10月,凱迪拉克銷(xiāo)量再度突破2.5萬(wàn)輛,連續兩個(gè)月力壓雷克薩斯,成為二線(xiàn)高檔車(chē)市月度銷(xiāo)量冠軍;其全年累計銷(xiāo)量增幅也由負轉正,與雷克薩斯的差距縮小至不足4千輛。
相比之下,紅旗與沃爾沃的爭奪,愈發(fā)呈現出一邊倒的趨勢。憑借驚人的增速,紅旗品牌不斷穩固優(yōu)勢,無(wú)論單月還是累計銷(xiāo)量,都已牢牢占據二線(xiàn)高檔車(chē)市場(chǎng)第三位。
進(jìn)入四季度首月,國內汽車(chē)市場(chǎng)延續強勁增勢。伴隨消費升級的持續旺盛,高檔車(chē)市場(chǎng)也以30%的同比增幅,繼續保持著(zhù)一枝獨秀的引領(lǐng)勢頭。
二線(xiàn)高檔車(chē)市場(chǎng)之中,凱迪拉克10月再度突破2.5萬(wàn)輛,連續兩個(gè)月力壓雷克薩斯,成為這一市場(chǎng)月度銷(xiāo)量冠軍;其全年累計銷(xiāo)量增幅也由負轉正,達到近18萬(wàn)輛,與雷克薩斯的差距縮小至不足4千輛。
有分析認為,凱迪拉克自8月開(kāi)始的放價(jià)追量取得階段性勝利,但全年的銷(xiāo)量增速仍慢于整體高檔車(chē)市場(chǎng),預計四季度將繼續保持高速增長(cháng)。在走訪(fǎng)北京市場(chǎng)時(shí),經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者也獲悉,目前,凱迪拉克XT4的終端優(yōu)惠在6萬(wàn)-6.5萬(wàn)元,XT5優(yōu)惠7萬(wàn)元;今年4月上市的CT4有著(zhù)1萬(wàn)元的優(yōu)惠,CT5優(yōu)惠幅度達到4萬(wàn)元,CT6優(yōu)惠則在9萬(wàn)-10萬(wàn)元之間。
北京某凱迪拉克4S店
值得注意的是,凱迪拉克業(yè)已成型,并漸入佳境的“3+3”產(chǎn)品陣容,在銷(xiāo)量結構上正愈發(fā)健康均衡。此前,經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)曾指出,在凱迪拉克的銷(xiāo)量構成中,主要依靠SUV車(chē)型,轎車(chē)銷(xiāo)量占比還有待提升。從其10月銷(xiāo)量來(lái)看,這一情況正在得到改善。
數據顯示,凱迪拉克以后驅轎車(chē)為主要特征的CT4、CT5、CT6家族增長(cháng)勢頭明顯,10月累計銷(xiāo)量達9641輛,占到凱迪拉克整體銷(xiāo)量的38%。同時(shí),凱迪拉克SUV陣容表現依然穩健,XT4、XT5、XT6三款車(chē)型10月銷(xiāo)量達到15673輛,同比增長(cháng)52%。
對比來(lái)看,雷克薩斯銷(xiāo)量構成單一的問(wèn)題依然突出。從交強險統計口徑來(lái)看,今年三季度,雷克薩斯銷(xiāo)量達6.5萬(wàn)輛,其中ES轎車(chē)就占到49.2%(3.2萬(wàn)輛);此外,SUV車(chē)型RX、NX銷(xiāo)量分別為1.4萬(wàn)輛、1.0萬(wàn)輛,占比分別為21.5%和15.4%。
顯然,這對于雷克薩斯的生產(chǎn)、銷(xiāo)售等無(wú)疑存在著(zhù)極大隱患,一旦ES車(chē)型出現問(wèn)題,便意味著(zhù)雷克薩斯近半數的銷(xiāo)量來(lái)源將受到影響。目前,因日本電裝問(wèn)題燃油泵而引發(fā)的召回正愈演愈烈,大有“接棒”高田問(wèn)題氣囊的勢頭。11月6日,豐田就宣布在中國市場(chǎng)召回112490輛雷克薩斯汽車(chē),涵蓋了其在華銷(xiāo)售的所有主力車(chē)型,其中ES、RS車(chē)型均召回超4萬(wàn)輛……
另一方面,本周五(11月20日),2020廣州車(chē)展將正式拉開(kāi)帷幕。凱迪拉克將攜旗下全系產(chǎn)品共計11款車(chē)型亮相,并將限量推出凱迪拉克CT6 冠軍版車(chē)型;一同亮相的還有Super Cruise超級智能駕駛系統等先鋒科技。
凱迪拉克CT6
從目前透露出的消息來(lái)看,雷克薩斯新款LS將在本屆廣州車(chē)展上迎來(lái)中國市場(chǎng)首發(fā),從其整體參展陣容來(lái)看,明顯不如凱迪拉克聲勢浩大。在日前舉行的2020北京車(chē)展上,雷克薩斯就僅展出了一款純電動(dòng)概念車(chē)LF-30;在各大跨國車(chē)企紛紛加碼中國市場(chǎng)的當下,雷克薩斯在中國市場(chǎng)顯然已經(jīng)拿不出什么像樣的,或能夠“走量”的新車(chē)型。
在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí),中汽協(xié)副總工程師許海東表示,凱迪拉克因國產(chǎn)化的持續推進(jìn),更為接近中國市場(chǎng),能夠針對中國消費者的需求作出具體調整。相比之下,雷克薩斯在這方面則呈現弱勢。同時(shí),百分之十五的進(jìn)口關(guān)稅也讓雷克薩斯在價(jià)格方面并不占優(yōu)。伴隨凱迪拉克在國產(chǎn)化領(lǐng)域的持續深耕,有望進(jìn)一步拉大與雷克薩斯的優(yōu)勢。
距離2020年結束還剩不到兩個(gè)月時(shí)間,二線(xiàn)高檔車(chē)市的頭名之爭也即將決出勝負。目前沖勢迅猛的凱迪拉克,最終能否成功反超雷克薩斯,從而蟬聯(lián)冠軍仍存較大懸念。
11月15日,紅旗E-HS9下線(xiàn),新車(chē)將于12月4日正式上市。
相比于凱迪拉克與雷克薩斯之間的膠著(zhù),紅旗與沃爾沃對二線(xiàn)高檔車(chē)市場(chǎng)第三名的爭奪,愈發(fā)呈現出一邊倒的趨勢。憑借驚人的銷(xiāo)量增速,紅旗品牌不斷穩固優(yōu)勢,無(wú)論單月還是累計銷(xiāo)量,都已遙遙領(lǐng)先。今年前10月,紅旗累計銷(xiāo)量已超過(guò)15萬(wàn)輛,完成全年20萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標的76.5%;對沃爾沃的領(lǐng)先優(yōu)勢,也由此擴大至2.3萬(wàn)輛。
對此,乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示,目前,紅旗品牌在產(chǎn)品設計等各方面有著(zhù)明顯的提升,加上中國消費者對本土品牌的認同感和自豪度的大幅增加,對于紅旗的發(fā)展都是極其有利的。這也說(shuō)明,中國本土高檔車(chē)品牌正在逐漸走上舞臺,已經(jīng)具備了和跨國汽車(chē)企業(yè)一爭高下的實(shí)力。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤)
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