“瑞虎8優(yōu)惠1萬(wàn)元,加上廠(chǎng)家的置換補貼,總共可優(yōu)惠2萬(wàn)元;星途優(yōu)惠1萬(wàn)元,沒(méi)有置換補貼。”日前,《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪(fǎng)北京地區多家自主品牌4S店時(shí),一位奇瑞4S店銷(xiāo)售人員告訴記者,最近店內客流較少,銷(xiāo)售人員頗感清閑。
記者看到,在上述奇瑞4S店展廳內,除了六七臺展車(chē)外,空無(wú)一人。而距離奇瑞4S店不遠的北京汽車(chē)4S店,到店看車(chē)的人也不多。
“現在2020款BJ40已經(jīng)到店,2019款車(chē)型正在清理庫存,優(yōu)惠2萬(wàn)元;BX7已開(kāi)始預售,紳寶D50買(mǎi)的人太少,已經(jīng)基本停售了。”一位北京汽車(chē)4S店銷(xiāo)售人員向記者表示,其所在店內單月新車(chē)銷(xiāo)量大約在20~30輛之間。
圖片來(lái)源:每日經(jīng)濟新聞(資料圖)
自主品牌分化加劇
隨著(zhù)國內疫情得到有效控制以及車(chē)企復工復產(chǎn)的有序推進(jìn),國內車(chē)市正在加速回暖,但自主品牌似乎難言樂(lè )觀(guān)。中汽協(xié)數據顯示,1~5月,中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為226.4萬(wàn)輛,同比下滑32.5%,市場(chǎng)份額下跌至37.1%,相較去年同期下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。
在全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái),國產(chǎn)自主品牌陷入頹勢,與疫情有著(zhù)直接關(guān)系。“疫情導致自主品牌的日子都不太好過(guò),很多人失業(yè)了,首購消費群體購買(mǎi)力低下,8萬(wàn)元以下車(chē)型需求低迷,而這個(gè)價(jià)位區間正好是自主品牌的主戰場(chǎng)。”崔東樹(shù)表示。
“RX8優(yōu)惠3萬(wàn)元,RX5 max優(yōu)惠1.7萬(wàn)元,RX5 plus優(yōu)惠5千元,新能源車(chē)型優(yōu)惠2萬(wàn)元,這些都是店內優(yōu)惠,主要是因為疫情,最近幾個(gè)月沒(méi)有完成任務(wù),上汽集團要求銷(xiāo)量,我們也沒(méi)辦法,只能虧本賣(mài)車(chē)。”一家上汽榮威4S店銷(xiāo)售人員向記者表示。
圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 趙成 攝
事實(shí)上,在市場(chǎng)持續負增長(cháng)的大趨勢下,部分合資品牌在大幅降價(jià)的同時(shí)加大車(chē)型導入力度,與自主品牌在多個(gè)細分市場(chǎng)針?shù)h相對、直接競爭,使得自主品牌多方承壓。而疫情讓本就處在競爭白熱化階段的車(chē)市洗牌加劇,“馬太效應”凸顯。
“從3月份開(kāi)始,我們店的月銷(xiāo)量就達到了100多臺,4月份,我們店的整體銷(xiāo)量已經(jīng)回升到300多臺。”北京一家長(cháng)城汽車(chē)4S店銷(xiāo)售人員告訴記者,長(cháng)城炮的銷(xiāo)量最好,周末都是來(lái)看皮卡的客戶(hù),但由于北京出臺了限制皮卡的新規,最近來(lái)看車(chē)的人明顯少了很多。
圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 趙成 攝
與此同時(shí),記者在一家廣汽傳祺經(jīng)銷(xiāo)商處了解到,該店整體銷(xiāo)量也未因疫情受到過(guò)多影響,GM6和GM8這類(lèi)MPV車(chē)型的月銷(xiāo)量更是占到該店單月銷(xiāo)量的50%以上。
“最近幾個(gè)月的月銷(xiāo)量和往年的水平差不多,基本都在100多臺車(chē),如果疫情能在六七月份結束,我覺(jué)得下半年的銷(xiāo)售情況會(huì )比去年同期要好。”一家廣汽傳祺4S店總經(jīng)理在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,受疫情影響,今年的淡旺季可能和往年不太一樣,倘若被疫情抑制的消費剛需能夠得到有效釋放,車(chē)市大概率會(huì )出現“淡季不淡”的情況。
提升產(chǎn)品力是關(guān)鍵
在存量競爭時(shí)代,國產(chǎn)自主品牌的承壓難以回避,而消費升級又導致其部分市場(chǎng)向合資品牌流失,自主品牌生存空間被不斷擠壓。
公開(kāi)數據顯示,2018年,中國品牌市占率從2017年的43.9%下跌至42.1%;2019年4月,中國品牌市占率進(jìn)一步跌至40%以下。
“自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額從2017年的43.9%下降到2019年的39.2%,繼續向上發(fā)展的壓力急劇增大。過(guò)去自主品牌嘗試向上沖擊20萬(wàn)元區間尚未站穩腳跟,眼下在15萬(wàn)元區間也要苦苦支撐。”廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理吳松表示。
圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 趙成 攝
在崔東樹(shù)看來(lái),國產(chǎn)自主品牌要想奪回丟失的市場(chǎng)份額,與合資品牌正面競爭,一定要想方設法打開(kāi)高價(jià)位市場(chǎng)。
“入門(mén)級產(chǎn)品銷(xiāo)量下滑嚴重,主要還是市場(chǎng)需求下滑所致,這種情況下,要推出相對高端一些的,能夠更好滿(mǎn)足消費者需求的車(chē)型。目前,自主品牌的低價(jià)車(chē)主要是以‘車(chē)小、簡(jiǎn)配’為主要特點(diǎn),而‘車(chē)大、高配’顯然更受歡迎”。崔東樹(shù)認為,自主品牌推出的高端產(chǎn)品,一定要與合資品牌產(chǎn)品形成差異化競爭。
值得一提的是,與幾年前相比,自主品牌形成了新的企業(yè)梯隊,呈現了向頭部企業(yè)集中的趨勢,并出現了吉利、長(cháng)城、長(cháng)安三個(gè)年銷(xiāo)百萬(wàn)量級的自主車(chē)企。5月,在SUV車(chē)型銷(xiāo)量前十排行榜中有4款自主車(chē)型入榜,哈弗H6、長(cháng)安CS75和吉利博越包攬前三。
“對于國內幾大國有車(chē)企而言,產(chǎn)品的改進(jìn)速度和推新速度相對較慢,銷(xiāo)量一般都不太好。而提高技術(shù),提升產(chǎn)品力,加強產(chǎn)品升級換代速度,優(yōu)化產(chǎn)品品質(zhì)是非常重要的。”崔東樹(shù)認為,如果想依靠降價(jià)促銷(xiāo)與合資品牌抗衡,一來(lái)會(huì )傷害品牌,二來(lái)會(huì )給經(jīng)銷(xiāo)商造成很大壓力,而一味去提升品牌,則更是一件危險的事。
“如果盲目提升品牌力,那么產(chǎn)品力有可能投入不夠,品牌力肯定是要去做的,但是要想依賴(lài)品牌力打市場(chǎng),消費者可能會(huì )更不認可,市場(chǎng)是用戶(hù)口碑決定的,而產(chǎn)品力才是搭建用戶(hù)口碑的基礎。”崔東樹(shù)說(shuō)。
(責任編輯:戴賢軍)