5月,國內A級車(chē)共銷(xiāo)售49.66萬(wàn)輛,環(huán)比增長(cháng)6.77%,同比增長(cháng)1.6%。然而,A級車(chē)市場(chǎng)格局已經(jīng)由以往的“4+4+1+1”悄然改變?yōu)椤?+3+2+1”。其中,大眾桑塔納發(fā)揮失色被科魯澤擠出銷(xiāo)量前十榜單,且這一情況已經(jīng)持續兩個(gè)月。
值得一提的是,自主品牌乘用車(chē)5月的市場(chǎng)份額雖再創(chuàng )新低,但在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)卻逆勢上揚。其中,吉利帝豪銷(xiāo)售2.32萬(wàn)輛,穩居榜單第七位;榮威i5和長(cháng)安逸動(dòng)銷(xiāo)量均突破萬(wàn)輛,進(jìn)入榜單前15名。
5月,國內汽車(chē)市場(chǎng)持續回暖,乘用車(chē)市場(chǎng)“由負轉正”,令業(yè)界為之欣喜。其中,A級車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑發(fā)揮著(zhù)“奠基石”的作用。數據顯示,5月國內A級車(chē)共銷(xiāo)售49.66萬(wàn)輛,環(huán)比增長(cháng)6.77%,同比增長(cháng)1.6%。中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳世華表示,隨著(zhù)國內抗擊疫情持續向好,企業(yè)加快復工復產(chǎn)復市,再加上利好政策的拉動(dòng)和消費信心得到提升,汽車(chē)市場(chǎng)逐步恢復。
盡管A級車(chē)表現持續向好,但其市場(chǎng)格局已經(jīng)由以往的“4+4+1+1”悄然改變?yōu)椤?+3+2+1”。5月,日系品牌發(fā)揮穩定,共4款車(chē)型進(jìn)入前十榜單;以往占據“半壁江山”的德系品牌則僅有3款車(chē)型入榜。此外,美系品牌主力車(chē)型新增四缸機后,銷(xiāo)量迅速回升,入榜兩款車(chē)型;自主品牌則搶占了最后一席。
具體到車(chē)型方面,日產(chǎn)軒逸以4.53萬(wàn)輛,同比增長(cháng)46.6%,環(huán)比增長(cháng)9.19%的成績(jì)蟬聯(lián)A級車(chē)冠軍。進(jìn)入2020年以來(lái),軒逸的市場(chǎng)表現一直可圈可點(diǎn),在過(guò)去的5個(gè)月中4次取得冠軍之位。從累計銷(xiāo)量來(lái)看,軒逸以15.45萬(wàn)輛的成績(jì)超過(guò)第二名近2萬(wàn)輛。與此同時(shí),軒逸終端價(jià)格仍相對堅挺。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解到,在北京市場(chǎng)第十四代軒逸目前僅有1萬(wàn)元的優(yōu)惠。
日產(chǎn)軒逸
同為日系品牌的本田思域,延續強勢表現,5月共銷(xiāo)售2.65萬(wàn)輛,同比增長(cháng)69.5%,環(huán)比增長(cháng)8%,位于榜單第六位。自3月底恢復生產(chǎn)以來(lái),思域此前積累的市場(chǎng)需求逐漸得到釋放,市場(chǎng)表現明顯好轉。此外,豐田旗下的卡羅拉和雷凌,5月分別銷(xiāo)售3.09萬(wàn)輛和1.97萬(wàn)輛,位于榜單第三和第九位。整體來(lái)看,在后疫情時(shí)代,日系品牌在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)逐步恢復正軌,市場(chǎng)份額也相對穩固。
相比之下,大眾品牌表現可謂冷熱不均。上汽大眾方面,朗逸5月銷(xiāo)售3.63萬(wàn)輛,同環(huán)比實(shí)現微增,位于榜單第二位。然而,朗逸雖新增了門(mén)檻更低的啟航版,但銷(xiāo)量已被軒逸狠狠甩開(kāi),并在年內已有多個(gè)月份錯失A級車(chē)銷(xiāo)量冠軍。此外,桑塔納5月僅銷(xiāo)售1.64萬(wàn)輛,被科魯澤擠出榜單前十,且這一情況已經(jīng)持續兩個(gè)月。
朗逸和桑塔納只是上汽大眾失利的一個(gè)縮影。5月,上汽大眾累計銷(xiāo)售13.1萬(wàn)輛,同比下滑14.9%,與國內整體市場(chǎng)向好的現狀相悖。其中,身為主力SUV的途觀(guān)L在5月僅銷(xiāo)售1.7萬(wàn)輛,同比下滑25.36%;帕薩特僅銷(xiāo)售0.57萬(wàn)輛,創(chuàng )近幾年的新低。業(yè)內人士認為,這恐怕與帕薩特和途觀(guān)L經(jīng)歷的“中保研碰撞測試事件”脫不開(kāi)關(guān)系。
一汽大眾方面,速騰市場(chǎng)表現依舊穩健,5月銷(xiāo)售2.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)115%,環(huán)比增長(cháng)33.6%,位于榜單第五位。不過(guò),寶來(lái)發(fā)揮失準,僅銷(xiāo)售2.15萬(wàn)輛,同環(huán)比均出現下滑,排名也從上個(gè)月的第三名下降至第八位。
好在,一汽-大眾SUV車(chē)型已經(jīng)獨當一面,探岳和探歌均有不俗表現;捷達品牌銷(xiāo)量逐漸開(kāi)始爬坡。在此帶動(dòng)下,一汽-大眾已連續5個(gè)月蟬聯(lián)乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍之位,市場(chǎng)份額也逐漸提升。
別克英朗典范版
反觀(guān)美系品牌,在出現短暫的復蘇之后,5月再次步入下行道。其中,別克英朗5月銷(xiāo)售2.85萬(wàn)輛,同比下降8.26%,環(huán)比下降6.94%,排名下降至第四位;科魯澤銷(xiāo)售1.82萬(wàn)輛,同比下降15.03%,環(huán)比增長(cháng)36.88%,位于榜單第十位。
近兩年,美系品牌因推廣三缸機,導致在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展之路充滿(mǎn)坎坷。以往可與朗逸和軒逸試比高的英朗一度跌出前五;科魯澤的銷(xiāo)量甚至跌至兩位數。今年3月底和4月初,別克和雪佛蘭品牌分別為英朗和科魯澤新增了1.5升四缸發(fā)動(dòng)機車(chē)型,銷(xiāo)量曾迅速拉升。然而,英朗和科魯澤5月銷(xiāo)量再次出現同比下滑,也表明其市場(chǎng)認可度仍有待提升。
值得一提的是,自主品牌乘用車(chē)5月的市場(chǎng)份額雖再創(chuàng )新低,但在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)卻逆勢上揚。數據顯示,5月,自主品牌A級車(chē)累計銷(xiāo)售11.01萬(wàn)輛,環(huán)比增長(cháng)7.6%。
吉利帝豪
其中,吉利帝豪銷(xiāo)售2.32萬(wàn)輛,同比增長(cháng)83.01%,環(huán)比增長(cháng)14.38%,穩居榜單第七位。此外,榮威i5和長(cháng)安逸動(dòng)5月銷(xiāo)量均突破萬(wàn)輛,進(jìn)入榜單前15名;作為自主品牌向上突破的乘用車(chē)型,領(lǐng)克03銷(xiāo)量近6000輛,同比增長(cháng)近一倍。
對此,中汽協(xié)會(huì )副總工程師許海東表示,自主品牌市占率下降,但頭部品牌銷(xiāo)量增長(cháng),資源向頭部集中的趨勢從去年就已顯現。頭部企業(yè)在品牌形象、產(chǎn)品競爭力以及服務(wù)等方面的優(yōu)勢,讓消費者感覺(jué)更有保障。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)
(責任編輯:戴賢軍)