從無(wú)人駕駛公交車(chē)到出租車(chē),從封閉的基地道路測試到開(kāi)放的城市街道運營(yíng)……新能源汽車(chē)應用場(chǎng)景不斷拓展,方便了居民生活,提高了道路行駛效率。
前不久,賽力斯汽車(chē)與中國汽研“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)智能安全聯(lián)合實(shí)驗室”揭牌儀式在重慶舉行。旨在建立中國汽車(chē)安全設計、評價(jià)新標準,成為“產(chǎn)學(xué)研”合作共進(jìn)的全新典范,促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)快速發(fā)展。
當天,賽力斯汽車(chē)與中國汽研雙方代表還發(fā)布了智能安全聯(lián)合實(shí)驗室首期成果,共發(fā)布19項成果證書(shū),覆蓋被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、健康安全、動(dòng)力與能源安全4個(gè)領(lǐng)域,其中4項行業(yè)首創(chuàng )、15項行業(yè)領(lǐng)先。
2023年,我國新能源汽車(chē)月產(chǎn)銷(xiāo)首破“雙百萬(wàn)”,汽車(chē)出口首次躍升全球第一,擦亮了“中國制造”新名片。天眼查數據顯示,截至目前,現存與新能源汽車(chē)相關(guān)的企業(yè)有119.4萬(wàn)余家,其中今年1-4月新增注冊企業(yè)10.8萬(wàn)余家。
國內多個(gè)城市"押注"新能源賽道
今年4月,我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率首次突破50%,超越燃油車(chē),足見(jiàn)國內新能源汽車(chē)發(fā)展已駛入“快車(chē)道”。隨著(zhù)新能源車(chē)企競爭進(jìn)入白熱化,新能源汽車(chē)城市產(chǎn)能“軍備競賽”也越發(fā)激烈。
提到新能源汽車(chē)之都,坐擁特斯拉超級工廠(chǎng)的上海,面臨的競爭也不小。2021年上海奪冠后,2022年黑馬西安大爆發(fā),再到2023年深圳成功突圍。在比亞迪強勢的產(chǎn)量沖擊下,這三年“新能源汽車(chē)第一城”已三度易主。
與大家的慣性思維有所區別,中國第一條 L4 級自動(dòng)駕駛公交線(xiàn)既不是在高科技企業(yè)云集的北京,也不是在以創(chuàng )新企業(yè)聞名世界的深圳,而是在重慶市永川區。早在2021年4月,全國首個(gè)自動(dòng)駕駛公交車(chē)投入運營(yíng),開(kāi)啟了中國自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的大幕。從“科幻”到落地,永川全車(chē)無(wú)人的自動(dòng)駕駛示范運營(yíng),給整個(gè)汽車(chē)行業(yè) L4 級自動(dòng)駕駛打了一針強心劑。
百度智行信息科技(重慶)有限公司安全運營(yíng)部總監阮廷川介紹說(shuō),永川依托國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)檢測機構招商車(chē)研,構建起集“孿生仿真+封閉道路+開(kāi)放道路”為一體的自動(dòng)駕駛測試體系,涵蓋市政路、快速路、鄉村道路、山路等30個(gè)典型測試場(chǎng)景,服務(wù)了百度、長(cháng)安等在測L4級車(chē)輛52臺,測試里程超200萬(wàn)公里,測試體量居西部第一。
隨著(zhù)人工智能、大數據等新技術(shù)群的突破,汽車(chē)正從傳統交通工具轉變?yōu)橐苿?dòng)多功能空間,而自動(dòng)駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的重要方向,逐步向“車(chē)、路、網(wǎng)、云、圖”一體協(xié)同發(fā)展,將成為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)競爭制高點(diǎn)。
瞄準智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē),重慶一腳“油門(mén)”踩到底,轟出了“加速度”和“推背感”。重慶市汽車(chē)商業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示,重慶新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續“飄紅”,滲透率最高達50.9%,多次領(lǐng)跑全國市場(chǎng)大盤(pán)。
“重慶已具備打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標桿的技術(shù)與制造實(shí)力,全市新能源汽車(chē)產(chǎn)量、規模和效益均高歌猛進(jìn)。”賽力斯集團科技公司總裁許林說(shuō),重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)包攬增程式、純電、插電式、換電式、氫燃料等技術(shù)路線(xiàn),門(mén)類(lèi)齊,研發(fā)強。
長(cháng)安汽車(chē)、賽力斯等在“數智新汽車(chē)”領(lǐng)域開(kāi)疆拓土,阿維塔、深藍、長(cháng)安啟源、問(wèn)界等“聲名鵲起”。目前,重慶已形成長(cháng)安系為龍頭、10多家整車(chē)企業(yè)為骨干,上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群,本地配套率達70%。在“新能源汽車(chē)第一城”的競逐上,作為汽車(chē)制造重鎮,重慶大有“后來(lái)居上”之勢。
數萬(wàn)億元無(wú)人駕駛“蛋糕”誘人
智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)在多地全城“開(kāi)跑”,特斯拉醞釀在華測試無(wú)人駕駛出租車(chē)……沉寂許久的自動(dòng)駕駛,這段時(shí)間重新站上“C位”。據中金公司預計,我國高速城際物流潛在市場(chǎng)規模達3.3萬(wàn)億元,礦區無(wú)人駕駛市場(chǎng)近6700億元,無(wú)人末端配送市場(chǎng)達1700億元。而自動(dòng)駕駛出行服務(wù)市場(chǎng)近1.7萬(wàn)億元,自主代客泊車(chē)市場(chǎng)規模約800億元。由此可見(jiàn),我國L4級自動(dòng)駕駛的未來(lái)市場(chǎng)規模達數萬(wàn)億元,將是一個(gè)巨大的“蛋糕”。
近兩年來(lái),武漢市加快開(kāi)放自動(dòng)駕駛測試道路,在全國率先發(fā)布全無(wú)人駕駛商業(yè)化試點(diǎn)政策,實(shí)現跨區通行、跨江通行、機場(chǎng)高速通行等多個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)應用場(chǎng)景的全國創(chuàng )新突破。
“為了推動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)的早日上路,上海將加快建設全球領(lǐng)先的高級別自動(dòng)駕駛引領(lǐng)區,不斷擴大自動(dòng)駕駛可運行范圍。”上海市經(jīng)濟和信息化委員會(huì )主任張英表示,現已開(kāi)放了1002條、2000公里的智慧測試道路,覆蓋912平方公里,建成智慧道路達331公里。
6月2日,在重慶云谷·永川大數據產(chǎn)業(yè)園內,記者打開(kāi)“蘿卜快跑”應用軟件,輸入目的地,幾分鐘后一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)平穩駛來(lái)。無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車(chē)的外部構造與普通的網(wǎng)約車(chē)或出租車(chē)相似,進(jìn)入主要道路后,車(chē)速逐漸提升,甚至可以超過(guò)其他車(chē)輛。在復雜路段,車(chē)輛能夠精確地減速、避讓行人等操作,給乘客帶來(lái)安全感。全程5公里只需3.8元,相比于普通出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē),價(jià)格要便宜得多。
由于沒(méi)有司機,方向盤(pán)還能自動(dòng)轉動(dòng),剛開(kāi)始記者還有些不適應。當地市民告訴記者,他們已經(jīng)習以為常了,無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車(chē)已成為他們日常出行的一部分。據悉,自從永川無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車(chē)項目投入運營(yíng)以來(lái),已經(jīng)累計乘坐超過(guò)15萬(wàn)人次。
“因為安全所以信任,我們單量最多的用戶(hù)已經(jīng)打過(guò)2000單,里程最多的一單已經(jīng)超過(guò)95公里。只要坐過(guò)的人就會(huì )相信‘未來(lái)已來(lái)’。”百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬說(shuō),“蘿卜快跑”已在北京、重慶、深圳、上海、武漢五個(gè)城市,開(kāi)展車(chē)內無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范運營(yíng)和測試。伴隨成本更低的自動(dòng)駕駛車(chē)輛的規模化部署,將越來(lái)越接近商業(yè)化盈利。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)、中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示,2030年前,基于生成式人工智能的國內全自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化出現是大概率事件。
智能網(wǎng)聯(lián)痛點(diǎn)短板如何克服
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)量比拼,而是各城市在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈布局、創(chuàng )新活力、可持續發(fā)展能力等方面的綜合較量。在方興未艾的比拼中,更多城市有望躋身新能源汽車(chē)產(chǎn)量“百萬(wàn)+”行列,成為新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的新型“汽車(chē)城市”。
“當前智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)面臨著(zhù)人才供需矛盾突出、科技創(chuàng )新支撐引領(lǐng)不夠等問(wèn)題,影響了萬(wàn)億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的建設。”重慶理工大學(xué)車(chē)輛工程學(xué)院院長(cháng)胡遠志說(shuō),建議產(chǎn)業(yè)園區投資建設公共研發(fā)平臺,實(shí)施事業(yè)合伙人模式集聚全球人才,吸引優(yōu)秀人才、企業(yè)、科研院所等入駐,實(shí)現人才培養、技術(shù)研發(fā)、資源共享,協(xié)同創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
重慶市政協(xié)委員、長(cháng)安汽車(chē)首席專(zhuān)家華騳骉建議,加強頂層設計規劃,打造良好的創(chuàng )新生態(tài),健全智能化網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局,強化核心技術(shù)攻關(guān),逐步實(shí)現關(guān)鍵技術(shù)“白盒化”、核心部件制造可控化、稀缺核心原材料資源可獲得,打造自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉表示,目前車(chē)企和大模型的技術(shù)需要有更好的協(xié)同,從而盡快來(lái)確定整車(chē)和人工智能、大模型企業(yè)的協(xié)同關(guān)系,來(lái)確保先進(jìn)的算法、先進(jìn)的技術(shù)能夠盡快上車(chē)。
“建立完整的專(zhuān)門(mén)性立法(如制定自動(dòng)駕駛法、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)條例》等)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞說(shuō),當前自動(dòng)駕駛正處于規模化落地的關(guān)鍵期,亟須在各部門(mén)、各地方現有政策法規基礎上,進(jìn)一步加快自動(dòng)駕駛相關(guān)立法。不僅僅對于中國智能汽車(chē)下半場(chǎng)有定心丸作用,對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)跑也有提振作用。
(責任編輯:王芳)