SUV憑借良好的通過(guò)性以及較大的車(chē)內空間等優(yōu)勢,成為了每家車(chē)企的兵家必爭之地。然而,CR-V、奇駿等一味追求舒適性的SUV也愈發(fā)令人感覺(jué)沒(méi)有新意,丟失了SUV原本應該有的駕馭樂(lè )趣。很多年輕用戶(hù)對SUV操控性爆發(fā)出了越來(lái)越強烈的需求,但縱觀(guān)整個(gè)國內SUV市場(chǎng),卻鮮有可以滿(mǎn)足空間及駕馭樂(lè )趣雙重需求的產(chǎn)品,而福特“雙銳”或許能承受起這份“重擔”。
銳際樹(shù)立20萬(wàn)級SUV最強操控標桿
福特車(chē)型憑借著(zhù)一貫極強的操控性,讓無(wú)數年輕熱血的車(chē)迷為之傾倒。與此同時(shí),福特超強的運動(dòng)基因也延續到了去年年底剛推出的銳際上。
銳際搭載了第四代EcoBoost 2.0L雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機,最大功率248Ps,峰值扭矩393N·m,在2000-5000rpm便可提供320N·m強勁扭矩輸出。
僅從賬面數據上就可以看出銳際要明顯超出同級別車(chē)型一截,后者動(dòng)力主要集中于200Ps左右,最直觀(guān)的體現就是銳際擁有同級最快的百公里加速6.56S(數據來(lái)自汽車(chē)之家實(shí)測)的成績(jì)。
與之匹配的是新一代8AT變速箱,相比于同級別車(chē)型普遍選擇的雙離合以及CVT變速器,AT變速箱在傳動(dòng)比、加速性能上有更好的平衡,且中國網(wǎng)記者在試駕過(guò)程中發(fā)現更綿密的齒比讓銳際在低轉速高負載工況下,相比對手也擁有更好的行駛表現,即便在非鋪裝路面上行駛也從容自如。
筆者在試駕中還發(fā)現在駕駛過(guò)程中銳際車(chē)身姿態(tài)的調整十分迅速,懸掛會(huì )更主動(dòng)的將輪胎壓向地面,有一種貼伏路面的感覺(jué),非常好地迎合了中國年輕消費者對于駕駛的需求。這主要歸功于銳際在懸掛選材上的滿(mǎn)滿(mǎn)誠意,銳際采用的是超敏鋁合金懸架,可以實(shí)現瞬時(shí)間車(chē)身姿態(tài)調整,超輕的簧下質(zhì)量帶來(lái)了更加靈敏的操控感受,在前后穩定桿的配合下,過(guò)彎側傾更小,而同級別車(chē)型多以鑄鐵、沖壓鋼材為主。眾所周知,簧下一公斤,簧上十公斤。擁有更輕的簧下質(zhì)量,可以大大提升車(chē)輛的操控性、加速性。
除搶眼的動(dòng)力及操控表現外,銳際全系標配了可分離式智能四驅系統,擁有標準、經(jīng)濟、運動(dòng)、防滑、雪地和沙地5種可選的駕駛模式。面對復雜的路況環(huán)境,這套四驅系統可依據車(chē)輛行駛狀態(tài),在極短時(shí)間內精準分配四輪扭矩(前后輪100:0-50:50),可以達到毫秒級快速切換兩驅和四驅行駛狀態(tài)。而且在兩驅狀態(tài)下,后輪驅動(dòng)可完全切斷,保證了銳際在擁有強悍越野能力的同時(shí),還能兼顧燃油經(jīng)濟性。
全系標配2.0T+8AT變速箱、智能四驅以及鋁合金下擺臂等等,都讓銳際在20萬(wàn)級擁有最強的操控性能,也是目前主流合資品牌中首款唯一向下突破20萬(wàn)元價(jià)格區間的四驅中型SUV。這無(wú)疑給同級別競爭對手們帶來(lái)非常大的沖擊,銳際或將帶頭吹響長(cháng)安福特全面反攻的號角。
銳界操控同樣“激進(jìn)”
銳際是20萬(wàn)級SUV區間同級操控最強,銳界則可堪稱(chēng)30萬(wàn)元級SUV同級最強性能王。作為一款大七座SUV車(chē)型,銳界搭載了第四代2.0升EcoBoost雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機,最大功率245Ps/5500rpm,峰值扭矩390 N·m /2500-3500rpm。與之匹配的是全新8速手自一體變速箱。ST車(chē)型更配備了同級最強2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機,最大功率322Ps/5250rpm,峰值扭矩500 N·m /2500-4000rpm,百公里加速7.2秒。另外,新車(chē)還配備了賽車(chē)級底盤(pán)、鋁合金后懸掛、TVC彎道扭力智能分配系統、可斷開(kāi)式智能四驅系統等豐富的配置。強大的核心硬件配置,為銳界樹(shù)立同級運動(dòng)標桿奠定了堅實(shí)的基礎。
出色的底盤(pán)和操控一直就是福特的標簽,銳界作為長(cháng)安福特SUV家族的中堅力量更不必說(shuō)。前麥弗遜式懸掛帶橫向防側傾穩定桿,配合多連桿獨立后懸,再輔以智能四驅系統,大大提升了車(chē)輛的操控性和過(guò)彎性;另外前后控制臂和轉向節均采用鋁合金材料,更輕的簧下質(zhì)量帶來(lái)了更快的減震器響應速度。在盤(pán)山公路中,新銳界ST整車(chē)有著(zhù)靈活的動(dòng)態(tài)響應,在山路中游刃有余。然而,懸掛的標定在側重性能的同時(shí),也兼顧到了日常使用的舒適性,韌中帶硬,通過(guò)減速帶時(shí)的動(dòng)作干凈利落,而在通過(guò)彎道時(shí)又能提供充分的支撐力,側傾控制的很好,絲毫不拖沓。
V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力表現則更上一層樓,油門(mén)的響應非常迅速,可以瞬間將駕駛者“摁”在椅背上,發(fā)動(dòng)機與生俱來(lái)的順暢加速感令人著(zhù)迷,動(dòng)力輸出沒(méi)有絲毫疲軟,即使速度上到100公里/小時(shí)以上駕駛者也依然可以享受到加速帶來(lái)的快感。伴隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機低沉的咆哮聲,讓人沉浸其中無(wú)比享受。
8AT變速箱的平順性表現同樣可圈可點(diǎn)。當駕駛者深踩油門(mén)時(shí),變速箱的降檔動(dòng)作很積極,變速箱可以連降兩個(gè)甚至三個(gè)檔位,如此激進(jìn)的調校方式就是為了讓年輕人體驗到酣暢淋漓的操控樂(lè )趣。
2019年福特在中國確定了“更福特,更中國”的主基調。以“操控性能”為標簽的“雙銳”車(chē)型,無(wú)疑將讓更多的年輕人感受到暢快的駕駛樂(lè )趣。長(cháng)安福特的一場(chǎng)“反轉”大戲正在上演。
(責任編輯:陳更)