10月,A級車(chē)累計銷(xiāo)售56.2萬(wàn)輛,同比下降4.68%,環(huán)比微降1.87%。許海東認為,近幾年,中國汽車(chē)市場(chǎng)的下滑就是由于A(yíng)級車(chē)消費在降低,直接原因是購買(mǎi)A級車(chē)的人群就業(yè)及收入受到了影響。今年以來(lái),疫情對中低收入者的影響更大,進(jìn)而影響了A級車(chē)的購買(mǎi)力。
10月,日系品牌主流車(chē)型環(huán)比均出現下降,略顯后勁不足;大眾品牌趁機開(kāi)啟反攻,朗逸、寶來(lái)和速騰分別搶占榜單二、三、四位。此外,近期上市的第八代全新數字高爾夫同樣不容小覷。
“銀十”車(chē)市成色十足,同比實(shí)現兩位數增長(cháng),但A級車(chē)市場(chǎng)表現穩中略降。數據顯示,10月,A級車(chē)累計銷(xiāo)售56.2萬(wàn)輛,同比下降4.68%,環(huán)比微降1.87%。
“近幾年,中國汽車(chē)市場(chǎng)下滑就是A級車(chē)消費在降低,直接原因是購買(mǎi)A級車(chē)的人群就業(yè)以及收入受到了影響。今年以來(lái),疫情對中低收入者的影響更大,進(jìn)而影響了A級車(chē)的購買(mǎi)力。”中汽協(xié)副總工程師許海東認為,國家一直在鼓勵小微企業(yè)發(fā)展,進(jìn)而解決低收入人群就業(yè)問(wèn)題,一旦這部分人群收入平穩,就會(huì )為A級車(chē)市場(chǎng)帶入新的活力。
A級車(chē)前十榜單中,日系品牌環(huán)比均出現下降,卡羅拉、思域和雷凌略顯后勁不足;趁此機會(huì ),大眾品牌開(kāi)啟全面反攻,占據榜單二、三、四位。此外,自主品牌也更進(jìn)一步,有兩款車(chē)型攜手入榜;最后一席則被美系品牌占據。
具體到車(chē)型方面,今年以來(lái)一直保持領(lǐng)先的軒逸,10月銷(xiāo)量再次突破5萬(wàn)輛大關(guān),達到5.62萬(wàn)輛,環(huán)比微降2.3%,同比增長(cháng)15.92%,穩居榜單首位的同時(shí),進(jìn)一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。從累計銷(xiāo)量來(lái)看,軒逸在前10個(gè)月共銷(xiāo)售42.18萬(wàn)輛,超過(guò)第二名朗逸近9萬(wàn)輛,提前鎖定A級車(chē)市全年銷(xiāo)量冠軍。
軒逸
除軒逸之外,日系品牌在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)表現差強人意。其中,常年維持在榜單前三的卡羅拉,10月僅銷(xiāo)售2.9萬(wàn)輛,同環(huán)比降幅均在25%以上,淪落至榜單第六名;思域銷(xiāo)售2.29萬(wàn)輛,環(huán)比下降7.41%,位于榜單第七位;雷凌銷(xiāo)量2.06萬(wàn)輛,環(huán)比大幅下降20.57%,位于榜單第九位。自2019年集中上市以來(lái),卡羅拉、思域和雷凌都曾出現過(guò)高光時(shí)刻,但如今三者都略顯后勁不足。
趁此機會(huì ),大眾品牌開(kāi)啟全面反擊。其中,朗逸10月銷(xiāo)售4.06萬(wàn)輛,同環(huán)比均實(shí)現正增長(cháng),并穩居榜單第二位。從近幾個(gè)月的市場(chǎng)表現來(lái)看,朗逸基本穩定在月銷(xiāo)4萬(wàn)輛左右。
一汽-大眾方面,寶來(lái)和速騰延續良好表現。其中,寶來(lái)銷(xiāo)售3.79萬(wàn)輛,同比增長(cháng)3.11%,位于榜單第三位;速騰銷(xiāo)售3.64萬(wàn)輛,同比增長(cháng)1.01%,位于榜單第四位。
寶來(lái)
榜單之外,一汽-大眾近期上市的第八代全新數字高爾夫同樣不容小覷。作為大眾MQB Evo平臺打造的首款產(chǎn)品,“在傳承歷代高爾夫優(yōu)秀基因的同時(shí),第八代高爾夫在數字化與外觀(guān)等方面進(jìn)行了全面升級與創(chuàng )新。”一汽-大眾方面表示,產(chǎn)品的數字化轉型已經(jīng)成為企業(yè)競爭力的關(guān)鍵詞,而第八代高爾夫正是一汽-大眾面向未來(lái)的數字化轉型產(chǎn)品,是一汽-大眾數字化的里程碑,標志著(zhù)一汽-大眾全面進(jìn)入數字化時(shí)代。
經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪(fǎng)北京市場(chǎng)時(shí)了解到,寶來(lái)和速騰持續火爆,新上市的第八代高爾夫也十分暢銷(xiāo)。某一汽-大眾4S店工作人員表示,寶來(lái)和速騰目前綜合優(yōu)惠4.5萬(wàn)元,性?xún)r(jià)比較高;高爾夫前2個(gè)月賣(mài)的基本都是庫存,銷(xiāo)量受到了一定的影響。“第八代高爾夫上市后很受歡迎,我們店不到半個(gè)月已經(jīng)銷(xiāo)售了20多輛。高爾夫賣(mài)的是情懷,現在剛上市沒(méi)有任何優(yōu)惠,但是前來(lái)選購的消費者還是很多。”
第八代高爾夫
相比之下,美系品牌則呈現兩極分化。一方面,上汽通用表現良好;另一方面,長(cháng)安福特兩款車(chē)型同環(huán)比均出現下滑。10月,英朗共銷(xiāo)售3.38萬(wàn)輛,同比大增106.5%,環(huán)比增長(cháng)6.13%,位于榜單第五位;科魯澤銷(xiāo)售1.44萬(wàn)輛,同比增長(cháng)5.55%,環(huán)比增長(cháng)8.96%。今年3月底和4月初,上汽通用分別推出搭載1.5升四缸發(fā)動(dòng)機的英朗和科魯澤車(chē)型,盡管期間大起大落,但如今兩款車(chē)型均已實(shí)現四連漲。
10月,自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量延續了同環(huán)比雙增勢頭,且增幅明顯高于全行業(yè)。聚焦到A級車(chē)市場(chǎng),自主品牌在帝豪和逸動(dòng)PLUS等強勢車(chē)型的推動(dòng)下,表現突出。其中,帝豪銷(xiāo)售2.11萬(wàn)輛,同比增長(cháng)15.27%,環(huán)比增長(cháng)4.7%,位于榜單第八位;逸動(dòng)PLUS銷(xiāo)售2.04萬(wàn)輛,同比暴增314.48%,環(huán)比增長(cháng)10.41%。此外,榮威i5銷(xiāo)量再次破萬(wàn),同環(huán)比增幅在10%以上;作為自主向上的轎車(chē)代表,領(lǐng)克03也實(shí)現同環(huán)比微增。
不過(guò),自主品牌在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)依然面臨不小的壓力。一方面,自主品牌尾部車(chē)型降幅明顯,強弱分化加劇;另一方面,合資品牌近期加大了在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)重磅車(chē)型的投放。10月25日,北京現代第七代伊蘭特上市;11月7日,第八代全新數字高爾夫上市……
許海東表示,A級車(chē)一直是汽車(chē)市場(chǎng)的主體,無(wú)論是購買(mǎi)力還是受眾群體都是最大的。車(chē)企占領(lǐng)A級車(chē)市場(chǎng)對于整體業(yè)績(jì)提升非常重要,合資品牌顯然不會(huì )放棄這一市場(chǎng)。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)
(責任編輯:戴賢軍)