十三屆全國人大三次會(huì )議將于2020年5月22日在北京召開(kāi)。本次大會(huì ),全國人大代表、奇瑞汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)尹同躍代表,基于對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度實(shí)踐和調研,提出四項議案建議,重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、商用車(chē)積分政策、汽車(chē)新標準建設等議題,以解決中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)調發(fā)展與中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展過(guò)程中所遇到的突出問(wèn)題,以推動(dòng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新與高效發(fā)展。
取消NEV正積分結轉限制,推動(dòng)新能源汽車(chē)加速發(fā)展
《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》規定新能源正積分不可結轉,在新起草的《辦法》修正案中,擬規定NEV正積分可結轉,但設置了僅可結轉三年,每次結轉按50%扣減積分數量和可結轉的前置條件等方面的限制。這對于傳統車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的積極性會(huì )造成一定影響。
因此,尹同躍建議取消對NEV正積分結轉的相關(guān)條件限制,以提高傳統汽車(chē)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的積極性。
新能源汽車(chē)核心零部件再制造再利用,促進(jìn)綠色循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展
當前,新能源汽車(chē)大約三年就有非常大的技術(shù)突破,實(shí)際行駛壽命15萬(wàn)公里就面臨著(zhù)淘汰與報廢,而其基礎核心零部件系統,如電驅動(dòng)、電機、電池、鋁基車(chē)骨架等,仍具有很高的重復再使用價(jià)值。
在此背景下,尹同躍建議:
一、國家推動(dòng)新能源汽車(chē)基礎高價(jià)值零部件延長(cháng)在役壽命工程,將再制造歸入國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)。
二、出臺政策允許整車(chē)制造企業(yè)回收低續航新能源汽車(chē),經(jīng)升級改造后視同新車(chē)銷(xiāo)售;
三、允許回收鋁合金及復合材料車(chē)身以及電池、電機、電控等新能源汽車(chē)三電系統,納入再制造再回收體系。
制定商用車(chē)積分管理辦法,促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)調發(fā)展
當前,中國對于碳排放較大的商用車(chē)尚未制定積分管理政策。因此,尹同躍建議打通乘用車(chē)和商用車(chē)的積分,將輕型商用車(chē)(N1類(lèi))與乘用車(chē)雙積分管理辦法(基本為M1類(lèi)車(chē))相融合,統籌制定為輕型汽車(chē)雙積分管理辦法。
商用車(chē)是中國在汽車(chē)行業(yè)的傳統優(yōu)勢領(lǐng)域,將輕型商用車(chē)和乘用車(chē)雙積分管理辦法相融合,將有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)調發(fā)展,提高中國汽車(chē)企業(yè)的地位,為在對外合資合作中爭取更多中國利益創(chuàng )造條件。
加強中國汽車(chē)新標準建設,推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展
標準之爭被經(jīng)濟學(xué)家稱(chēng)作“贏(yíng)者通吃”,誰(shuí)把握住了標準,往往就把握住了產(chǎn)業(yè),把握住了市場(chǎng)競爭主動(dòng)權。中國汽車(chē)企業(yè)要想成為全球化品牌,就必須破解歐美等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的市場(chǎng)技術(shù)壁壘和嚴苛的各種汽車(chē)標準法規。
因此,尹同躍建議國家統籌針對全球尤其是歐美發(fā)達國家汽車(chē)標準體系與共性技術(shù)壁壘進(jìn)行研究,建立中國汽車(chē)的技術(shù)新標準,助力中國汽車(chē)核心技術(shù)實(shí)力的進(jìn)一步突破、升級,促進(jìn)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展。
(責任編輯:王芳)