7月,國內車(chē)市迎來(lái)自2018年5月至今的最強增勢,共售出狹義乘用車(chē)159.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)7.7%。以全年走勢來(lái)看,國內乘用車(chē)市場(chǎng)在二季度呈現強勢V形反轉,三季度開(kāi)局月更出現12萬(wàn)輛增量,市場(chǎng)進(jìn)一步走強,呈現汽車(chē)消費淡季不淡的走勢。
7月,德系、日系車(chē)企依舊強勢,美系品牌表現也明顯改善,凸顯了全球疫情下,中國市場(chǎng)“避風(fēng)港”的地位。從全球范圍來(lái)看,一季度中國汽車(chē)銷(xiāo)量占全球份額22%,二季度提升至42%;綜合上半年,中國汽車(chē)銷(xiāo)量占全球份額32%,較去年同期提升5個(gè)百分點(diǎn)。
8月11日,乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )發(fā)布數據顯示,7月,國內狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達到159.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)7.7%,是自2018年5月以來(lái)增勢最強月份;1-7月,狹義乘用車(chē)累計銷(xiāo)售930.9萬(wàn)輛,同比下滑18.5%,較1-6月增速提升4個(gè)百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示,“今年乘用車(chē)零售下降主要是受春節偏早和疫情影響,尤其一季度影響較大,較同期約‘損失’208萬(wàn)輛,但二季度呈現強勢V形反轉,二季度零售同比損失只有17萬(wàn)輛左右,三季度開(kāi)局月更出現12萬(wàn)輛增量,市場(chǎng)進(jìn)一步走強,呈現汽車(chē)消費淡季不淡的走勢。”
崔東樹(shù)認為,國內車(chē)市快速走強,是多重因素共同推進(jìn)的結果。首先,國內疫情控制和經(jīng)濟推動(dòng)“雙手抓”,帶來(lái)疫情快速好轉后經(jīng)濟環(huán)境強勁恢復的局面,汽車(chē)消費需求也隨之快速釋放;其次,個(gè)別區域市場(chǎng)走勢率先突破,一二線(xiàn)大城市生產(chǎn)生活秩序穩步恢復,進(jìn)一步強化購車(chē)消費的回暖,而中西部此前眾多務(wù)工人員重新扎根本地,釋放了當地汽車(chē)消費;再次,近期重慶車(chē)展、長(cháng)春車(chē)展、成都車(chē)展等線(xiàn)下經(jīng)銷(xiāo)活動(dòng)逐步恢復,對市場(chǎng)信心促進(jìn)較大;還有,近年興起的國外、長(cháng)途高端旅行,大多“回籠”為國內自駕游,也提升了私家車(chē)消費規模。
分車(chē)型來(lái)看,7月,“沉寂”已久的MPV市場(chǎng)表現亮眼,實(shí)現同環(huán)比雙增長(cháng),但奈何銷(xiāo)售基數過(guò)低,仍是三大車(chē)型中的邊緣品種,7月MPV共售出9.6萬(wàn)輛,同比增長(cháng)4.0%,環(huán)比增長(cháng)8.3%。而轎車(chē)和SUV市場(chǎng)則雙雙結束環(huán)比增長(cháng)走勢,但同比去年皆呈現增長(cháng)。其中,轎車(chē)共售出77.3萬(wàn)輛,同比增速轉正至3.6%;SUV市場(chǎng)依舊火熱,7月共售出72.8萬(wàn)輛,同比增長(cháng)13.1%。
新能源方面,7月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達到8.3萬(wàn)輛,同比增長(cháng)28.3%,環(huán)比下降3.7%。崔東樹(shù)分析稱(chēng),今年,低價(jià)電動(dòng)車(chē)新品推出較多,加之新能源汽車(chē)下鄉政策的推出,微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐步啟動(dòng),有望在下半年迎來(lái)大幅回升,并與高端電動(dòng)車(chē)共同成為新能源市場(chǎng)領(lǐng)軍產(chǎn)品。
7月,高檔品牌汽車(chē)增速依舊突出,銷(xiāo)量同比再漲30%之多,市場(chǎng)份額升至15%左右的歷史高位。此外,自主品牌銷(xiāo)售情況也得到改善,7月零售銷(xiāo)量增長(cháng)5%,環(huán)比增長(cháng)2%,市場(chǎng)份額較上月提升1.5%至33.6%;其中,一汽紅旗、長(cháng)安乘用車(chē)等強勢品牌銷(xiāo)量同比增長(cháng)超過(guò)50%,奇瑞、長(cháng)城、廣汽傳祺等也都出現同環(huán)比雙增長(cháng)的良好走勢。主流合資品牌,7月零售同比增長(cháng)4%。
分車(chē)系來(lái)看,7月,德系品牌零售份額占比27.3%,日系占比25.1%;美系品牌走勢也明顯改善,主力品牌均實(shí)現同比正增長(cháng)。在全球疫情仍然肆虐的情況下,中國已成為國際車(chē)企的“避風(fēng)港”。從全球范圍來(lái)看,一季度,中國汽車(chē)銷(xiāo)量占全球份額22%,二季度提升至42%;綜合上半年,中國汽車(chē)銷(xiāo)量占全球份額32%,較2019年上半年提升了5個(gè)百分點(diǎn)。
展望8月,共有21個(gè)工作日,相比上一年減少一天;同時(shí),部分車(chē)企的高溫假集中在8月上旬,但車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)大多加班加點(diǎn),所以對市場(chǎng)銷(xiāo)售影響不大。同時(shí),隨著(zhù)北京疫情全面受控,東部、中部、南部等汽車(chē)市場(chǎng)早已進(jìn)入常態(tài)化管控階段,各地營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)開(kāi)始落地,聚攏了眾多市場(chǎng)人氣。此外,隨著(zhù)復學(xué)的臨近,私家車(chē)消費也將迎來(lái)高峰。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)
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