“在本田的車(chē)友會(huì )中,雅閣更為偏重家用,相比飛度(雅閣)改裝的并不多,但活動(dòng)同樣有聲有色,有親子、周邊游、紅酒品鑒等。雅閣的品質(zhì)很好,(我這輛車(chē))已經(jīng)開(kāi)了5年多,除了更換輪胎、雨刮等耗材,沒(méi)任何其他問(wèn)題。”在廣州近期舉辦的廣本“粉絲節”上,一位來(lái)自番禺的車(chē)主說(shuō)。
奧迪A4L在最近兩個(gè)月明顯“放量”,月均銷(xiāo)量連續超過(guò)1.4萬(wàn)輛,10月更是斬獲今年以來(lái)首個(gè)月度冠軍,后程發(fā)力的勢頭十分明顯。目前累計銷(xiāo)量尚與寶馬3系和奔馳C級有著(zhù)2萬(wàn)余輛的差距,雖然全年奪冠希望不大,但換代之后的追趕速度,值得肯定。希望通過(guò)全新?lián)Q代重新贏(yíng)取“江湖地位”的韓系雙雄——索納塔和K5,在經(jīng)歷了數個(gè)完整銷(xiāo)售月之后,恐怕要用壯志難酬來(lái)形容。數據顯示,索納塔10月銷(xiāo)量不足2千輛,起亞K5保持在4千輛+的水平,與德、日主流B級車(chē)競品相比,仍然差距明顯。
“后疫情時(shí)代”之下,車(chē)市保持著(zhù)持續的“回暖”,根據中汽協(xié)發(fā)布的最新數據,10月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為255.2萬(wàn)輛和257.3萬(wàn)輛,同比增長(cháng)11.0%和12.5%。中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示,10月,市場(chǎng)需求繼續恢復,產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續改善,企業(yè)利潤穩步回升,就業(yè)形勢總體穩定,消費市場(chǎng)持續穩定復蘇。
聚焦到乘用車(chē)市場(chǎng),10月實(shí)現同比增長(cháng)5.6%,雖然相比SUV(同比增長(cháng)14.6%)增速仍然較低,但持續的回暖仍是讓大家看到了傳統轎車(chē)的活力。作為合資B級車(chē)的“領(lǐng)頭羊”,廣汽本田雅閣依舊毫無(wú)懸念地奪取了10月銷(xiāo)量冠軍,1-10月累計銷(xiāo)量更是接近17萬(wàn)輛,全年奪冠近在咫尺。
“在本田的車(chē)友會(huì )中,雅閣更為偏重家用,相比飛度(雅閣)改裝的并不多,但活動(dòng)同樣有聲有色,有親子、周邊游、紅酒品鑒等。雅閣的品質(zhì)很好,(我這輛車(chē))已經(jīng)開(kāi)了5年多,除了更換輪胎、雨刮等耗材,沒(méi)任何其他問(wèn)題。”在廣州近期舉辦的廣本“粉絲節”上,一位來(lái)自番禺的車(chē)主說(shuō)。
廣本的“粉絲節”向來(lái)以熱情、活力而著(zhù)名,在約20000平方米的場(chǎng)地上,共設置6大主題區域,256臺全系“潮改車(chē)”大集結,多代雅閣車(chē)型悉數亮相。廣汽本田執行副總經(jīng)理鄭衡表示:800萬(wàn)廣汽本田車(chē)主和粉絲凝聚的力量,必將碰撞出激情的火花,照亮每個(gè)人夢(mèng)想的道路。
相比雅閣的一枝獨秀,合資B級車(chē)的月度“榜眼”之爭更引人關(guān)注。最近兩個(gè)月,邁騰持續“反彈”,繼9月以不足千輛的差距落后凱美瑞,10月以接近2萬(wàn)輛的成績(jì)實(shí)現反超,并進(jìn)一步縮小了與競品的累計差距。綜合來(lái)看,邁騰想在全年實(shí)現反超,難度仍然較大,預計保持前三。
值得一提的是,在今年持續走穩的亞洲龍,1-10月累計銷(xiāo)量超9萬(wàn)輛,超過(guò)天籟,成為日系中級車(chē)三強中的“新秀”。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在北京車(chē)展期間,與展臺銷(xiāo)售交流時(shí)了解到,目前該車(chē)的綜合優(yōu)惠在1.5萬(wàn)元左右(車(chē)展期間活動(dòng)),終端價(jià)格仍保持堅挺。
在今年下半年,希望通過(guò)全新?lián)Q代重新贏(yíng)取“江湖地位”的韓系雙雄——索納塔和K5,在經(jīng)歷了數個(gè)完整銷(xiāo)售月之后,恐怕要用壯志難酬來(lái)形容。數據顯示,索納塔10月銷(xiāo)量不足2千輛,起亞K5保持在4千輛+的水平,與德、日主流B級車(chē)競品相比,仍然差距明顯。尤其是索納塔,其售價(jià)已低至16萬(wàn)元,即便“自降身價(jià)拉開(kāi)差異”,鮮活的市場(chǎng)表現依然“打臉”。
在高檔B級車(chē)市場(chǎng),寶馬3系和奔馳C級的“爭冠”戲碼還在上演,兩款競品的累計差距不足2千輛,累計銷(xiāo)量均超12萬(wàn)輛,在僅剩的一個(gè)半月的時(shí)間里,預計競爭將會(huì )趨于白熱化。據經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)了解,這兩款競品目前的優(yōu)惠力度大體相當,但奔馳的年款車(chē)型進(jìn)一步豐富配置(標配增多)。
相比之下,奧迪A4L在最近兩個(gè)月明顯“放量”,月均銷(xiāo)量連續超過(guò)1.4萬(wàn)輛,10月更是斬獲今年以來(lái)首個(gè)月度冠軍,后程發(fā)力的勢頭十分明顯。目前累計銷(xiāo)量尚與寶馬3系和奔馳C級有著(zhù)2萬(wàn)余輛的差距,雖然全年奪冠希望不大,但換代之后的追趕速度,值得肯定。
一汽-大眾配套體系中的一家底盤(pán)供應商,在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示:奧迪的品質(zhì)把控十分嚴苛,尤其是對自主研發(fā)的能力要求很高,“雖然大眾集團都是全球車(chē)型同步‘發(fā)包’(采購),但相比大眾品牌,奧迪的本土化開(kāi)發(fā)和適應性變化,要求你必須擁有更強的同步開(kāi)發(fā)能力,我們還在為加入奧迪的配套而努力。”
除了“德系三強”的穩定表現以外,凱迪拉克在10月的強勢反彈十分明顯,其10月批售量為25316輛,同比大漲81%,1-10月累計批售量為178176輛,力壓雷克薩斯,領(lǐng)跑豪華車(chē)中間梯隊。其中,CT5已連續兩個(gè)月銷(xiāo)量超5千輛,表現較為突出。以近期上市的2021款CT5為例,在科技配置上,重點(diǎn)凸顯凱迪拉克的“云電子架構”,實(shí)現了脫胎換骨的演變。
相比之下,沃爾沃S60在換代之后,并未取得預期的增長(cháng),今年1-0月累計銷(xiāo)量?jì)H為2萬(wàn)輛,與此前相比呈明顯下滑態(tài)勢,其市場(chǎng)增量更多依靠XC60、S90等降價(jià)力度較大的產(chǎn)品支撐。捷豹XEL和英菲尼迪Q50L,仍然是英雄氣短、難見(jiàn)起色。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉)
(責任編輯:戴賢軍)