據俄羅斯衛星社網(wǎng)站7月5日報道,歐盟委員會(huì )決定自7月5日起,對自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補貼稅。中國外交部發(fā)言人毛寧在7月5日的記者會(huì )上強調,中方對此表示強烈反對。
毛寧表示,關(guān)于歐盟對中國電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展反補貼調查,中方已經(jīng)多次表明立場(chǎng),對此表示強烈反對。
毛寧稱(chēng):“我們始終認為,應當通過(guò)對話(huà)協(xié)商妥善解決具體的經(jīng)貿問(wèn)題。中方也將采取必要措施,堅定維護自身的合法權益。”
另?yè)ㄐ律?月4日報道,歐盟4日宣布對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)加征最高38%的臨時(shí)關(guān)稅。
歐盟委員會(huì )去年發(fā)起的一項調查得出結論稱(chēng),中國對電動(dòng)汽車(chē)制造商的政府補貼不公平地削弱了歐洲競爭對手的競爭力——布魯塞爾希望在歐盟汽車(chē)電動(dòng)化轉型的過(guò)程中對企業(yè)予以保護。
針對歐盟在目前10%的基礎上加征關(guān)稅的行為,歐盟中國商會(huì )批評說(shuō)這是“在政治因素驅動(dòng)下”的“貿易保護主義”,同時(shí)表示希望雙方通過(guò)對話(huà)找到解決方案。
報道稱(chēng),歐洲國家對此意見(jiàn)不一。德國及其與中國貿易往來(lái)密切的本土汽車(chē)巨頭擔心,如果中國對歐盟出口產(chǎn)品展開(kāi)反制,將弊大于利。德國大眾汽車(chē)公司抨擊此舉是“有害的”。
法國和意大利推動(dòng)對中國電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅,但瑞典和德國一樣持保留意見(jiàn),匈牙利則明確反對。
報道稱(chēng),臨時(shí)關(guān)稅將于7月5日生效,待歐盟27個(gè)成員國投票通過(guò)后,正式關(guān)稅將于11月生效,為期5年。
歐盟委員會(huì )決定征收的臨時(shí)關(guān)稅中,比亞迪的加征稅率為17.4%,吉利為19.9%,上汽集團為37.6%。其他配合調查的中國車(chē)企平均加征稅率為20.8%,未配合調查的車(chē)企加征稅率為37.6%。
負責貿易事務(wù)的歐盟委員瓦爾季斯·東布羅夫斯基斯表示,布魯塞爾將繼續“與中國密切接觸,尋找雙方都能接受的解決方案”。
報道稱(chēng),中國電動(dòng)汽車(chē)制造商蔚來(lái)表示,仍希望與歐盟達成解決方案。另一家電動(dòng)汽車(chē)制造商小鵬表示,將在不改變國際戰略的情況下,想方設法減少對消費者的影響。
歐盟官員表示,如果談判達成解決方案,他們最終可能無(wú)需加征關(guān)稅。
此外,據俄羅斯衛星社網(wǎng)站7月5日報道,7月5日,上汽集團發(fā)布聲明稱(chēng),為切實(shí)維護自身的合法權益和全球客戶(hù)的利益,上汽集團將正式要求歐盟委員會(huì )就中國電動(dòng)汽車(chē)臨時(shí)反補貼稅措施舉行聽(tīng)證會(huì ),進(jìn)一步依法行使抗辯權。
根據聲明,抗辯內容包括:歐委會(huì )反補貼調查涉及商業(yè)敏感信息,例如調查要求配合提供與電池相關(guān)的化學(xué)配方等,超出正常調查范圍。歐委會(huì )對于補貼的認定存在錯誤,例如將給予國內消費者的新能源購車(chē)補貼納入在歐盟銷(xiāo)售的補貼率計算。歐委會(huì )在調查過(guò)程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辯意見(jiàn),基于《反補貼基本條例》第28條所謂的“不配合調查”,作出不利推定,虛增了多個(gè)項目的補貼率。
另?yè)聡妒澜鐖蟆肪W(wǎng)站7月4日報道,盡管遭到大量批評,但歐盟委員會(huì )還是在7月4日表示對中國電動(dòng)汽車(chē)征收最高達37.6%的額外關(guān)稅。
德國汽車(chē)游說(shuō)團體對此提出批評。德國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )在一份“要點(diǎn)文件”中寫(xiě)道,關(guān)稅“不符合歐盟的利益”,相關(guān)措施既損害歐洲消費者的利益也損害歐洲企業(yè)的利益。
報道稱(chēng),在德國的壓力下,歐盟官員目前正在與中國進(jìn)行談判。德國聯(lián)邦經(jīng)濟部長(cháng)羅伯特·哈貝克表示,德國對“關(guān)稅競賽和由此導致的市場(chǎng)分裂”不感興趣。
大眾汽車(chē)公關(guān)部經(jīng)理托馬斯·斯特格說(shuō):“如果歐盟委員會(huì )能夠在與中國的談判中找到另一種選擇,這種形式的關(guān)稅也許可以避免。政客們認為關(guān)稅正在幫助我們,但事實(shí)恰恰相反。”
與大眾汽車(chē)一樣,所有歐洲汽車(chē)制造商現在都公開(kāi)反對關(guān)稅。寶馬集團董事長(cháng)奧利弗·齊普澤批評說(shuō),加征額外進(jìn)口關(guān)稅將會(huì )走向死胡同。
報道稱(chēng),在汽車(chē)行業(yè),來(lái)自中國的競爭被描述為驅動(dòng)力。斯特格說(shuō):“如果沒(méi)有來(lái)自中國的競爭和廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē),歐洲的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展勢頭將無(wú)法帶來(lái)我們實(shí)現氣候目標所需的力量。轉型在放緩,而中國人正在技術(shù)上超越我們。”
此外,俄羅斯《導報》網(wǎng)站7月4日也報道稱(chēng),俄羅斯科學(xué)院歐洲研究所副所長(cháng)弗拉季斯拉夫·別洛夫認為,歐盟對中國電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)關(guān)稅帶來(lái)的負面經(jīng)濟后果將首先由歐洲消費者承擔。
別洛夫說(shuō):“歐洲人面臨的問(wèn)題不是中國企業(yè)獲得補貼,而是自己缺乏有效管理。歐洲人也在以不同方式補貼自己的企業(yè),現在卻造不出在國際市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)。”
(責任編輯:王芳)