10月,國產(chǎn)C級車(chē)整體銷(xiāo)量為58077輛,與去年同期相比增長(cháng)10.67%,環(huán)比下滑3.43%;今年前10個(gè)月的銷(xiāo)量為495272輛,同比下滑1.35%,即將追平去年同期水平。“德系三強”長(cháng)期壟斷的頭部格局被自主“黑馬”——比亞迪漢打破。有業(yè)內人士直言,“如果比亞迪漢的月銷(xiāo)量能夠如愿地超越并守住萬(wàn)輛高地,其將構建起一個(gè)全新的C級車(chē)市場(chǎng)格局”。
除了比亞迪漢蠶食外,新舊車(chē)型切換也是導致“德系三強”C級車(chē)市場(chǎng)份額下滑的原因之一。在北京車(chē)展上,寶馬5系迎來(lái)中期改款,“目前還在產(chǎn)能和銷(xiāo)量的爬坡期”。記者在走訪(fǎng)4S店時(shí)了解到,“當前新寶馬5系的現車(chē)確實(shí)很少,比較緊俏的版本需等到12月中旬才能提車(chē)”。
10月,國產(chǎn)C級車(chē)整體銷(xiāo)量為58077輛,與去年同期相比增長(cháng)10.67%,環(huán)比下滑3.43%;今年前10個(gè)月的銷(xiāo)量為495272輛,同比下滑1.35%,即將追平去年同期水平。
在國產(chǎn)C級車(chē)市場(chǎng)內部,“德系三強”(奧迪、寶馬、奔馳)長(cháng)期壟斷的頭部格局被自主“黑馬”——比亞迪漢打破。數據顯示,10月,漢的銷(xiāo)量達7545輛,位列C級車(chē)銷(xiāo)量排行榜第三名。
自7月上市以來(lái),比亞迪漢就一直受到市場(chǎng)的追捧,銷(xiāo)量持續攀升。比亞迪方面透露,“目前漢累計訂單已超4萬(wàn)輛”。比亞迪副總裁兼乘用車(chē)事業(yè)群COO何志奇日前表示:“為了讓消費者盡快提車(chē),比亞迪深圳工廠(chǎng)一直在全力生產(chǎn),單月產(chǎn)能即將突破萬(wàn)臺大關(guān)”。有業(yè)內人士直言,“如果比亞迪漢的月銷(xiāo)量能夠如愿地超越并守住萬(wàn)輛高地,其將構建起一個(gè)全新的C級車(chē)市場(chǎng)格局”。
比亞迪漢
比亞迪漢的爆發(fā)式增長(cháng),讓“德系三強”C級車(chē)的市場(chǎng)占有率受到較大沖擊。數據顯示,10月,奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的銷(xiāo)量之和為36389輛,市場(chǎng)份額為62.66%,相比去年同期的73.76%下降了11.1個(gè)百分點(diǎn)。再加上寶馬5系的新能源車(chē)型,“德系三強”的C級車(chē)銷(xiāo)量為38594輛,市場(chǎng)份額為66.45%,同比下降了12.58個(gè)百分點(diǎn)。
除了新品的蠶食外,新舊車(chē)型切換也是導致“德系三強”C級車(chē)市場(chǎng)份額下滑的原因之一。北京車(chē)展期間,寶馬5系迎來(lái)中期改款,“目前還在產(chǎn)能和銷(xiāo)量的爬坡期”,乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示,寶馬5系在改款前后的排產(chǎn)安排,沒(méi)能跟上市場(chǎng)節奏。數據顯示,10月,寶馬5系的銷(xiāo)量為7283輛,顯然不是其該有的水準。記者在走訪(fǎng)4S店時(shí)了解到,“當前新寶馬5系的現車(chē)確實(shí)很少,比較緊俏的版本需等到12月中旬才能提車(chē)”。
寶馬某北京4S店 王躍躍 攝
放眼整個(gè)寶馬集團,目前“正在重構自我”,寶馬集團董事長(cháng)齊普策在日前舉辦的2020年“寶馬集團#NEXTGen未來(lái)峰會(huì )”上表示,“寶馬集團將可持續發(fā)展當做公司的責任和戰略基石,用技術(shù)進(jìn)步來(lái)迎接最嚴峻的挑戰”。作為高檔車(chē)市場(chǎng)“新能源領(lǐng)域的先行者和引領(lǐng)者”,寶馬集團到2023年將提供25款電動(dòng)化車(chē)型;到2030年,寶馬集團的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將累計達到700萬(wàn)輛。
無(wú)獨有偶,為實(shí)現碳中和,奔馳也正加速推進(jìn)“電動(dòng)為先”戰略,在48伏智能電機技術(shù)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等各個(gè)領(lǐng)域全面發(fā)力。梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車(chē)型架構(EVA)平臺,生產(chǎn)全新純電車(chē)型。梅賽德斯-奔馳計劃至2025年,實(shí)現25%以上的銷(xiāo)量為純電動(dòng)車(chē)型;到2030年,插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車(chē)型將占全球銷(xiāo)量的50%以上。
新一代奔馳E級
聚焦C級車(chē)市場(chǎng),奔馳目前只能暫時(shí)依靠燃油版的E級。盡管也是剛迎來(lái)中期改款,奔馳E級的市場(chǎng)表現卻并未因此受到影響。數據顯示,10月,奔馳E級銷(xiāo)售13000輛;1-10月,其累計銷(xiāo)量為122683輛。
作為國產(chǎn)C級車(chē)市場(chǎng)的“霸主”,奧迪A6L依然強勢。數據顯示,10月,奧迪A6L的銷(xiāo)量為16106輛;1-10月累計銷(xiāo)售138782輛,拿下10月和前10個(gè)月的“雙料冠軍”。良好的市場(chǎng)表現,一定程度上得益于奧迪A6L在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠政策。記者在走訪(fǎng)北京地區4S店時(shí)了解到,奧迪A6L的終端優(yōu)惠在7萬(wàn)元左右。
除了終端優(yōu)惠外,一汽-大眾奧迪還不斷深入探索創(chuàng )新?tīng)I銷(xiāo)模式。11月16日,奧迪品牌官方直播平臺Audi Channel完成了直播首秀。憑借跨圈層的超強陣容、破次元的精彩對話(huà)和驚喜的福利,Audi Channel直播首秀累計觀(guān)看量超過(guò)315萬(wàn),直播期間抖音平臺總點(diǎn)贊量超過(guò)1.1億。
“德系三強”之外,第二、三梯隊的“老隊員”在銷(xiāo)量上的表現乏善可陳,缺乏強有力的市場(chǎng)爆發(fā)力。相比之下,自主品牌的又一“新秀”——紅旗H9,其銷(xiāo)量穩步攀升,目前已占據二線(xiàn)陣營(yíng)的“頭部”位置。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)
(責任編輯:戴賢軍)