上半年,國內A級車(chē)累計銷(xiāo)售227.55萬(wàn)輛,同比下降27.72%,其中德系和日系分別有四款車(chē)型進(jìn)入榜單前十,呈現出分庭抗禮之勢。許海東分析,在經(jīng)濟困難的情況下,消費者會(huì )更加看中低故障率和省油等優(yōu)勢,進(jìn)而選擇德系、日系等品牌。
相比之下,自主品牌則呈現兩極分化的局面。上半年,吉利帝豪勇奪A級車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第六名;長(cháng)安逸動(dòng)累計銷(xiāo)售5.37萬(wàn)輛,同比增幅高達90%以上。此外,艾瑞澤GX、領(lǐng)克03均實(shí)現正增長(cháng);反觀(guān)尾部車(chē)型,降幅大都在50%左右,“馬太效應”十分明顯。
連續三個(gè)月,中國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量出現同環(huán)比上升,展現出強勢回暖的趨勢。不過(guò)受累于一季度疫情帶來(lái)的影響,中國汽車(chē)市場(chǎng)上半年累計產(chǎn)銷(xiāo)量下滑幅度依舊接近17%,其中A級車(chē)市場(chǎng)更是重災區。數據顯示,上半年,國內A級車(chē)累計銷(xiāo)售227.55萬(wàn)輛,同比下降27.72%。
上半年,隨著(zhù)思域和桑塔納逐漸找回狀態(tài),德系和日系分別有四款車(chē)型入榜。此外,自主品牌吉利帝豪發(fā)揮出色,在前十榜單中排名靠前;反觀(guān)美系品牌,僅有英朗一款車(chē)型進(jìn)入榜單。中汽協(xié)副總工程師許海東分析,在經(jīng)濟困難的情況下,消費者會(huì )更加青睞故障率低和省油等優(yōu)勢的車(chē)型,進(jìn)而選擇德系和日系品牌。
具體來(lái)看,今年上半年,軒逸展現出一騎絕塵之勢,累計銷(xiāo)售20.82萬(wàn)輛,比去年同期增長(cháng)1.88%,并一舉奪得A級車(chē)半程銷(xiāo)冠。6月,軒逸銷(xiāo)量達到5.38萬(wàn)輛,成為國內最暢銷(xiāo)的車(chē)型。
第十四代軒逸
同為日系品牌,卡羅拉上半年累計銷(xiāo)售14.98萬(wàn)輛,同比下降15.73%,奪得A級車(chē)季軍;雷凌銷(xiāo)售9.21萬(wàn)輛,與去年同期基本持平,位于榜單第九位。值得注意的是,雷凌6月出現環(huán)比26.58%的下滑,是主流車(chē)型環(huán)比降幅最高的車(chē)型。另外,“機油門(mén)”事件一直是懸在豐田頭上的達摩利斯之劍,這或將成為卡羅拉和雷凌未來(lái)的隱患。
東風(fēng)本田處于本次疫情的重災區,受疫情影響,本田思域一季度累計銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛,盡管在2季度奮起直追,但思域上半年累計銷(xiāo)售僅為9.71萬(wàn)輛,同比下滑14.76%,位于榜單第八位。
上半年,德系品牌在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)的表現同樣冷熱不均。其中,朗逸累計銷(xiāo)量?jì)H為17.06萬(wàn)輛,同比下降31.82%,屈居A級車(chē)亞軍,與軒逸的差距接近4萬(wàn)輛。目前來(lái)看,入門(mén)價(jià)格更低的朗逸啟航版沒(méi)有發(fā)揮預期的作用;朗逸純電車(chē)型也未被消費者認可,上半年累計銷(xiāo)量?jì)H1500余輛。
大眾朗逸
上汽大眾桑塔納的日子同樣不好過(guò),上半年僅銷(xiāo)售7.23萬(wàn)輛,同比下降37.01%,位于榜單最后一位。業(yè)內人士表示,帕薩特“碰撞門(mén)”事件持續發(fā)酵,已經(jīng)傳導至上汽大眾旗下其他車(chē)型。
在一汽-大眾的產(chǎn)品陣營(yíng)中,寶來(lái)的市場(chǎng)表現依舊穩健,上半年累計銷(xiāo)售12.82萬(wàn)輛,排名維持在第四位;速騰上半年實(shí)現逆勢增長(cháng),累計銷(xiāo)售11.79萬(wàn)輛,同比增長(cháng)2.71%,并位于榜單第五位。
與此同時(shí),一汽-大眾大眾品牌SUV車(chē)型已經(jīng)獨當一面;奧迪品牌在高檔車(chē)市場(chǎng)持續發(fā)力;捷達品牌快速上量,都為一汽-大眾的穩定發(fā)揮提供支持。上半年,一汽-大眾累計銷(xiāo)量達到874174輛,順利奪得中國乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。
值得關(guān)注的是,日系品牌的4款車(chē)型目前價(jià)格均相對堅挺,若采取“以?xún)r(jià)換量”的打法,尚有增長(cháng)空間。反觀(guān)大眾方面,第八代高爾夫蓄勢待發(fā),有望沖擊前十榜單;捷達品牌也在逐漸上量,德日之間的競爭無(wú)疑將愈加激烈。
上半年,自主品牌在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)呈現兩極分化的局面。其中,帝豪累計銷(xiāo)售10.15萬(wàn)輛,同比增長(cháng)19.3%,勇奪A級車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第六名;長(cháng)安逸動(dòng)累計銷(xiāo)售5.37萬(wàn)輛,同比增幅高達90%以上。此外,艾瑞澤GX、領(lǐng)克03均實(shí)現正增長(cháng)。反觀(guān)尾部車(chē)型,降幅大都在50%左右,馬太效應十分明顯。
2020款全新帝豪
面對疫情,帝豪和逸動(dòng)實(shí)現大幅增長(cháng)無(wú)疑值得肯定,不過(guò)二者的逆勢崛起卻以犧牲利潤為代價(jià)。吉利汽車(chē)官網(wǎng)顯示,2020款全新帝豪現金優(yōu)惠至高1.3萬(wàn)元,優(yōu)享價(jià)5.68萬(wàn)元起;長(cháng)安逸動(dòng)則在3月份升級為逸動(dòng)PLUS,在升級外觀(guān)、內飾的同時(shí),推出包含6000元現金優(yōu)惠、以及至高5000元的置換補貼等“購車(chē)立享8重PLUS豪禮”。
不過(guò),自主品牌的前景依舊可期。許海東認為,在此前抑制性需求被逐步釋放后,購買(mǎi)自主品牌的群體與購買(mǎi)外資品牌的群體會(huì )趨于平衡,故三季度自主品牌的市占率有望回升。
相比之下,美系品牌在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)幾乎乏善可陳。其中,英朗上半年累計銷(xiāo)售10.05萬(wàn)輛,同比降幅超過(guò)三成,僅位于榜單第七位;科魯澤已經(jīng)掉出榜單之外;福睿斯和福克斯月均銷(xiāo)量不足4000輛。
今年3月底到4月初,上汽通用分別推出搭載1.5升四缸發(fā)動(dòng)機的英朗和科魯澤車(chē)型,隨后二者銷(xiāo)量出現復蘇。然而,從6月銷(xiāo)量來(lái)看,兩款車(chē)型環(huán)比均出現15%以上的下降,大有曇花一現的趨勢。未來(lái),英朗和科魯澤能否再次脫穎而出,恐怕還需要時(shí)間的檢驗。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)
(責任編輯:戴賢軍)