比之去年上半年,凱迪拉克與雷克薩斯基本互換了位置,但從趨勢來(lái)看,一個(gè)是補齊短板、放手大干,另一個(gè)卻在負面消息中束縛手腳,在今年所剩不到半年的時(shí)間里,凱迪拉克最終能否實(shí)現衛冕,雷克薩斯又能否奪位成功,值得期待。
整體來(lái)看,二線(xiàn)高檔車(chē)市場(chǎng)依然保持著(zhù)較為清晰的分層。凱迪拉克、雷克薩斯相互纏斗,位居第一板塊;沃爾沃占據中間板塊;捷豹路虎、保時(shí)捷則共同組成第三板塊。下半年,凱迪拉克與雷克薩斯之間的爭奪,仍將是最大看點(diǎn),決定著(zhù)二線(xiàn)高檔車(chē)市整體競爭格局的走勢。
乘聯(lián)會(huì )近日發(fā)布數據顯示,今年上半年,高檔車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達到104萬(wàn)輛,同比僅下滑1%,大幅優(yōu)于整體乘用車(chē)市場(chǎng)23%的降幅,成為上半年國內車(chē)市“V字形”回暖的絕對支撐。在一線(xiàn)高檔車(chē)品牌——奔馳、寶馬、奧迪的引領(lǐng)之下,二線(xiàn)高檔車(chē)幾大品牌同樣有著(zhù)上佳表現。
上半年,除凱迪拉克仍有著(zhù)超過(guò)兩成的降幅外,沃爾沃、保時(shí)捷同比下滑均在個(gè)位數,雷克薩斯更是實(shí)現5%的增長(cháng)。不過(guò),凱迪拉克比之一季度超過(guò)四成的下滑,也已有了較大幅度的回升。
由于去年國五、國六車(chē)型切換導致的產(chǎn)品空檔,加之疫情突襲,凱迪拉克今年以來(lái)一直被雷克薩斯壓制,并被其不斷拉大差距。但自4月凱迪拉克CT4上市,其“史上最完整、最強勁”的“3+3”產(chǎn)品陣容成型以來(lái),凱迪拉克呈現出逐步回升之勢,其與雷克薩斯之間銷(xiāo)量差距加速擴大的趨勢也已被遏制住。在之前的3、4、5月,雙方的累計銷(xiāo)量分別相差1217輛、8094輛、9339輛,而在6月這一差距則被穩定在9829輛。
雷克薩斯方面,至今仍未發(fā)布上半年銷(xiāo)量,5月時(shí)其也一反常態(tài)直至月中才發(fā)布。但從乘聯(lián)會(huì )發(fā)布數據來(lái)看,其上半年累計銷(xiāo)售達到9.68萬(wàn)輛,超越去年同期水平。
就銷(xiāo)量而言,雷克薩斯上半年的表現一直較為穩定,但與此同時(shí),其負面口碑也在不斷累積。日前,合肥的一位雷克薩斯ES200車(chē)主,提車(chē)僅23天便遭遇車(chē)輛自燃。據媒體報道,這已是去年5月以來(lái),雷克薩斯在國內發(fā)生的第三起自燃事故。
從一直以來(lái)的加價(jià)提車(chē),到去年要求準車(chē)主重簽購車(chē)合同、反壟斷處罰,再到今年3月卷入豐田“機油門(mén)”,在雷克薩斯的奪冠道路上,負面纏身無(wú)疑將成為其最大的絆腳石。尤其在市場(chǎng)競爭進(jìn)入存量時(shí)代的當下,任何犧牲消費者利益的行為最終都將付出代價(jià)。
對比去年上半年,凱迪拉克與雷克薩斯基本互換了位置,但從趨勢來(lái)看,一個(gè)是補齊短板、放手大干,另一個(gè)卻在負面消息中束縛手腳,在今年所剩不到半年的時(shí)間里,凱迪拉克最終能否實(shí)現衛冕,雷克薩斯又能否奪位成功,值得期待。
二線(xiàn)高檔頭部爭奪之外,沃爾沃已是牢牢占據第三的位置。伴隨疫情影響的逐漸減弱,沃爾沃在中國市場(chǎng)自4月開(kāi)始,連續三個(gè)月保持兩位數增長(cháng),上半年銷(xiāo)量也一舉突破6.5萬(wàn)輛,基本擺脫疫情影響,恢復至去年同期水平。
值得注意的是,7月初,沃爾沃宣布將在全球范圍內召回210萬(wàn)輛汽車(chē),召回原因則是車(chē)輛前排安全帶在長(cháng)時(shí)間使用后,會(huì )出現磨損以致安全帶束縛能力下降。作為三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明者,卻因安全帶隱患如此大規模召回,一時(shí)間引發(fā)業(yè)界關(guān)注。
有分析認為,沃爾沃此次召回,系安全帶性能可能出現下降,但并非消失。同時(shí),沃爾沃也表示,這一問(wèn)題極為罕見(jiàn),需多個(gè)因素相互作用才會(huì )發(fā)生。即便如此,沃爾沃依然選擇大規模召回,體現出其對車(chē)輛安全的嚴苛,此舉也將在一定程度上進(jìn)一步強化其以“安全”為標簽的品牌形象。
保時(shí)捷方面,上半年在華銷(xiāo)量達到39603輛,中國市場(chǎng)依然是其全球最大市場(chǎng)。“保時(shí)捷在華的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)自3月就已經(jīng)恢復,目前的銷(xiāo)售狀況良好,正走在‘健康’的道路上”,保時(shí)捷中國總裁及首席執行官?lài)啦┯恚涨霸诮邮芙?jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示,“展望2020年全年,我們將保持謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度,同時(shí)也將時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)情況的變化;如果一切順利的話(huà),我們今年在華的銷(xiāo)量將會(huì )達到去年同期的水平”。
同一季度一樣,捷豹路虎二季度也未發(fā)布具體銷(xiāo)量數據,僅表示,“延續今年第一季度末的回穩上升趨勢,捷豹路虎第二季度在華銷(xiāo)量逐月攀升,至6月末,捷豹與路虎雙品牌在華銷(xiāo)量均實(shí)現了連續4個(gè)月的環(huán)比增長(cháng),6月銷(xiāo)量比5月增長(cháng)10%。”
整體來(lái)看,二線(xiàn)高檔車(chē)市場(chǎng)依然保持著(zhù)較為清晰的分層。凱迪拉克、雷克薩斯相互纏斗,位居第一板塊;沃爾沃占據中間板塊;捷豹路虎、保時(shí)捷則共同組成第三板塊。下半年,凱迪拉克與雷克薩斯之間的爭奪,仍將是最大的看點(diǎn),并決定著(zhù)二線(xiàn)高檔車(chē)市整體競爭格局的走勢。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤)
(責任編輯:戴賢軍)