即使是“英倫貴族”,來(lái)到中國新能源汽車(chē)市場(chǎng),也得“找人幫忙”。
6月19日,捷豹路虎與奇瑞雙雙宣布,雙方簽署戰略合作意向書(shū),擬共同推進(jìn)全新合作模式,旨在進(jìn)一步強化其合資公司——奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品矩陣,邁向正在到來(lái)的電動(dòng)化時(shí)代。
據悉,基于該合作意向,奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動(dòng)產(chǎn)品,搭載奇瑞電動(dòng)化平臺,使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。
但值得注意的是,官宣消息也顯示,重生的“Freelander神行者”,將獨立于奇瑞現有產(chǎn)品線(xiàn)及捷豹路虎四大新現代豪華品牌家族。且該品牌將在中國市場(chǎng)通過(guò)“特定網(wǎng)絡(luò )”推出一系列電動(dòng)化產(chǎn)品,并在未來(lái)實(shí)現海外出口。
也就是說(shuō),重新被“喚醒”的“Freelander神行者”品牌市場(chǎng)定位(價(jià)格角度),很有可能是在奇瑞系列車(chē)型之上,但又在捷豹路虎豪華車(chē)型之下。且該品牌的銷(xiāo)售渠道也將獨立。
這一考量,對奇瑞而言其實(shí)并無(wú)太大值得分析考究的空間,那對捷豹路虎而言,又意味著(zhù)什么呢?
時(shí)隔兩個(gè)月,由“否認”到“官宣”
實(shí)際上,蓋世汽車(chē)認為,捷豹路虎選擇與奇瑞合作以加快其整車(chē)電動(dòng)化業(yè)務(wù)進(jìn)程并不讓人感到意外。
當越來(lái)越多的外資車(chē)企選擇與國內車(chē)企進(jìn)行技術(shù)合作之時(shí),業(yè)內便有預測表示未來(lái)或將有不少具備電動(dòng)化技術(shù)積累的國內車(chē)企與外資車(chē)企聯(lián)手。彼時(shí),奇瑞就曾被曝將與幾家國外車(chē)企合作。
就在剛剛過(guò)去的4月,有消息稱(chēng),奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍曾在直播時(shí)透露,歐洲兩家豪華品牌將采用奇瑞星途星紀元的技術(shù)平臺打造高端車(chē)型,一家已接近落實(shí)簽約,另一個(gè)海外品牌正在談判中。
尹總此言一出,便有不少人猜測這兩大合作車(chē)企之一或將是捷豹路虎。畢竟作為英國豪華車(chē)品牌,捷豹路虎與奇瑞有著(zhù)緊密的合資關(guān)系。
然而,在當時(shí),捷豹路虎的態(tài)度則是在當天就堅決否認了這一傳聞,聲稱(chēng)該消息“不屬實(shí)”。
對于捷豹路虎當時(shí)的否定態(tài)度,有分析稱(chēng):“主要是擔心別人認為他們將使用奇瑞的技術(shù),從而降低自家品牌的價(jià)值。”
此言有一定道理。從品牌定位的角度來(lái)看,捷豹路虎的顧慮確實(shí)在情理之中。
自捷豹路虎進(jìn)入中國市場(chǎng)以來(lái),這家車(chē)企便帶著(zhù)“貴族”光環(huán),豪華的品牌定位也使其成為價(jià)格“并不親民”但卻令眾人“仰望”的對象。
正如此前熱播電視劇《蝸居》中臺詞所言:“每個(gè)男人一生都想擁有一輛路虎”,足以代表這家企業(yè)在中國男人消費者心目中的地位。
在剛剛進(jìn)入中國市場(chǎng)之時(shí),不少消費者認為捷豹路虎的定位高于奔馳、寶馬、奧迪等普通豪華品牌。
從產(chǎn)品價(jià)格來(lái)看,路虎攬勝運動(dòng)版的售價(jià)與同級別的保時(shí)捷卡宴長(cháng)期保持同一水準,甚至高于后來(lái)上市的瑪莎拉蒂Levante,更是奔馳GLE、寶馬X5等對手無(wú)法企及的高度。攬勝的價(jià)格更是長(cháng)期高出奔馳、寶馬、奧迪等品牌旗艦級SUV一大塊。
于是,上述分析便稱(chēng):“那些花費上百萬(wàn)購買(mǎi)路虎攬勝的車(chē)主,如果發(fā)現新款攬勝采用了奇瑞的技術(shù)平臺,他們會(huì )有多失望?”
在華“騎虎難下”?
上述分析雖也符合消費者心理,但必須正視的是,捷豹路虎發(fā)展不如以前的根本原因絕不在于客觀(guān)因素,而在于其本身。至少,在中國市場(chǎng)是這樣。
在最初邁入中國市場(chǎng)的前幾年,捷豹路虎擁有過(guò)一段“風(fēng)光無(wú)限”的日子。
2010年,捷豹路虎剛剛在中國市場(chǎng)“嶄露頭角”。兩年后,這家車(chē)企銷(xiāo)量就逐漸碾壓沃爾沃、凱迪拉克等一眾豪華品牌,位居豪華品牌銷(xiāo)量第四位,僅次于BBA。
甚至彼時(shí)業(yè)內有傳言稱(chēng),很長(cháng)一段時(shí)間里,捷豹路虎旗下的一些車(chē)型,需要加價(jià)30萬(wàn)元才能優(yōu)先提車(chē)。
2017年,捷豹路虎迎來(lái)了其在華發(fā)展的轉折點(diǎn)。從這一年開(kāi)始,捷豹路虎的在華銷(xiāo)量開(kāi)始趨于平淡,同比下降的現象曾在三年時(shí)間內難以改善。直至捷豹路虎采取降價(jià)措施,才得以挽救這一局面。
但2023年第一財季,捷豹路虎在華銷(xiāo)量仍呈現下滑趨勢。根據蓋世汽車(chē)此前報道,2023年第一財季,捷豹路虎在中國的銷(xiāo)量同比下降了8.9%,至22,999輛。
與此同時(shí),伴隨著(zhù)捷豹路虎在華銷(xiāo)量不佳的窘境的,還有其產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題導致品牌聲譽(yù)受損。
2015年,央視315曝光了路虎攬勝極光的變速箱缺陷,大量車(chē)主投訴該車(chē)途中熄火、倒擋失靈、問(wèn)題頻發(fā)。
但對于該事件,彼時(shí)捷豹路虎稱(chēng)這些故障都是“極偶然的,不是大面積的”,是因為國內用戶(hù)的駕駛習慣不當,“開(kāi)車(chē)太著(zhù)急”而引起的。
此后,關(guān)于捷豹路虎整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的消息“此起彼伏”。
根據相關(guān)統計數據,2017年,捷豹路虎在華召回多達8次,累計達10.6萬(wàn)輛;2018年,路虎攬勝運動(dòng)P400e因動(dòng)力缺失、無(wú)法充電等問(wèn)題,慘遭大批車(chē)主集體維權和媒體曝光。
根據美國J.D.POWER 2019年新車(chē)質(zhì)量調查,捷豹和路虎PP100(每百輛車(chē)問(wèn)題數)數據分別為123個(gè)和130個(gè),在排名中墊底。2021年J.D.Power網(wǎng)站發(fā)布的汽車(chē)可靠性研究顯示,榜單倒數前三名中捷豹、路虎依然在列。而在2023年的榜單中,捷豹排在了倒數第七位,路虎在倒數第二位。
當諸如“不是在修車(chē),就是在去修車(chē)的路上”此類(lèi)抱怨在消費者中間屢見(jiàn)不鮮,捷豹路虎的品牌口碑也在一定程度上受到影響。
此外,就電動(dòng)化轉型而言,捷豹路虎算是少數在全球汽車(chē)電動(dòng)化轉型之初便立即察覺(jué)到這一趨勢并且付諸行動(dòng)的車(chē)企。但從成果來(lái)看,似乎都不盡如人意。
據悉,在2016年洛杉磯車(chē)展上,捷豹路虎就推出了旗下首款電動(dòng)汽車(chē)捷豹I-PACE概念車(chē),并在2017年末量產(chǎn)發(fā)布。彼時(shí),這款車(chē)還被評為2018年的歐洲年度車(chē),這也是電動(dòng)車(chē)首次獲獎。
隨后在2018年,捷豹I-PACE純電車(chē)型上市。然而這款高達六七十萬(wàn)的純電豪車(chē),純電續航僅400多公里,當時(shí)還不太能被市場(chǎng)接受,尤其是捷豹I-PACE的質(zhì)量問(wèn)題更是“雪上加霜”。
2023年7月,捷豹路虎根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》的要求,召回了2018年至2020年生產(chǎn)的部分進(jìn)口2019-2020款捷豹I-PACE純電汽車(chē),共計995輛。同年9月又召回了100輛,兩個(gè)月兩次召回,涉及車(chē)輛超過(guò)1000輛。
要知道,捷豹I-PACE在2023年上半年的總銷(xiāo)量還不到3000輛,召回率之高實(shí)屬罕見(jiàn)。
但近些年來(lái),捷豹路虎從未放棄電動(dòng)化轉型,積極擁抱汽車(chē)電動(dòng)化也是這家車(chē)企市場(chǎng)掛在嘴邊的話(huà)。
就最近時(shí)間來(lái)看,去年捷豹路虎發(fā)布了“品牌重塑”的轉型愿景。
按照新的計劃,今年捷豹路虎將開(kāi)啟全面電動(dòng)化,攬勝和攬勝運動(dòng)版都將推出純電動(dòng)版本;未來(lái)5年內推出6款純電車(chē)型;未來(lái)10年之內,捷豹和路虎品牌的所有車(chē)型系列都將提供純電動(dòng)產(chǎn)品,其中捷豹品牌將自2025年起成為一個(gè)純電動(dòng)豪華品牌;該公司計劃在2030年品牌純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售滲透率達到60%。
奇瑞有何“魅力”?
在新能源汽車(chē)時(shí)代,是否擁有純電平臺已經(jīng)成為一家車(chē)企是否有好產(chǎn)品的判斷標準了。可以說(shuō),在某種程度上,純電動(dòng)平臺已經(jīng)成為車(chē)企的未來(lái)發(fā)展的戰略制高點(diǎn)。
而對于一家外資傳統燃油車(chē)企而言,電動(dòng)化轉型的難點(diǎn)之一便是電動(dòng)化平臺。
純電動(dòng)平臺能在后續生產(chǎn)時(shí)極大程度地減輕人力、物力、財力的投入,省下的成本可以用來(lái)研發(fā)智能軟硬件或者增加配置。
比如,大眾耗資70億美元開(kāi)發(fā)了模塊化電動(dòng)汽車(chē)平臺MEB平臺。可以生產(chǎn)從緊湊型汽車(chē)到大型SUV的系列電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品,而且可以極大降低成本。
根據去年捷豹路虎發(fā)布的“品牌重塑”轉型愿景,該公司未來(lái)將擁有三個(gè)電動(dòng)車(chē)平臺,分別是捷豹專(zhuān)屬的純電平臺JEA、EMA純電產(chǎn)品專(zhuān)屬平臺架構、MLA豪華電氣化架構。
據悉,其中MLA-FLex豪華電氣化架構,不但能完美兼容燃油、混動(dòng)、純電三種不同的動(dòng)力系統,還將賦能前瞻智能的軟硬件系統協(xié)調運作。
但截至目前,似乎業(yè)內對上述三大電動(dòng)化平臺知之甚少,且仍不可輕易論斷其技術(shù)水平。
反觀(guān)奇瑞。根據雙方披露的合作消息,這次合作只涉及純電車(chē)型,沒(méi)有混動(dòng)或增程。
對于奇瑞而言,E0X平臺便是最值得一提的純電平臺了。據悉,E0X平臺是奇瑞花費了4年時(shí)間、 研發(fā)投入達百億元、凝集奇瑞 26 年技術(shù)積累基于火星架構開(kāi)發(fā)的純電高性能的平臺架構。
最為緊要的是,奇瑞E0X平臺具備極強的擴展性。
目前來(lái)看,在奇瑞品牌體系內,基于E0X純電平臺所打造的汽車(chē)型號包括了星紀元ES、華為智界S7、星紀元ET。而后續在星途品牌內,華為智界品牌(智界S7和智界R7)內以及奇瑞自由品牌內也會(huì )陸續推出基于E0X純電平臺所打造的其他車(chē)型。
早在今年4月,蓋世汽車(chē)便注意到,業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為:“如果奇瑞捷豹路虎能采用星途品牌的混動(dòng)和純電技術(shù)平臺,或許是一個(gè)更高效務(wù)實(shí)的選擇。”
此言不虛。當外資傳統燃油車(chē)企在電動(dòng)化轉型之時(shí)面臨“不敢重投資,又不能自己搞”的兩難境地,選擇與國內車(chē)企開(kāi)展技術(shù)合作不失為良策。
只是對于定位于豪華品牌的車(chē)企而言,既要維護品牌血統的“純正”,又要推動(dòng)中國業(yè)務(wù)的轉型,就變成了一個(gè)微妙的平衡點(diǎn)。
但就奇瑞電動(dòng)化技術(shù)水平來(lái)看,奇瑞與捷豹路虎,誰(shuí)俯視,誰(shuí)仰視,真說(shuō)不定。(蓋世汽車(chē) 苑晶銘)
(責任編輯:戴賢軍)