武子曄
自主品牌在車(chē)市里開(kāi)始觸底回升。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示,今年7月,自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售58.5萬(wàn)輛,同比增長(cháng)4.5%,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的35.1%。在經(jīng)歷6月33.5%的歷史新低之后,自主品牌的市占率雖然在7月有所回升,但仍未突破40%的紅線(xiàn)。與此同時(shí),自主品牌分化現象加劇。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東對記者表示,疫情結束后,汽車(chē)消費主要集中在合資品牌或相對高端的車(chē)型上,這使得自主品牌市占率此前出現下降。一部分低端消費人群的就業(yè)存在問(wèn)題,對低端汽車(chē)市場(chǎng)的消費也造成了影響。“不過(guò),隨著(zhù)車(chē)市逐步進(jìn)入常態(tài)化,自主品牌的市場(chǎng)份額會(huì )進(jìn)一步提升,但內部分化也會(huì )愈加明顯,邊緣自主品牌失去的市場(chǎng)份額,會(huì )被頭部自主企業(yè)和合資企業(yè)共同瓜分。”許海東如是說(shuō)。
今年7月份,自主三強表現強勁。吉利汽車(chē)銷(xiāo)量為10.5萬(wàn)輛,同比增長(cháng)15%,其中,領(lǐng)克品牌同比增長(cháng)78%。長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量為8.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)超50%。長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為7.8萬(wàn)輛,同比增長(cháng)29.8%,其中,哈弗品牌依然為銷(xiāo)量主力(超過(guò)4.7萬(wàn)輛),同比增長(cháng)11%。此外,長(cháng)城皮卡增幅最為明顯,7月銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛,同比增長(cháng)155.9%。
盡管7月車(chē)市整體回暖,但弱勢自主品牌的表現依然較差。比如,海馬汽車(chē)7月銷(xiāo)量不足千輛,同比下滑近八成。此外,北汽銀翔、眾泰汽車(chē)等還未擺脫困境。
隨著(zhù)車(chē)市競爭加劇,車(chē)企集中度也在不斷提升,自主品牌在這方面的表現最為明顯。“2011年自主品牌前三名占整個(gè)自主汽車(chē)市場(chǎng)份額的25%左右,今年上半年占比提升到48%,差不多翻了一倍。合資品牌前三名市占率從2011年的40%提升到現在的60%,提升了20個(gè)百分點(diǎn)。豪華品牌前三名市場(chǎng)份額占比則相對穩定。”國家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心副主任李偉利8月12日在第十二屆中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上表示。
據李偉利介紹,從今年上半年的銷(xiāo)量來(lái)看,銷(xiāo)量達50萬(wàn)輛的自主車(chē)企只有1家,20萬(wàn)輛到50萬(wàn)輛的有兩家,10萬(wàn)輛的有10家左右。上半年銷(xiāo)量小于5千輛的自主車(chē)企就有22家,5千到1萬(wàn)輛的有10家,1萬(wàn)到5萬(wàn)輛的有10家。“這些企業(yè)(上半年銷(xiāo)量5萬(wàn)輛以下的企業(yè))未來(lái)可能會(huì )非常困難。”李偉利表示。他認為,車(chē)企分化現象嚴重主要與三方面有關(guān),一是車(chē)市出現了需求平臺期,二是需求結構的變化有利于強勢品牌的發(fā)展,三是企業(yè)內部的規模經(jīng)濟也對強勢品牌有利。
“盡管自主品牌市場(chǎng)份額有所回升,但從目前發(fā)展狀況來(lái)看,自主品牌不會(huì )呈現爆發(fā)性增長(cháng)。”許海東對記者表示。目前,一些頭部自主品牌開(kāi)始加大在技術(shù)上的投入。長(cháng)城、吉利等開(kāi)始向模塊化、平臺化發(fā)展。長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌,分別對應高智能模塊化技術(shù)平臺、專(zhuān)業(yè)越野平臺及智能互聯(lián)技術(shù)。吉利則將模塊化架構正式定名為“CMA超級母體”,邁入全面架構造車(chē)時(shí)代。
在乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái),自主品牌市場(chǎng)份額低,主要是因為自主品牌口碑還沒(méi)得到消費者的廣泛認可,其發(fā)展的難點(diǎn)體現在自主品牌技術(shù)水平的提升和消費者對其技術(shù)水平的認可度。“自主品牌的品質(zhì)提升是逐步積累的過(guò)程。在早期,消費者使用自主品牌產(chǎn)品一段時(shí)間后,發(fā)現產(chǎn)品的可靠性不足,這影響到了整體的口碑。”崔東樹(shù)對記者表示,自主品牌近期在傳統燃油車(chē)的動(dòng)力體系上也沒(méi)有獲得技術(shù)突破,油耗降低速度遠沒(méi)達到市場(chǎng)預期,與日系的混合動(dòng)力等技術(shù)以及其他新技術(shù)相比,自主品牌在傳統車(chē)的技術(shù)仍比較滯后。
(責任編輯:戴賢軍)