文/羊城晚報記者 張愛(ài)麗
近日,中國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”)公布最新統計數據顯示, 10月份,中國狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量199.2萬(wàn)輛,環(huán)比9月份的191.3萬(wàn)輛,增長(cháng)了4.1%,同比去年同期的184.4萬(wàn)輛,增長(cháng)了8.0%。
與此同時(shí),新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量10月突破14.4萬(wàn)輛,同比增長(cháng)119.8%,環(huán)比9月增長(cháng)15.9%。其中,插電混動(dòng)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為2.3萬(wàn)輛,同比增長(cháng)58.6%,純電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為12.1萬(wàn)輛,同比增長(cháng)137.2%。
保持行業(yè)穩步回暖態(tài)勢
從整體市場(chǎng)銷(xiāo)量情況來(lái)看, 10月中國乘用車(chē)市場(chǎng)零售199.2萬(wàn)輛,同比去年10月增長(cháng)了8.0%,實(shí)現了連續4個(gè)月8%左右的高位增速。乘聯(lián)會(huì )表示:今年1-10月的零售累計增速-10.2%,較1-9月累計增速-12.5提升2個(gè)百分點(diǎn),體現行業(yè)的穩步回暖態(tài)勢。
此外,乘聯(lián)會(huì )分析稱(chēng),今年全國乘用車(chē)市場(chǎng)7-10月增速保持強勁態(tài)勢。這首先是宏觀(guān)經(jīng)濟和出口市場(chǎng)超預期的回暖,尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強,穩住了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實(shí)施后導致的車(chē)市低基數的特殊因素促進(jìn)。第三是新能源車(chē)零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯,推動(dòng)著(zhù)車(chē)市走強。
豪華車(chē)方面,根據數據,10月豪華車(chē)零售同比增長(cháng)了30%,環(huán)比9月下降了6%,但仍保持強勢增長(cháng)特征。對此,乘聯(lián)會(huì )認為,消費升級的高端換購需求仍舊旺盛,但10月供給不足導致寶馬、奔馳等生產(chǎn)低于零售較多,暫時(shí)抑制了零售的增長(cháng)。
10月,中國自主品牌表現超強。數據顯示,10月自主品牌零售同比增長(cháng)了6%,環(huán)比9月增長(cháng)了14%,市場(chǎng)份額37.9%,較同期份額下降了0.3%。
數據還顯示,10月份的主流合資品牌零售也出現增長(cháng),同比漲幅6%,但環(huán)比9月僅增長(cháng)1%;其中日系品牌零售份額23.9%,高于德系的23.7%;美系品牌持續走強,份額達到9.6%,同比份額增加1.2個(gè)百分點(diǎn)。
大集團新能源表現分化加劇
10月,新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力,銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車(chē)12785輛、特斯拉中國12143輛。蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬等新勢力車(chē)企表現優(yōu)秀,長(cháng)城汽車(chē)、廣汽新能源的銷(xiāo)量高速增長(cháng),大型汽車(chē)集團的表現分化加劇。
純電動(dòng)車(chē)型中,A00級占比42%、B級占比21%,車(chē)型級別在目前的市場(chǎng)規模下進(jìn)一步分化,在一定程度上體現了新能源車(chē)企在適應分級城市需求下的多樣化努力,找到能打動(dòng)用戶(hù)的使用場(chǎng)景,就有望開(kāi)拓出一個(gè)細分藍海市場(chǎng),對車(chē)企的市場(chǎng)前瞻洞察和產(chǎn)品規劃能力都提出了更高的挑戰。
10月,普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)4萬(wàn)輛,同比去年10月增長(cháng)39%,其中本田達到2.25萬(wàn)輛的較強表現。
消費者購車(chē)搶政策末班車(chē)效應或更明顯
對于11月份全國乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展,乘聯(lián)會(huì )認為,目前國內疫情平穩,經(jīng)濟持續回暖,居民消費信心和購買(mǎi)力恢復,因此對車(chē)市回暖持續較強。但在疫情影響下,今年新品上市節奏延續到第三季度。
此外,多地促消費政策持續發(fā)力,且基本在12月到期,隨著(zhù)時(shí)間臨近,乘聯(lián)會(huì )預測消費者購車(chē)搶政策末班車(chē)的效應將更明顯。
與此同時(shí),乘聯(lián)會(huì )強調,11月份,中國進(jìn)入了乘用車(chē)市的冬季旺銷(xiāo)期,其核心推動(dòng)力是中低價(jià)位的自主品牌的持續年末增量。而今年的自主品牌分化較為嚴重,部分自主品牌渠道艱難,秋冬季增量的效果減弱,自主品牌利潤指標的完成恐將面臨更艱難的局面。
(責任編輯:戴賢軍)