從年初汽車(chē)圈“價(jià)格戰”愈打愈烈,到各大車(chē)企加速海外市場(chǎng)開(kāi)拓步伐,再到歐盟對華新能源汽車(chē)揮出關(guān)稅大棒……2024年上半年的汽車(chē)市場(chǎng)可謂是熱點(diǎn)不斷。
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )的最新統計數據顯示,2024年上半年我國乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量預計為982.8萬(wàn)輛,同比增長(cháng)3%,漲幅略有縮窄。其中,新能源乘用車(chē)市場(chǎng)預計累計零售銷(xiāo)量411.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)33%。
隨著(zhù)上半年車(chē)市銷(xiāo)量榜單公布,各家車(chē)企也是幾家歡喜幾家愁。其中,有些車(chē)企憑借扎實(shí)的發(fā)展策略持續向上;也有車(chē)企在經(jīng)歷轉型和探索的陣痛;還有車(chē)企逐漸銷(xiāo)聲匿跡,幾乎要退出市場(chǎng)。在這片競爭激烈的汽車(chē)紅海中,正時(shí)刻上演著(zhù)屬于機械和科技的“冰與火之歌”。
頭部車(chē)企正鞏固發(fā)展優(yōu)勢
曾幾何時(shí),買(mǎi)“小眾”“冷門(mén)”品牌的汽車(chē)還是不少人標榜自己“懂車(chē)”的一個(gè)方式。但從2019年開(kāi)始,這些尾部車(chē)企的市場(chǎng)份額越來(lái)越小,甚至開(kāi)始陸續退出中國市場(chǎng)。
“如今,‘強者愈強,弱者愈弱’的情況出現得越來(lái)越頻繁。”汽車(chē)行業(yè)分析師劉志超對記者說(shuō),“從上半年的銷(xiāo)量成績(jì)單中就能看出,‘贏(yíng)家通吃’已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的現狀。”
作為自主品牌中的代表之一,比亞迪在今年前6個(gè)月累計銷(xiāo)量161.3萬(wàn)輛,同比增長(cháng)28.46%,成為自主品牌中的銷(xiāo)量領(lǐng)跑者。
“比亞迪的市場(chǎng)成績(jì)能夠持續穩定增長(cháng),主要原因是通過(guò)技術(shù)的打造,提升了自己的核心競爭力,再推出完善的戰略布局與精準的市場(chǎng)策略,牢牢把握住了時(shí)代發(fā)展的趨勢。”在劉志超看來(lái),比亞迪旗下的第五代DM混動(dòng)技術(shù)、易四方平臺、第二代刀片電池等都展現出強勁的市場(chǎng)競爭力。
而在造車(chē)新勢力領(lǐng)域,在多項補貼的刺激下,蔚來(lái)汽車(chē)6月再創(chuàng )銷(xiāo)量新高,單月交付新車(chē)2.12萬(wàn)輛,同比增長(cháng)98%。今年1-6月,蔚來(lái)汽車(chē)累計交付量為8.74萬(wàn)輛,同比增長(cháng)60.2%。
“2024款產(chǎn)品的切換使得產(chǎn)品競爭力增強,這是銷(xiāo)量增長(cháng)的重要原因之一。”蔚來(lái)董事長(cháng)、CEO李斌介紹說(shuō),蔚來(lái)在今年上半年完成了多款新車(chē)型的切換,如全新ES6、ET5等,這些新車(chē)型在外觀(guān)、內飾、性能等方面都有顯著(zhù)提升,增強了產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。
此外,包括理想、鴻蒙智行、零跑、小米汽車(chē)在內的新勢力都交出了令人欣喜的銷(xiāo)量成績(jì)單,這也從市場(chǎng)端印證了中國新能源汽車(chē)充沛的活力和良好的市場(chǎng)前景。
面對自主品牌的快速崛起,合資品牌也在積極探索,完成“大象轉身”。今年上半年,東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售新車(chē)30.51萬(wàn)輛,在軒逸、逍客、探陸等主力產(chǎn)品的帶領(lǐng)下,東風(fēng)日產(chǎn)成為合資品牌轉型的標桿之一。
“‘技術(shù)日產(chǎn)’,一直都是日產(chǎn)汽車(chē)的標簽。”劉志超分析說(shuō),“在此基礎上,東風(fēng)日產(chǎn)的源自中國、面向世界的‘GLOCAL新模式’,可以整合日產(chǎn)在全球范圍內強大的綜合實(shí)力和中國本土化技術(shù)資源兩方面的優(yōu)勢,打造源自中國、面向世界的核心競爭力,這同樣為東風(fēng)日產(chǎn)的厚積薄發(fā)奠定了基礎。”
在車(chē)市巨浪中謹防“迷失方向”
“風(fēng)浪越大,航行的速度就越快,但同時(shí)迷路和翻船的風(fēng)險越高。”在出行行業(yè)獨立分析師徐宏看來(lái),激烈的市場(chǎng)競爭一方面創(chuàng )造更多的機會(huì ),另一方面也在加速淘汰進(jìn)程。
今年1-6月,本田在華的累計銷(xiāo)量41.59萬(wàn)輛,同比下降21.5%。截至記者發(fā)稿前,東風(fēng)本田依舊沒(méi)有公布自己的半年銷(xiāo)量情況。記者查詢(xún)后發(fā)現,自2022年2月后,東風(fēng)本田官方微博就沒(méi)有再發(fā)布過(guò)有關(guān)銷(xiāo)量的數據。
事實(shí)上,東風(fēng)本田的沉默是有原因的。前不久,東風(fēng)集團股份公布了東風(fēng)本田今年一季度財務(wù)報告,銷(xiāo)售收入約18163.9億日元,同比增長(cháng)2.17%;利潤約279.85億日元,同比減少82.28%;與此同時(shí),東風(fēng)本田2023年累計銷(xiāo)量為61.37萬(wàn)輛,同比下降6%,今年5月,東風(fēng)本田銷(xiāo)量為3.3萬(wàn)輛,同比下滑達到30.09%。
與在銷(xiāo)量端的沉默不同,7月初,東風(fēng)本田銷(xiāo)售部副部長(cháng)楊忠華在獵光e:NS2的發(fā)布會(huì )上“開(kāi)炮”,指責有些新能源品牌“將隱患轉嫁給用戶(hù),收割韭菜”。
“這些新能源汽車(chē)在用戶(hù)看得到的地方配備冰箱、彩電、大沙發(fā),盡顯豪華,但是在用戶(hù)看不到的地方,減配減料,甚至部分新能源品牌還過(guò)度依賴(lài)流量炒作,卻忽視了技術(shù)的研發(fā)和品質(zhì)的提升。”楊忠華如是說(shuō)。
但從近期市場(chǎng)反應來(lái)看,楊忠華的這番話(huà)卻沒(méi)有讓太多消費者“買(mǎi)賬”。記者近期走訪(fǎng)了位于北京王四營(yíng)的東風(fēng)本田4S店發(fā)現,盡管是周末下午,到店看車(chē)的消費者并不多,與周?chē)灾髌放?S店形成鮮明的對比。曾經(jīng)東風(fēng)本田的王牌車(chē)型CR-V也無(wú)人問(wèn)津,部分地區該車(chē)型最低價(jià)甚至下探到13萬(wàn)元之內。
“東風(fēng)本田在燃油車(chē)和新能源領(lǐng)域有點(diǎn)‘迷茫’。”徐宏分析說(shuō),“在售的9款燃油車(chē)競爭力都在下滑,而在新能源領(lǐng)域,東風(fēng)本田e:NS1在2023年6月才正式上市,轉型速度有些跟不上自主品牌的步伐。”
同樣在車(chē)市巨浪中受挫的還有上汽通用。7月5日,上汽集團公布產(chǎn)銷(xiāo)快報,其中,上汽通用銷(xiāo)量暴跌,6月銷(xiāo)量?jì)H2.6萬(wàn)輛,同比下滑72.02%;1-6月累計銷(xiāo)量為22.55萬(wàn)輛,同比下滑49.98%。
去年5月,莊菁雄接任王永清,成為上汽通用總經(jīng)理。上汽通用汽車(chē)在莊菁雄上任時(shí)曾表示,他將帶領(lǐng)上汽通用汽車(chē)向“引領(lǐng)智慧出行,成就美好生活”的愿景不斷邁進(jìn)。然而一年的時(shí)間過(guò)去了,上汽通用卻依舊在銷(xiāo)量低迷的泥潭中苦苦掙扎。
“無(wú)論是別克、雪佛蘭還是凱迪拉克,上汽通用旗下的品牌新能源轉型速度都非常慢。”徐宏直言,目前上汽通用三大品牌都僅有一款新能源主力車(chē)型,這樣的數量在當下競爭力非常差,甚至會(huì )淹沒(méi)在其他品牌的新能源車(chē)型宣傳中。
“在燃油車(chē)領(lǐng)域,上汽通用這兩年采用的是‘降價(jià)換量’的策略。在有長(cháng)期戰略的支撐下,這個(gè)策略短期內能夠幫企業(yè)渡過(guò)難關(guān),但上汽通用似乎只有降價(jià)一個(gè)方式,這無(wú)疑是飲鴆止渴。”徐宏總結說(shuō),“從2017年銷(xiāo)量巔峰200萬(wàn)輛,到2023年的100萬(wàn)輛,如果今年上汽通用仍止不住頹勢,未來(lái)發(fā)展前景或許會(huì )很黯淡。”
“急功近利”可能會(huì )適得其反
盤(pán)點(diǎn)上半年汽車(chē)銷(xiāo)量榜單就會(huì )發(fā)現,位列銷(xiāo)量前列的車(chē)企,無(wú)論是傳統車(chē)企還是造車(chē)新勢力,它們的崛起絕非偶然,而是在長(cháng)期戰略的指引下,經(jīng)過(guò)不斷的積累和深耕換來(lái)的。
“隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成熟,市場(chǎng)份額也相對穩定,幾乎很難看到‘殺出黑馬’的情況了。”談及這一話(huà)題時(shí),劉志超對記者說(shuō),“在這種情況下,‘穩住’比‘急功近利’更有優(yōu)勢,后者容易適得其反。”
近日,廣汽集團正式公布了6月及上半年產(chǎn)銷(xiāo)情況。今年6月,廣汽集團累計銷(xiāo)量為16.35萬(wàn)輛,同比下滑30.77%。值得注意的是,廣汽集團自主品牌板塊遭遇了較為嚴峻的市場(chǎng)挑戰。數據顯示,廣汽埃安6月同比下滑42.92%,上半年累計銷(xiāo)量同比下滑達39.65%,僅完成全年目標的25%。
作為“網(wǎng)約車(chē)之王”,廣汽埃安曾憑借其在15萬(wàn)-25萬(wàn)元價(jià)格區間的精準定位,以及AION S、AION Y等車(chē)型的熱銷(xiāo),迅速占領(lǐng)了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的主要份額。然而,隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的逐漸飽和,廣汽埃安面臨嚴峻的銷(xiāo)量下滑挑戰。
面對這一情況,廣汽埃安選擇推出昊鉑這一新品牌,以此沖擊更高端的市場(chǎng),效果卻難言成功。5月昊鉑銷(xiāo)量?jì)H為1443輛,這樣的表現顯然無(wú)法分攤廣汽埃安現在面臨的下滑問(wèn)題。與此同時(shí),埃安、昊鉑雙品牌之間的關(guān)系,廣汽埃安與廣汽傳祺之間的糾葛,給消費者造成了一定的認知困擾。
“為了更好地與廣汽集團旗下的其他品牌做區分,廣汽埃安啟用全新的Logo體系,這樣不會(huì )給消費者造成認知上的混亂。”在今年的北京國際車(chē)展上,廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾這樣說(shuō),然而目前的情況似乎和他的預期有所差距。
“在我看車(chē)的過(guò)程中,有的銷(xiāo)售員介紹說(shuō)昊鉑要獨立,有的則說(shuō)昊鉑是埃安的高端品牌,昊鉑車(chē)標和埃安車(chē)標又不一樣,這樣繞來(lái)繞去讓我有點(diǎn)頭暈。”家住北京朝陽(yáng)的消費者陶麗說(shuō),因為擔心花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)車(chē)后品牌卻被放棄,自己最終沒(méi)有選擇昊鉑品牌。
事實(shí)上,廣汽埃安遭遇的挑戰不只在品牌端。去年10月,廣汽埃安與廣東宏遠俱樂(lè )部共同宣布,雙方達成戰略合作,昊鉑成為廣東宏遠2023-2024賽季主贊助商。此后,昊鉑品牌方面承諾,將獎勵廣東宏遠隊在季后賽中表現優(yōu)異的王牌球員昊鉑汽車(chē)。
今年6月21日,有粉絲在群里問(wèn)廣東宏遠隊隊員周琦“昊鉑的車(chē)什么時(shí)候到”時(shí),周琦無(wú)奈地回答說(shuō):“被喂了一口大餅”“我竟然又上當了”。隨后昊鉑品牌解釋稱(chēng),自2023-2024賽季結束后,雙方已密切溝通,計劃球員歸隊后舉辦獎勵交付活動(dòng)。但在網(wǎng)絡(luò )上尤其是在球迷群體中,該事件給本就處于成長(cháng)期的昊鉑品牌帶來(lái)了很大的負面影響。
7月1日,長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布了《2024年6月產(chǎn)銷(xiāo)快報》。記者查詢(xún)發(fā)現,2024年6月,長(cháng)城汽車(chē)總計銷(xiāo)售9.80萬(wàn)輛,同比下降6.55%。具體來(lái)看,長(cháng)城汽車(chē)旗下多個(gè)品牌中,僅有坦克品牌6月銷(xiāo)量實(shí)現正增長(cháng),其他品牌6月銷(xiāo)量均出現下跌。其中,WEY品牌銷(xiāo)量下跌最為嚴重,已經(jīng)銷(xiāo)量腰斬。
長(cháng)城汽車(chē)總裁穆峰曾公開(kāi)表示,2024年,長(cháng)城汽車(chē)將在插電式混合動(dòng)力(PHEV)和純電動(dòng)(BEV)市場(chǎng)全面發(fā)力,力爭實(shí)現銷(xiāo)量190萬(wàn)輛,凈利潤72億元。數據顯示,長(cháng)城汽車(chē)今年上半年累計銷(xiāo)售55.97萬(wàn)輛。
“從目前的情況來(lái)看,長(cháng)城汽車(chē)僅完成年度銷(xiāo)售目標的30%。若要在下半年沖刺年度銷(xiāo)售目標,壓力不可謂不大。”徐宏直言,“長(cháng)城是國內最早推出多品牌的車(chē)企之一,當年中國汽車(chē)市場(chǎng)處于藍海,‘多生孩子好打仗’的策略讓長(cháng)城汽車(chē)獲益頗豐,但如今大環(huán)境卻變得不一樣了。”
徐宏指出,在如今激烈的市場(chǎng)競爭中,只有拿出“拳頭產(chǎn)品”的品牌才能受到消費者的歡迎。推出多個(gè)子品牌反而容易分散精力,容易造成“樣樣通但是樣樣不精”的情況,坦克和魏牌,哈弗和歐拉就面臨這樣的挑戰。
展望未來(lái),東方證券研報指出,在激烈的價(jià)格競爭下,預計頭部新能源車(chē)企,將有望憑借在新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)先優(yōu)勢持續擴大市場(chǎng)份額。“其他企業(yè)則需調整產(chǎn)品策略,加大在新能源領(lǐng)域的投入,通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和體驗升級來(lái)增強競爭力。只有這樣才能贏(yíng)得消費者的青睞。”徐宏總結說(shuō)。
(責任編輯:王芳)