根據乘聯(lián)會(huì )數據顯示,5月國內車(chē)市顯現復蘇跡象:國內狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達160.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)1.8%。
但作為體量最大的轎車(chē)細分領(lǐng)域,轎車(chē)板塊5月銷(xiāo)量雖降幅收窄,但仍未走出下行通道,5月銷(xiāo)量為77.0萬(wàn)輛,同比下滑了4.3%。
具體來(lái)看,隨著(zhù)疫情的基本結束,大部分車(chē)型都迎來(lái)銷(xiāo)量回暖,4月份銷(xiāo)量破萬(wàn)輛的轎車(chē)就達到25款,其中大眾占4款,而日系車(chē)型達8款,自主品牌方面,吉利、榮威和長(cháng)安各有一款。
其中,日產(chǎn)軒逸以4.14萬(wàn)輛的絕對優(yōu)勢,奪得本月銷(xiāo)量冠軍,領(lǐng)先第二名朗逸接近6000輛。憑借5月份的銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢,軒逸同時(shí)也登上了1-5月份轎車(chē)累計銷(xiāo)量榜榜首位置,累計銷(xiāo)量達到15.44萬(wàn)輛,比朗逸多出了1.8萬(wàn)輛。
與軒逸相比,朗逸雖然占據了第二名的位置,但與軒逸的差距正在拉大。包括朗逸在內,大眾系還有兩款車(chē)型:速騰和寶來(lái),分別以第5名和第8名的成績(jì)入榜前十。
整體來(lái)看,在車(chē)市下滑的背景下,相比于日系品牌的堅挺,大眾在中國市場(chǎng)的影響力正在逐漸下滑,本月排名前十的車(chē)型中,大眾品牌僅占了三席,并且終端市場(chǎng)的優(yōu)惠也沒(méi)有阻止“大眾熱”的退燒。
從本月銷(xiāo)量來(lái)看,5月份,帕薩特單月銷(xiāo)量為5785輛,同比下滑52.56%,環(huán)比下滑63.4%,退居國內乘用車(chē)銷(xiāo)量第39名。而相比于帕薩特同級別車(chē)型,凱美瑞以1.63萬(wàn)輛的成績(jì)沖入第12位,而雅閣、亞洲龍以及天籟也紛紛破萬(wàn)。
縱觀(guān)1-5月份,帕薩特累計銷(xiāo)量為4.12萬(wàn)輛,同比下滑36.86%。顯然,受到了中保研碰撞測試成績(jì)的影響,帕薩特的銷(xiāo)量下滑嚴重,已經(jīng)基本退出主流B級車(chē)陣營(yíng)的競爭。
甚至數據顯示這還“拖累”了上汽大眾整體品牌力,除朗逸被軒逸大比分反超之外,前25名車(chē)型中,僅余下了桑塔納一款車(chē)型。
此外,本月的銷(xiāo)量榜單中,豪華轎車(chē)的銷(xiāo)量成績(jì)也是一大亮點(diǎn)。其中,奧迪A6L單月銷(xiāo)量達到1.56萬(wàn)輛,位列排行榜第13名,而緊隨其后的就是寶馬3系和奔馳C級,分別售出1.44萬(wàn)輛和1.31萬(wàn)輛。奔馳E級和奧迪A4L也表現不俗,銷(xiāo)量分別達到1.31萬(wàn)輛和1.2萬(wàn)輛,整體來(lái)看,豪華轎車(chē)基本已經(jīng)占據了榜單從第13-18名。
可以說(shuō),隨著(zhù)豪華車(chē)價(jià)格下探,一眾豪華車(chē)型正在大肆“侵吞”25萬(wàn)元級別的合資B級車(chē)市場(chǎng)。
(責任編輯:戴賢軍)