5月MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量8.4萬(wàn)輛,同比下降21.97%,環(huán)比增長(cháng)11.5%;1-5月,MPV市場(chǎng)累計銷(xiāo)量34.7萬(wàn)輛,同比下降40.19%。疫情之下,高端MPV表現出較大發(fā)展潛力,吸引合資品牌多款新車(chē)入市。同時(shí),在5月MPV銷(xiāo)量榜單中,合資所占席位也增至5席。
自主品牌方面,5月最大的變化,來(lái)自寶駿三款車(chē)型在累計銷(xiāo)量排名上的全面下滑。近幾年,隨著(zhù)MPV市場(chǎng)的遇冷,寶駿品牌的銷(xiāo)量也呈現頹勢,高端化的戰略與新車(chē)型的推出,也并未給寶駿帶來(lái)轉機,反倒是市占率逐年下降。
5月的國內車(chē)市重現兩位數增長(cháng),乘用車(chē)市場(chǎng)更是由負轉正。然而,一向低迷的MPV市場(chǎng)依然難言樂(lè )觀(guān),盡管環(huán)比微增,但同比降幅仍超過(guò)兩成。乘聯(lián)會(huì )數據顯示,5月MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量8.4萬(wàn)輛,同比下降21.97%,環(huán)比增長(cháng)11.5%;1-5月,MPV市場(chǎng)累計銷(xiāo)量34.7萬(wàn)輛,同比下降40.19%。
合資品牌5車(chē)入榜 高端MPV潛力顯現
在5月MPV銷(xiāo)量榜單前15名中,合資品牌占據5個(gè)席位,比之上月增加2席,且有3車(chē)位列前6名之中。具體來(lái)看,別克GL8的MPV市場(chǎng)亞軍,以及高端MPV市場(chǎng)冠軍的地位依然無(wú)可撼動(dòng)。其5月銷(xiāo)量10984輛,同比微降3.01%;1-5月累計銷(xiāo)售41608輛,同比下降19.16%。
值得一提的是,繼4月中旬推出Avenir艾維亞家族后,GL8又在5月上旬一次性推出了全新一代GL8 ES陸尊及GL8陸上公務(wù)艙兩款車(chē)型,進(jìn)一步豐富其車(chē)型矩陣。與此同時(shí),上汽大眾也于5月底推出其首款中大型MPV——Viloran威然,向著(zhù)高端MPV市場(chǎng)發(fā)起沖擊。
對此,乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示,疫情之下,高端MPV在出行市場(chǎng)表現出較大的潛力。“現在的出行考慮是安全第一,MPV的空間優(yōu)勢充分顯現,這也是消費升級的體現。尤其是北上廣深等一線(xiàn)城市的商務(wù)出行更是剛性需求。”
另一方面,奧德賽與艾力紳“兄弟倆”再次進(jìn)入膠著(zhù)狀態(tài),其5月銷(xiāo)量、排名均是相差無(wú)幾。但在增速上,兩車(chē)卻是天差地別,這也是由于奧德賽在去年同期率先推出混動(dòng)車(chē)型,導致兩車(chē)銷(xiāo)量基數存在差異。
數據顯示,奧德賽與艾力紳5月銷(xiāo)量分別為3891輛和3680輛,位居第五、第六名,同比增速卻分別為-18.15%和8.81%;1-5月,奧德賽與艾力紳分別以13400輛和11496輛居于第5和第8名,排名分別上升2位和1位,同比分別下降21.65%和29.65%。
此外,奔馳V級與雪佛蘭沃蘭多5月再次入榜,銷(xiāo)量分別為1539輛與1449輛,盡管兩款車(chē)由于“發(fā)揮”不穩定,未能進(jìn)入累積銷(xiāo)量前15名,但在合資品牌的整體升勢帶動(dòng)下,其后續表現或值得期待。
五菱宏光累銷(xiāo)破十萬(wàn) 寶駿三車(chē)全線(xiàn)滑落
自主品牌方面,5月最大的變化,來(lái)自寶駿三款車(chē)型在累計銷(xiāo)量排名上的下滑。一方面,東風(fēng)風(fēng)行成功超越寶駿730,坐上了銷(xiāo)榜的“第三把交椅”;另一方面,寶駿RM-5與寶駿360也分別被奧德賽與艾力紳超越;與此同時(shí),傳祺GM6與寶駿360在累計銷(xiāo)量上的差距也在不斷縮小,前者有望在上半年實(shí)現對寶駿360的超越。
1-5月,寶駿730、寶駿RM-5與寶駿360銷(xiāo)量依次為21164輛、12242輛和10693輛,其中寶駿730與寶駿360同比降幅分別達到驚人的49.97%和71.97%。5月當月,三車(chē)銷(xiāo)量分別為4211輛、2516輛和1852輛,寶駿730和寶駿360的同比降幅同樣達到了44.90%和70.42%。
寶駿品牌在售的三款車(chē)型
近幾年,隨著(zhù)MPV市場(chǎng)的遇冷,寶駿品牌的銷(xiāo)量也呈現頹勢,高端化的戰略與新車(chē)型的推出,也并未給寶駿帶來(lái)轉機。從數據上看,2019年寶駿品牌車(chē)型市場(chǎng)占有率為12.65%,相比2018年下滑了0.72個(gè)百分點(diǎn);今年以來(lái),寶駿品牌全系車(chē)型累計銷(xiāo)售44099輛,同比下降45.18%,市場(chǎng)占有率更是從去年同期的13.86%下降到了12.71%;相比之下,五菱宏光的市場(chǎng)占比則從27.21%提升到了30.71%。
5月,五菱宏光仍牢據MPV市場(chǎng)榜首之位,銷(xiāo)量達到23637輛,大幅領(lǐng)先于第二名。1-5月,五菱宏光累計銷(xiāo)量已突破十萬(wàn)輛,達到104594輛,同比降幅也收窄至33.67%。
或許正如資深汽車(chē)專(zhuān)家趙巖,此前對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者分析的那樣,“企業(yè)不必非得去追求高端、追求上檔次。因為市場(chǎng)定位越高,消費群體越少,競爭反而更厲害,對企業(yè)的生產(chǎn)效率、質(zhì)量控制、先進(jìn)性等要求也會(huì )變得越來(lái)越高,企業(yè)往上很難生存,往下反而是容易生存。”(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張羽)
(責任編輯:戴賢軍)