受銷(xiāo)量連續負增長(cháng)影響 上汽大眾上半年凈利下降三成
銷(xiāo)量的連續下滑,致使上汽大眾今年上半年凈利潤大幅度下跌。上汽集團今年上半年財報顯示,上汽大眾期間實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入737.99億元,相比2019年上半年的1127.9億元同比下滑了34.6%,而歸屬于母公司所有者的凈利潤為69.1億元,相比去年同期的98.8億元減少了近30億元,下降幅度30%。而上汽大眾今年1-6月累計銷(xiāo)量為57.7萬(wàn)輛,同比下滑37.18%,為上汽集團國內8大整車(chē)子公司中領(lǐng)跌的企業(yè)。
繼2019年銷(xiāo)量出現14年來(lái)的首次下跌后,今年以來(lái)上汽大眾的降幅進(jìn)一步擴大。上汽集團產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示,上汽大眾從1月份至7月份銷(xiāo)量連續同比下滑,1-7月份累計銷(xiāo)量為71萬(wàn)輛,同比下滑33.15%。值得注意的是,整個(gè)車(chē)市在一季度經(jīng)歷了春節和疫情的嚴重沖擊后,從4月份就開(kāi)始恢復,4月至7月分別同比增長(cháng)4.4%、14.5%、11.6%和16.4%,而多家頭部車(chē)企以及上汽集團旗下多家企業(yè)均恢復同比增長(cháng),而上汽大眾持續下滑至7月份。
在下滑之中,上汽大眾也有一點(diǎn)亮點(diǎn)——其銷(xiāo)售結構實(shí)現了優(yōu)化升級。根據上汽集團財報,今年上半年,上汽大眾 A+級以上車(chē)型的銷(xiāo)量比例已達 63%。但無(wú)論是銷(xiāo)量還是利潤,上汽大眾的跌幅遠超于整個(gè)行業(yè)。中汽協(xié)數據顯示,1-6月,乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為775.4萬(wàn)輛和787.3萬(wàn)輛,同比下降22.5%和22.4%。1-6月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛,同比下降16.8%和16.9%。而在經(jīng)營(yíng)方面,2020年1-6月汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現利潤1904.2億元,同比下降20.7%。
上汽大眾主要業(yè)績(jì)指標的下滑,除了受到疫情的影響,也被認為與其產(chǎn)品質(zhì)量危機有關(guān),首當其沖的則是帕薩特。作為曾經(jīng)中級車(chē)市場(chǎng)的王者,今年上半年帕薩特累計銷(xiāo)量為5.17萬(wàn)輛,同比下滑33.4%,跌幅遠超市場(chǎng)平均水平。雖然7月銷(xiāo)量回升至1萬(wàn)輛以上,但依然未能進(jìn)入轎車(chē)銷(xiāo)量榜前十。這被認為仍受到中保研碰撞事件的影響。去年12月,在中保研C-IASI的正面25%測試中,帕薩特A柱斷裂、車(chē)身嚴重變形,出現中保研碰撞測試以來(lái)最差成績(jì)。
除了帕薩特,上汽大眾的另一款主力車(chē)型途觀(guān)銷(xiāo)量也嚴重下滑。2019年途觀(guān)L的銷(xiāo)量位列國內SUV銷(xiāo)量排行榜第二,而今年途觀(guān)L月銷(xiāo)從1月份的2.76萬(wàn)輛一路下跌至7月份的1.4萬(wàn)輛。1-7月,途觀(guān)L累計銷(xiāo)量為9.5萬(wàn)輛,同比下滑36.2%,在SUV銷(xiāo)量排行榜中名次下滑至第五。而除了大眾品牌之外,上汽大眾銷(xiāo)量的下滑也受到斯柯達品牌的影響。乘聯(lián)會(huì )數據顯示,上汽斯柯達今年1-6月銷(xiāo)量為48530輛,同比下降26.31%。
與此同時(shí),上汽大眾在銷(xiāo)量披露方面的出入,也被認為反映出其市場(chǎng)表現不容樂(lè )觀(guān)。根據上汽集團公告,上汽大眾上半年累計銷(xiāo)量為57.7萬(wàn)輛,這是大眾品牌和斯柯達品牌的銷(xiāo)量綜合,而上汽大眾在發(fā)布的銷(xiāo)量新聞通稿中則寫(xiě)道:“上半年,上汽大眾大眾品牌終端交付587,660輛,再度衛冕單一汽車(chē)品牌銷(xiāo)量冠軍。”由此計算,今年1-6月,斯柯達累計共賣(mài)出-10275輛。盡管批發(fā)和零售統計口徑會(huì )導致數據有差別,但如此大的差距引起了業(yè)內一片熱議。
上汽大眾的經(jīng)營(yíng)表現也波及了上汽集團今年上半年的業(yè)績(jì)表現。8月27日晚間,上汽集團發(fā)布的最新財報顯示,公司2020年上半年累計營(yíng)收2837.4億元,同比下滑24.6%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為83.94億元,同比下滑39.01%。分階段來(lái)看,上汽集團在一季度的營(yíng)收和凈利潤分別同比下滑47.8%和86.42%,而二季度復蘇強勁,營(yíng)收和凈利潤分別同比增長(cháng)0.96%和31.92%。
上汽集團旗下有11家整車(chē)子公司,二季度銷(xiāo)量的拉動(dòng)主要依靠上汽通用五菱、上汽大通以及商用車(chē)公司,這幾家公司在二季度期間都恢復了同比增長(cháng),而上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車(chē)等主力企業(yè)直到6份銷(xiāo)量依然處于同比下滑。合資板塊拖累了上汽集團上半年的業(yè)績(jì)。上半年上汽集團投資收益72.8億元,同比下降44.2%,其中對聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)投資收益40.5億元,雖然環(huán)比增長(cháng)了116%,但同比依然下降66.5%,降幅大于集團整體利潤表現。
在合資板塊中,被稱(chēng)作上汽集團“三駕馬車(chē)”的上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱,2019年營(yíng)收占上汽集團總營(yíng)收比例高達60%,但上半年上汽大眾營(yíng)收和歸母凈利潤分別同比下滑34.6%和30.1%;上汽通用分別下滑28.2%和75%;上汽通用五菱上半年虧損6.3億元。而其中,上汽大眾是最為關(guān)鍵的企業(yè),其2019年營(yíng)收和凈利潤占集團比例最高,分別為28%和78%,這也意味著(zhù)上汽大眾的業(yè)績(jì)對上汽集團有著(zhù)“牽一發(fā)動(dòng)全身”的影響。
對于上汽集團第二季度盈利的大幅反彈,除了去年去庫存凈利潤基數較低之外,東方證券分析稱(chēng),主要源于期間成本管控得當。財報顯示,上汽集團上半年銷(xiāo)售費用、管理費用分別同比下滑了47.92%和12%,第二季度單季度的數額均達到了近五年來(lái)的最低水平,此外財務(wù)費用為負。不過(guò),上汽集團研發(fā)投入依然堅挺,上半年研發(fā)投入為58.4億元,同比下滑2.6%,這主要是由于一季度疫情所致,第二季度其研發(fā)費用為27.53億元,同比增長(cháng)11%。
在營(yíng)銷(xiāo)層面,上汽集團第二季度也推出了多項舉措改善業(yè)績(jì)。不僅推出了榮威RX5 PLUS、大眾威然、凱迪拉克CT4、別克全新GL8等10余款新車(chē)型,還結合上海“五五購車(chē)節”及各地促進(jìn)汽車(chē)消費政策,開(kāi)展了系列營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng),提升線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)能力和區域營(yíng)銷(xiāo)決策自主權。上半年,上汽大眾、上汽通用的產(chǎn)品銷(xiāo)售結構得以升級,上汽通用五菱在微車(chē)市場(chǎng)的占比提升了2個(gè)百分點(diǎn),榮威和名爵都發(fā)布了新一輪品牌戰略,商用車(chē)板塊抓住了政策機遇實(shí)現同比增長(cháng)。
而作為利潤奶牛的上汽大眾,下半年其也將有朗逸、桑塔納、凌渡等改款車(chē)型將上市,MEB項目預計10月份投產(chǎn),有望拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(cháng)。除了衰退的帕薩特和途觀(guān)外,上汽大眾目前最走量的車(chē)型還包括朗逸、途昂、途岳等。其中,定位較高端的途昂家族7月銷(xiāo)售8523輛;途岳7月銷(xiāo)售1.4萬(wàn)輛,位列SUV銷(xiāo)量排行榜第15;朗逸7月銷(xiāo)量達到3.8萬(wàn)輛,1-7月累計銷(xiāo)售22.1萬(wàn)輛,雖然同比下滑12.5%,但位居轎車(chē)排行榜第二,仍是上汽大眾最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品。
(責任編輯:戴賢軍)