5月,SUV市場(chǎng)回彈力度進(jìn)一步加大,共售出75.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)13.7%,大幅跑贏(yíng)其它車(chē)型品類(lèi)和整體乘用車(chē)市場(chǎng)。
自主方面共4車(chē)入榜,哈弗H6、長(cháng)安CS75和吉利博越依然包攬前三。然而,自主強勢的背后,卻也凸顯隱憂(yōu):無(wú)論是失去鋒芒的WEY,還是依靠新車(chē)效應帶動(dòng)的領(lǐng)克,亦或是冷門(mén)的星途,都凸顯出自主高端突破所面臨的瓶頸。
合資方面,在主流緊湊SUV市場(chǎng),“雙車(chē)并行”的本田、豐田,加上日產(chǎn)奇駿,給大眾系帶來(lái)了不小的壓力。而奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3的強勢表現,則展現出德系品牌在高檔車(chē)領(lǐng)域無(wú)人能敵的號召力。
5月,SUV市場(chǎng)回彈力度進(jìn)一步加大。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )數據顯示,5月,SUV共售出75.9萬(wàn)輛,環(huán)比增長(cháng)14.8%,同比增長(cháng)13.7%,皆大幅跑贏(yíng)其它車(chē)型品類(lèi)和整體乘用車(chē)市場(chǎng)。
同時(shí),“強者恒強”在SUV市場(chǎng)也愈發(fā)明顯,“SUV車(chē)型5月銷(xiāo)量前十榜單”中盡是“老面孔”,排名前五車(chē)型更是與上月如出一撤,繼續呈現出自主諸強激戰正酣、德系日系你追我趕、高檔車(chē)品牌“主流化”等諸多亮點(diǎn)。
自主諸強攜手并進(jìn) 高端突破遭遇瓶頸
具體來(lái)看,5月,共有4款自主車(chē)型入榜銷(xiāo)量前十,“自主三強”哈弗H6、長(cháng)安CS75和吉利博越依然包攬前三甲。
哈弗H6和長(cháng)安CS75以月銷(xiāo)2萬(wàn)輛+,穩穩占據第一集團位置,并已連續第8個(gè)月領(lǐng)跑市場(chǎng)。其中,哈弗H6表現穩健繼續“霸榜”,頻頻放出消息的第三代哈弗H6令人期待;緊隨其后的長(cháng)安CS75增勢喜人,5月銷(xiāo)量增長(cháng)179.81%,與哈弗H6的差距已縮小至2315輛。吉利博越總量雖不及前兩者,但也有著(zhù)銷(xiāo)量同比翻番的出色表現,仍把持季軍位置。
三款車(chē)型的強勢,也成為其各自品牌表現的縮影。5月,長(cháng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售81901輛,同比增長(cháng)31%;中堅力量哈弗共銷(xiāo)售51915輛,同比勁增20%。長(cháng)安汽車(chē)方面,自主品牌乘用車(chē)主力重慶長(cháng)安和合肥長(cháng)安,5月累計售出6.97萬(wàn)輛,同比增長(cháng)69.04%。吉利更是以均衡的發(fā)展,在5月實(shí)現108822輛的銷(xiāo)售成績(jì),同比增長(cháng)近兩成。
然而,在自主品牌強勢表現的背后,卻也有著(zhù)隱憂(yōu)——高端突破遇阻。5月,長(cháng)城WEY品牌累計銷(xiāo)量?jì)H5015輛,銳氣盡失;同時(shí),無(wú)論是新車(chē)發(fā)布、還是品牌宣傳,WEY都略顯“寂靜”,似乎正面臨發(fā)展方向的再次抉擇。吉利領(lǐng)克雖售出12950輛,同比上漲41%,但目前來(lái)看,也是建立在頻繁推出新品的基礎之上,這也導致其產(chǎn)品矩陣規劃性欠佳,難有明星單品脫穎而出。而后至的奇瑞星途、以及仍“披著(zhù)面紗”的東風(fēng)h品牌,仍是前路漫漫。
日系“雙車(chē)”露鋒芒 德系高檔“主流化”
5月,合資品牌競爭同樣激烈,德系、日系各有三車(chē)入榜。而借助日系近年強勢表現開(kāi)啟“雙車(chē)戰略”的本田、豐田,或更具潛力。
其中,“老牌勁旅”本田CR-V和大眾途觀(guān)依舊是日系和德系SUV的代表,5月銷(xiāo)量分列榜單第4、第5位,但是兩者的表現卻是不盡相同。本田CR-V穩扎穩打,5月銷(xiāo)售18189輛,同比增長(cháng)7.30%,持續對銷(xiāo)量季軍保持施壓。而途觀(guān)表現則呈現起伏,5月銷(xiāo)量同比下滑25.36%,成為前十榜單中降幅最大車(chē)型。
另一位日系選手——基于TNGA架構全面換代的豐田RAV4,5月銷(xiāo)量再進(jìn)一步,達到16927輛。老當益壯的日產(chǎn)奇駿則以15285輛的成績(jì),等待換代車(chē)型的到來(lái)。
值得注意的是,榜單之外,日系“雙車(chē)戰略”已是初顯鋒芒。作為CR-V與RAV4“同胞”車(chē)型的皓影與威蘭達,雖生不逢時(shí),但在疫情過(guò)后還是展現出了十足的活力。截至5月,皓影連續兩個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛;威蘭達到店后首個(gè)完整銷(xiāo)售月份也表現不俗,5月銷(xiāo)量達到7588輛。由此可見(jiàn),在緊湊級SUV市場(chǎng)中,日系已擁有多款實(shí)力車(chē)型布局,給大眾系帶來(lái)了不小的壓力。
而德系的優(yōu)勢,則在于無(wú)人能夠撼動(dòng)的高檔車(chē)品牌影響力。5月,奔馳GLC銷(xiāo)量達到“驚人”的16067輛,在銷(xiāo)量端都可與主流品牌緊湊級產(chǎn)品一較高下。奧迪Q5和寶馬X3同樣表現不俗,分別售出14053輛和11671輛,展現出強大的市場(chǎng)號召力。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)
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