10月車(chē)型得失錄|哈弗大狗接棒H6,阿特茲被逼至懸崖
陳楚薇
傳統銷(xiāo)售旺季“銀十”這次沒(méi)有失約。中汽協(xié)數據顯示,今年10月,我國汽車(chē)銷(xiāo)量為257.3萬(wàn)輛,同比增長(cháng)了12.5%。截至10月,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續七個(gè)月呈現增長(cháng),其中銷(xiāo)量連續六個(gè)月增速保持在10%以上。
隨著(zhù)車(chē)市回暖,不少車(chē)型本月獲得了可喜的銷(xiāo)量表現,但也有部分車(chē)型在一片“盛世”之下呈現逆勢下滑。
最得意的車(chē)型:
哈弗大狗:H6“后繼有人”
隨著(zhù)10月SUV銷(xiāo)量榜單出爐,哈弗H6依舊毫無(wú)懸念的獲得了冠軍稱(chēng)號,本月銷(xiāo)量成功突破5萬(wàn)輛大關(guān),達到5.27萬(wàn)輛,一副王者之風(fēng)。而值得注意的是,作為哈弗H6的“小兄弟”——哈弗大狗,同樣表現出了不俗的實(shí)力,9月底剛剛上市不久,首個(gè)自然月就輕松取得了7013輛的好成績(jì),不得不說(shuō),新車(chē)有望“接棒”H6,成為長(cháng)城汽車(chē)的又一員猛將。
從“大狗”的命名就不難看出,新車(chē)主打年輕化市場(chǎng),主張與用戶(hù)的貼近度,并踐行“用戶(hù)思維造車(chē)”理念。基于長(cháng)城汽車(chē)最新研發(fā)的“檸檬”平臺基礎上打造,哈弗大狗造型硬朗,搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機+7速濕式雙離合變速箱組合,而頂配不超過(guò)15萬(wàn)元的售價(jià)也十分親民。
廣汽豐田凱美瑞:銷(xiāo)量與價(jià)格同樣“堅挺”
提到10月合資中級車(chē)的表現,凱美瑞無(wú)疑是其中的翹楚。
10月,凱美瑞單月銷(xiāo)量突破了1.6萬(wàn)輛,位列國內轎車(chē)銷(xiāo)量第14位,超過(guò)它的只有一汽大眾邁騰和廣汽本田雅閣。但是,要知道,凱美瑞在終端市場(chǎng)的售價(jià)相當堅挺,目前售價(jià)在17.98萬(wàn)到27.98萬(wàn)元,銷(xiāo)售過(guò)程中,車(chē)企少有優(yōu)惠,相比之下要比同為中級車(chē)的帕薩特終端售價(jià)要高出3萬(wàn)-4萬(wàn)元。
在市場(chǎng)上如此受歡迎的原因還在于凱美瑞換代后的高性?xún)r(jià)比,不僅將原有2.0L版本換裝全新TNGA動(dòng)力總成,動(dòng)力更強油耗更低,并且增添凱美瑞雙擎運動(dòng)版,帶給消費者多元的選擇。
東風(fēng)本田CR-V:提前鎖定合資SUV銷(xiāo)冠
在SUV前十的銷(xiāo)量里,作為合資車(chē)型表現最好的,當屬本田CR-V。10月,東風(fēng)本田CR-V終端累計銷(xiāo)量3.06萬(wàn)輛,同比暴漲了42.5%,而從前10個(gè)月來(lái)看,CR-V已經(jīng)收獲18萬(wàn)輛的成績(jì),如果在最后一個(gè)月表現穩定,預計將成為合資SUV2020的年度銷(xiāo)冠。
值得一提的是,CR-V的好成績(jì)不少是從大眾途觀(guān)、探岳處“搶奪”而來(lái),尤其是途觀(guān)L逆勢下行,其中途觀(guān)L排在第8位,10月累計銷(xiāo)售新車(chē)1.69萬(wàn)輛,同比下滑了15.1%。
最失意的車(chē)型:
一汽馬自達阿特茲:可泣的“英雄末路”
擁有著(zhù)馬自達的全新研發(fā)的創(chuàng )馳藍天發(fā)動(dòng)機和“魂動(dòng)”設計理念,一汽馬自達阿特茲本來(lái)是有望與日系“三劍客”一爭高下的合資B級車(chē),但10月銷(xiāo)量顯示,阿特茲僅交付了1951輛,連2000輛都沒(méi)有達到,排名國內轎車(chē)銷(xiāo)量第99名。
究其原因,阿特茲的“英雄末路”仍與其質(zhì)量相關(guān),今年中旬,一汽馬自達旗下的阿特茲、CX-4還大面積爆出了車(chē)身異響等問(wèn)題,在各大汽車(chē)論壇和短視頻平臺傳播甚廣。
吉利幾何A:新能源“棄子”?
這款上市之初就號稱(chēng)東半球最好的純電動(dòng)汽車(chē),10月僅售出了725輛,前10個(gè)月累計銷(xiāo)量3510輛,這樣的成績(jì)恐怕在吉利的體系內已經(jīng)淪為“棄子”。
綜合分析來(lái)看,定價(jià)15萬(wàn)元起步的幾何A還是高估了年輕消費者對于吉利新能源車(chē)的接受度,同級別售價(jià)更低的廣汽Aion S無(wú)論外觀(guān)、內飾的豪華感、續航和動(dòng)力性均要高于幾何A。而如果預算相對充足,又有更高端的特斯拉、比亞迪漢、小鵬P7等可供選擇。
上汽大眾威然:干不過(guò)GL8已成既定事實(shí)
對于想要在商務(wù)MPV領(lǐng)域“另起山頭”的車(chē)企而言,威然的落敗或許成為了“前車(chē)之鑒”。10月,上汽通用別克GL8本月銷(xiāo)量再次破萬(wàn),達到1.7萬(wàn)輛,雖然在碰撞測試中的成績(jì)不算理想,但在消費市場(chǎng)里,GL8仍舊暢行無(wú)阻。相比之下,直接對標GL8的威然10月份銷(xiāo)量只有3195輛,兩者之間橫越著(zhù)巨大的鴻溝。
從數據上來(lái)看,大眾威然自從4月份上市之后,第一個(gè)月有9000輛的銷(xiāo)量,除了第1個(gè)月之外,其他的月份基本上都是在2000左右,按照汽車(chē)市場(chǎng)的規律來(lái)看,上市銷(xiāo)量不溫不火很難在之后很難做到逆襲,這也意味著(zhù)干不過(guò)GL8已成既定事實(shí)。
(責任編輯:戴賢軍)