近年來(lái),購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者越來(lái)越多,市場(chǎng)對充電樁的需求也越來(lái)越大。
但是對于更多的想買(mǎi)新能源車(chē)的人來(lái)說(shuō),自己所在地區的充電樁建設依舊是“攔路虎”。
有數據顯示,今年前10個(gè)月,我國充電樁總數增加了27.9萬(wàn)臺,同比減少17%。而在一些地區,不少充電站的充電樁無(wú)法充電,有的無(wú)電源接入,有的連運營(yíng)單位都已不知去向,大量充電樁成“擺設”。
但值得注意的是,相關(guān)數據顯示,今年前10個(gè)月充電樁總數增加27.9萬(wàn)臺,同比減少17%。究其原因,前期盲目“圈地建站”下,充電市場(chǎng)供給遠大于需求,企業(yè)在運營(yíng)環(huán)節上盈利越來(lái)越困難。
一方面是車(chē)主充電難,一方面是充電樁企業(yè)盈利難,這個(gè)問(wèn)題究竟該如何破解?
多地充電樁成“擺設”
車(chē)主充電難
據央視財經(jīng),在安徽淮南市政務(wù)服務(wù)中心停車(chē)場(chǎng),現場(chǎng)安裝了100多個(gè)充電樁,但是這些充電車(chē)位上停放的都是燃油車(chē)。據現場(chǎng)保安說(shuō),這些充電樁全部都無(wú)法使用。
央視記者試圖用手機掃碼充電,也都顯示亂碼,撥打服務(wù)方留下的400電話(huà),也提示號碼不存在。
央視財經(jīng)《第一時(shí)間》欄目視頻
在淮南市舜耕山風(fēng)景區的一處游樂(lè )場(chǎng)項目,因為資金問(wèn)題爛尾了,為游樂(lè )場(chǎng)配建的20個(gè)充電樁也被廢棄了。而充電樁安裝廠(chǎng)家卻表示:企業(yè)購買(mǎi)又沒(méi)有花政府錢(qián),它想怎么放怎么放就是了。
類(lèi)似安裝了卻用不了的充電樁,在淮南高鐵東站西停車(chē)場(chǎng)以及合肥市西二環(huán)和一花園小區西門(mén)也都有,這些充電樁有的外殼銹跡斑斑,有的充電槍散落一地布滿(mǎn)灰塵,明顯無(wú)人維護,而且都處于無(wú)法使用的狀態(tài)。采訪(fǎng)中,一些電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主對此也表達了不滿(mǎn)。
一位安徽淮南市電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主說(shuō):“建這么多充電樁,可是不能用,再加上這管理,有時(shí)候也會(huì )埋怨。”
一位合肥市電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主則表示:“車(chē)子就停在那里,其實(shí)它也不充電,它不是電車(chē)不是新能源車(chē),占位太嚴重。”
安徽省人民政府辦公廳2016年1月曾出臺了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施的實(shí)施意見(jiàn)》,其中明確要求,新建公共建筑物停車(chē)場(chǎng)和社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng),按不少于規劃停車(chē)位20%的比例配建充電樁,新建住宅小區停車(chē)位應全部預留充電樁建設安裝條件,配建的充電樁原則上不少于規劃停車(chē)位的10%。
雖然,從政府層面為充電樁的建設提供了極大的便利,但是為何會(huì )出現重視建設,維護運營(yíng)卻跟不上的情況呢?
安徽淮南市發(fā)改委工作人員王凌表示,第一是因為充電樁設備老舊,造成不能升級改造,第二是因公司經(jīng)營(yíng)發(fā)生困難導致的充電樁不能使用。
王凌表示,針對一些老舊設施要移址重建,此項工作已經(jīng)開(kāi)始,針對部分企業(yè)因為主營(yíng)業(yè)務(wù)受損,導致充電樁不能使用的,首先由轄區地方政府對企業(yè)進(jìn)行約談,提出整改意見(jiàn),對企業(yè)不能承擔主體責任的,由轄區地方政府依法依規進(jìn)行處置。
充電樁運營(yíng)盈利難
11月11日,中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了全國充換電基礎設施運行情況,截至今年10月,全國充電基礎設施累計數量為149.8萬(wàn)臺,同比增加30.9%。
具體數據方面,今年前10個(gè)月,私人樁增加了12.8萬(wàn)臺,同比減少32%;公共樁增加了15萬(wàn)臺,同比僅增加2.3%;充電樁增量合計是27.9萬(wàn)臺,同比減少了17%。換句話(huà)說(shuō),充電樁的建設腳步放慢了。
“運營(yíng)商現在理性了很多,沒(méi)有五六年前那么瘋狂了。”每日經(jīng)濟新聞(微信號:nbdnews)記者采訪(fǎng)下來(lái),聽(tīng)到不少類(lèi)似反饋,例如,早前進(jìn)場(chǎng)的玩家們喜歡選慢充,道理很簡(jiǎn)單——以更低的成本拿到更多的電樁,才能快速實(shí)現規模上取勝,“現在很明確,做運營(yíng)的基本不會(huì )問(wèn)慢充,問(wèn)慢充的主要是私人,或者一些物業(yè)公司,他們的停車(chē)場(chǎng)需要配備慢充。”深圳市電王快充技術(shù)服務(wù)有限公司工作人員介紹道。
廣州琶洲的一處充電站,工作日上午十時(shí)許,可用充電樁充裕
圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝
據了解,公共充電樁的盈利能力取決于單樁利用率和充電服務(wù)費兩大因素,“電費+服務(wù)費”中,電費一般根據當地用電費用定價(jià),能賺取的價(jià)差較少,服務(wù)費方面,行業(yè)競爭之下,也基本保持0.5元~0.8元/kWh,獲利空間同樣有限。因此,利用率成為核心因素,但在“供大于求”的市場(chǎng)下,充電樁利用率上不去,如何盈利成了運營(yíng)商的難題。
東北證券做過(guò)一個(gè)測算,以擁有10個(gè)樁,單樁功率為30kW的公用充電樁進(jìn)行分析,考慮服務(wù)費為0.5元/kWh的情形下,在補貼下公用充電站盈虧平衡的利用率需要達到6%,而目前公用樁使用率一般在4%左右,無(wú)法實(shí)現盈利。
在采訪(fǎng)中,運營(yíng)企業(yè)人士均表示,運營(yíng)環(huán)節中幾乎沒(méi)有企業(yè)實(shí)現盈利。“現階段沒(méi)有企業(yè)賺錢(qián),一方面,新能源汽車(chē)的量不夠,另一方面是還不夠細化。很多企業(yè)做的內容是重復的。比如說(shuō)平臺的建設、充電站的運維,這些占了很大部分企業(yè)成本。”廣東勁天科技有限公司創(chuàng )始人之一的丘文贊分析到。
充電樁運營(yíng)領(lǐng)域的龍頭是特來(lái)電,截至今年10月,全國公共充電樁66.7萬(wàn)臺,其中17.3萬(wàn)臺由特來(lái)電運營(yíng),其母公司特銳德在2019年報中披露,報告期內公司運營(yíng)的充電設備的利用率大幅提高,全年充電量同比增長(cháng)86%,新能源汽車(chē)充電生態(tài)網(wǎng)業(yè)務(wù)實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入21.81億元,占營(yíng)業(yè)收入比重為32.36%,毛利潤5.70億元。但特銳德僅披露公司整體凈利潤2.7億元,未披露充電業(yè)務(wù)的凈利潤。
利用率難題待解
在“樁量”上繼續增加已無(wú)助于業(yè)績(jì)增長(cháng),行業(yè)由“重建設”向“重運營(yíng)”方向轉變,試圖從“電量”上尋求盈利突破。
特來(lái)電去年充電樁利用率大幅提升,特銳德在公告中就曾披露,公司利用智慧停車(chē)技術(shù),減少油車(chē)占位并設置充電專(zhuān)用車(chē)位,配套休息專(zhuān)區、道閘系統,減免充電車(chē)輛停車(chē)費用,提供配套服務(wù)設施,提升充電體驗。
廣州多位網(wǎng)約車(chē)司機告訴記者,選擇充電站,首要看價(jià)格,其次,還要看是否有休息室、衛生間,此外,APP操作簡(jiǎn)易程度、衛生間是否清潔等細節問(wèn)題,也影響司機選擇。“像有些廁所沒(méi)人打掃,很臟,那就不去,反正選擇多”,“有的充電很麻煩,在手機上要點(diǎn)很多次,用了一次就不想用”。
“現階段要把服務(wù)做好,充電服務(wù)品質(zhì)好了,行業(yè)才能良性發(fā)展起來(lái),才能更多人參與進(jìn)來(lái),用戶(hù)才會(huì )覺(jué)得‘買(mǎi)新能源車(chē)’是不錯的選擇。”丘文贊說(shuō)道。
此外,記者采訪(fǎng)還了解到,充電樁運營(yíng)企業(yè)還通過(guò)推出各種優(yōu)惠活動(dòng),與其他運營(yíng)商合作共享入口,與網(wǎng)約車(chē)平臺、購物廣場(chǎng)等合作等,以提高充電樁使用效率。
周末,佛山禪城、南海大量充電樁是空閑狀態(tài) 圖片來(lái)源:某軟件截圖
不僅在利用率、服務(wù)層面上提升,記者發(fā)現,傳統的充電運營(yíng)商也在橫向擴展承擔更多業(yè)務(wù)。
例如代運營(yíng)(托管)模式,運營(yíng)商不僅運營(yíng)自建或合作建設的充電樁,還代為管理運營(yíng)一些投資方建設好的充電站/樁,“比如說(shuō)項目投資人把樁建好了,但是缺少一個(gè)比較有影響力的平臺來(lái)運營(yíng),就把樁掛靠到平臺里面來(lái)運營(yíng)。”丘文贊介紹,一般代運營(yíng)公司也有自己的充電站/樁,這樣也可以攤銷(xiāo)自己的運營(yíng)成本。
丘文贊認為,更細化的分工將是行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向,比如,多家公司的充電站/樁,可以交給一家專(zhuān)業(yè)的維護公司,“這樣,效率會(huì )增加,同時(shí)運營(yíng)企業(yè)它的成本也會(huì )降低”。
不過(guò),即使認為未來(lái)將走向細分,丘文贊所在的廣州勁樁也將自己定位為“綜合服務(wù)運營(yíng)商”,業(yè)務(wù)囊括了建設、運營(yíng)、研發(fā)與服務(wù)等,還在今年推出充電運營(yíng)管理平臺,服務(wù)對象除了充電用戶(hù),還包括同行。該公司的宣傳資料中提到,深耕行業(yè)十余載,希望通過(guò)勁樁云把經(jīng)驗和想法平臺化,幫助運營(yíng)商少走彎路、省去平臺研發(fā)費用、降低運營(yíng)成本等。
11月11日,中汽協(xié)舉辦線(xiàn)上月度信息發(fā)布會(huì ),今年前10個(gè)月,新能源汽車(chē)銷(xiāo)售90.1萬(wàn)輛。記者查詢(xún)發(fā)現,截至去年底,全國新能源汽車(chē)保有量約為381萬(wàn)輛,據此計算,目前全國新能源汽車(chē)保有量約為470萬(wàn)輛,車(chē)樁比約為3.14:1。
(責任編輯:王芳)