5月,我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現出兩位數的大幅增長(cháng),乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速更是實(shí)現由負轉正。得益于抗疫形勢持續向好、企業(yè)加快復工復產(chǎn),以及一系列利好政策拉動(dòng),消費信心不斷提升,汽車(chē)市場(chǎng)逐步恢復。同時(shí),陳士華也指出,國內宏觀(guān)經(jīng)濟的恢復還需要一個(gè)過(guò)程,出口依賴(lài)型企業(yè)仍沒(méi)有擺脫困境。
5月,中國品牌乘用車(chē)市占率再創(chuàng )新低,同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)至34.1%,且馬太效應愈發(fā)明顯,資源進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。新能源汽車(chē)方面,則延續著(zhù)去年補貼退坡以來(lái)的下滑趨勢。許海東表示,新能源汽車(chē)“如何弱化政策補貼依賴(lài),從而轉向市場(chǎng)驅動(dòng)”,仍“需要政府與企業(yè)多方進(jìn)行思考”。
昨日(6月11日),中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布數據顯示,5月我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現出兩位數的大幅增長(cháng),乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速更是實(shí)現由負轉正,其中SUV產(chǎn)銷(xiāo)繼續保持正增長(cháng)。值得注意的是,交叉型乘用車(chē)受就業(yè)拉動(dòng),同比增幅超過(guò)四成。
中汽協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示,5月數據有賴(lài)于國內抗擊疫情形勢持續向好,企業(yè)加快實(shí)現復工復產(chǎn)復市等因素,同時(shí)伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動(dòng),消費信心得到提升,部分消費者被抑制的需求也加快釋放,汽車(chē)市場(chǎng)逐步恢復。
5月,我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到218.7萬(wàn)輛和219.4萬(wàn)輛,同比增長(cháng)18.2%和14.5%。受疫情等綜合因素影響,1-5月我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍同比下滑,但與1-4月相比,降幅分別收窄9.3%和8.5%,達到778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛,比去年同期下降24.1%和22.6%。
其中,乘用車(chē)5月產(chǎn)銷(xiāo)為166.0萬(wàn)輛和167.4萬(wàn)輛,同比增長(cháng)11.2%和7.0%;1-5月,累計產(chǎn)銷(xiāo)量為595.5萬(wàn)輛和610.9萬(wàn)輛,同比下降29.1%和27.4%,降幅有所收窄。從產(chǎn)銷(xiāo)量同比看,商用車(chē)表現依然優(yōu)于乘用車(chē)。5月,商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)52.7萬(wàn)輛和52萬(wàn)輛,同比增長(cháng)47.7%和48%;1-5月,其累計產(chǎn)銷(xiāo)183.2萬(wàn)輛和184.8萬(wàn)輛,同比下降1.4%和1.0%。
同時(shí),陳士華指出,雖然國內疫情防控形勢向好,但國內宏觀(guān)經(jīng)濟的恢復還需要一個(gè)過(guò)程。伴隨國際疫情的不確定性,海外市場(chǎng)需求還未恢復,出口依賴(lài)型企業(yè)仍沒(méi)有擺脫困境,這將導致其恢復進(jìn)程有所滯后。
數據顯示,5月我國汽車(chē)出口量為4.9萬(wàn)輛,同比下降37.4%;1-5月累計出口32.3萬(wàn)輛,同比下降17.5%。其中,乘用車(chē)出口需求的恢復滯后性更為明顯,5月同比降幅高達36.2%。陳士華表示,行業(yè)上下應重點(diǎn)關(guān)注國內市場(chǎng)的恢復進(jìn)程,以及海外疫情防控的形勢變化對國內汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的影響。
中國品牌乘用車(chē)方面,5月銷(xiāo)量環(huán)比小幅增長(cháng),同比結束下降,共銷(xiāo)售57.1萬(wàn)輛,環(huán)比增長(cháng)7.1%,同比增長(cháng)0.4%;占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的34.1%,環(huán)比下降0.6%,同比下降2.2%,再創(chuàng )新低。1-5月,中國品牌乘用車(chē)市占率下降2.8個(gè)百分點(diǎn)至37.1%,德系、日系市占率有所提高。
相比中國品牌乘用車(chē)整體市占率的進(jìn)一步下滑,有著(zhù)“自主三強”之稱(chēng)的吉利、長(cháng)城、長(cháng)安5月銷(xiāo)量卻是呈現大幅增長(cháng),同比增速分別達到20%、31%和42.2%。對此,中汽協(xié)會(huì )副總工程師許海東表示,自主品牌市占率下降,但頭部品牌銷(xiāo)量增長(cháng),資源向頭部集中的趨勢從去年就已顯現,頭部企業(yè)在品牌形象、產(chǎn)品競爭力以及服務(wù)等方面的優(yōu)勢,讓消費者感覺(jué)更有保障。
新能源汽車(chē)方面,依舊呈現下滑趨勢。5月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.4萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛,同比下降25.8%和23.5%。1-5月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)29.5萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛,同比分別下降39.7%和38.7%。
這“延續了去年新能源汽車(chē)補貼退坡后的趨勢”,許海東分析稱(chēng),目前“新能源汽車(chē)的價(jià)格與消費者預期仍存在一定落差,加上對充電以及續航等因素的綜合考量,導致消費者對其接受度不高”。至于“如何弱化政策補貼依賴(lài),從而轉向市場(chǎng)驅動(dòng)”,仍“需要政府與企業(yè)多方進(jìn)行思考”。許海東認為,短期內新能源汽車(chē)不會(huì )有爆發(fā)性增長(cháng),目前大部分廠(chǎng)家還處于適應新政策,調整消費者需求的階段。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇)
(責任編輯:戴賢軍)