近日,東風(fēng)日產(chǎn)在江蘇常州的工廠(chǎng)被關(guān)停一事,受到廣泛關(guān)注。日產(chǎn)汽車(chē)全球總部宣布,將關(guān)閉在華常州工廠(chǎng),該工廠(chǎng)年產(chǎn)能約為13萬(wàn)輛,占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%左右,該工廠(chǎng)的生產(chǎn)工作將轉移至東風(fēng)日產(chǎn)的其他工廠(chǎng)。
6月24日,日產(chǎn)汽車(chē)在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)向《證券日報》記者回應稱(chēng),基于整體戰略和商業(yè)環(huán)境的變化,東風(fēng)日產(chǎn)對內部產(chǎn)能和資源進(jìn)行優(yōu)化和調整,以更好適應企業(yè)轉型發(fā)展。公司將在確保現有燃油車(chē)型產(chǎn)能的前提下,投資超100億元加大對于新能源車(chē)型的產(chǎn)線(xiàn)布局和研發(fā),更好滿(mǎn)足用戶(hù)需求。
內部產(chǎn)能優(yōu)化調整
《證券日報》記者查閱發(fā)現,東風(fēng)汽車(chē)常州基地最初在2014年7月份簽署建設協(xié)議,滿(mǎn)足東風(fēng)自主品牌和東風(fēng)日產(chǎn)兩大品牌生產(chǎn)需求。該基地曾生產(chǎn)的車(chē)型包括東風(fēng)風(fēng)度MX6、東風(fēng)風(fēng)神AX5等。
為盤(pán)活常州基地產(chǎn)能,2018年6月份,東風(fēng)汽車(chē)與常州市政府簽署了對常州基地進(jìn)行整體資產(chǎn)重組的合作協(xié)議,成立東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠(chǎng),全盤(pán)接收原鄭州日產(chǎn)常州分公司的資產(chǎn)、人員后開(kāi)展新的業(yè)務(wù),并進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)全面升級改造。此次改造升級總投資約10億元,用于生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)旗下車(chē)型。
2020年11月份,東風(fēng)日產(chǎn)逍客在該工廠(chǎng)下線(xiàn),標志著(zhù)改造后工廠(chǎng)正式投產(chǎn)。彼時(shí),東風(fēng)日產(chǎn)形成了廣州、襄陽(yáng)、鄭州、大連、常州、武漢六個(gè)生產(chǎn)基地的戰略布局,整車(chē)年生產(chǎn)能力達160萬(wàn)輛,發(fā)動(dòng)機年生產(chǎn)能力達150萬(wàn)臺。
然而,近年來(lái),國內車(chē)市發(fā)生諸多變化,東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量也逐年下滑。數據顯示,2020年至2023年,東風(fēng)日產(chǎn)年銷(xiāo)量從113.3萬(wàn)輛的高點(diǎn)下降至67.37萬(wàn)輛。當初為滿(mǎn)足市場(chǎng)需求進(jìn)行擴產(chǎn)的生產(chǎn)基地已成為發(fā)展負擔。
此外,《證券日報》記者從嵐圖汽車(chē)獲悉,為整合內部資源,東風(fēng)日產(chǎn)位于武漢的云峰工廠(chǎng)已經(jīng)轉為生產(chǎn)嵐圖汽車(chē)。該工廠(chǎng)原已投放奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅等車(chē)型,預計年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。但上述三款車(chē)型2023年銷(xiāo)量?jì)H為5.7萬(wàn)輛,產(chǎn)能利用率不足20%。
外界普遍認為,相比于常州工廠(chǎng),花都工廠(chǎng)才是東風(fēng)日產(chǎn)的戰略核心。據《證券日報》了解,目前東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都有4家工廠(chǎng),分別為2家整車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)和2家發(fā)動(dòng)機與零部件工廠(chǎng),其中整車(chē)產(chǎn)能接近80萬(wàn)輛。此外,東風(fēng)日產(chǎn)在襄陽(yáng)、鄭州和大連也有工廠(chǎng)分布,產(chǎn)能分別為25萬(wàn)輛、35萬(wàn)輛和45萬(wàn)輛。
加大新能源汽車(chē)投資
近年來(lái),在國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電氣化與智能化的趨勢沖擊下,合資公司根基動(dòng)搖,東風(fēng)日產(chǎn)也未能幸免。在此背景下,東風(fēng)日產(chǎn)選擇強化本土化研發(fā)力量,并加大新能源方面的投資。
“本土研發(fā)投入加大以及重視本土團隊技術(shù),意味著(zhù)過(guò)去合資公司只能導入外方車(chē)型的局面或被打破,未來(lái)由中國設計師、研發(fā)團隊打造的技術(shù)和產(chǎn)品或將與消費者見(jiàn)面。”中國乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)張秀陽(yáng)表示。
今年6月16日,東風(fēng)日產(chǎn)面向未來(lái)3年,正式發(fā)布了“新奮斗100”行動(dòng)計劃。東風(fēng)日產(chǎn)稱(chēng),將踐行“在中國,為中國,向全球”的發(fā)展理念,整合股東雙方的優(yōu)勢資源,實(shí)現新能源技術(shù)的快速推進(jìn)和發(fā)展。
具體來(lái)看,企業(yè)將在未來(lái)三年投入超100億元研發(fā),研發(fā)人員將從現在的1600人提升至4000人,并以本土團隊、本土技術(shù)、本土生態(tài)深耕中國市場(chǎng)。產(chǎn)品規劃上,到2026年底,東風(fēng)日產(chǎn)將在中國投放7款全新的新能源產(chǎn)品。“出海”方面,東風(fēng)日產(chǎn)將依托海外資源,拓展出口業(yè)務(wù),第一步出口目標為10萬(wàn)輛。
日產(chǎn)汽車(chē)公司總裁兼首席執行官內田誠表示,中國市場(chǎng)正在發(fā)生巨大變化。日產(chǎn)汽車(chē)需要迅速應對并保持競爭力。因此,日產(chǎn)汽車(chē)在全新戰略規劃“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”指導下,專(zhuān)為中國市場(chǎng)量身定制了注重均衡并關(guān)注重點(diǎn)的戰略。
張秀陽(yáng)認為,自主品牌的快速崛起,導致日系品牌以往通過(guò)高口碑、低能耗在燃油車(chē)市場(chǎng)積攢的競爭優(yōu)勢被弱化,丟失了部分市場(chǎng)份額。不過(guò)考慮到東風(fēng)日產(chǎn)在中國已扎根21年,累計銷(xiāo)量更是達到了1600萬(wàn)輛,其企業(yè)價(jià)值和體系化競爭力有助于更快地適應國內市場(chǎng)的發(fā)展節奏和變化。(證券日報記者 龔夢(mèng)澤)
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