美國數據研究公司Recurant表示,根據對18款主流車(chē)型的遞歸分析,電動(dòng)汽車(chē)在低溫狀態(tài)下,平均會(huì )損失30%的續航里程。從充電時(shí)間來(lái)看,相比10-15度,電動(dòng)汽車(chē)低溫充電平均慢9到10分鐘。“在某些情況下,我們必須等電池預熱,然后才開(kāi)始更長(cháng)時(shí)間的充電。”
電池在低溫環(huán)境中無(wú)法有效運行,而且車(chē)內需要更多熱量保暖。電池需要先加熱才能充電,即便加熱到適宜溫度,充電速度也會(huì )慢于常溫狀態(tài)。充電速度慢通常不是充電器故障,而是蓄電池單元導致的充電延遲。
據美國汽車(chē)新聞報道,盡管電池技術(shù)和充電基礎設施不斷完善,但目前和未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間,電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可能仍將面臨各種障礙。例如當溫度驟降時(shí),電動(dòng)汽車(chē)的短板非常明顯,即續航里程下降和充電緩慢。
美國數據研究公司Recurant表示,根據對18款主流車(chē)型的遞歸分析,電動(dòng)汽車(chē)在低溫狀態(tài)下,平均會(huì )損失30%的續航里程。從充電時(shí)間來(lái)看,相比10-15度,電動(dòng)汽車(chē)低溫充電平均慢9到10分鐘。“在某些情況下,我們必須等電池預熱,然后才開(kāi)始更長(cháng)時(shí)間的充電。”
為什么電動(dòng)汽車(chē)在低溫狀態(tài)充電更慢?電池在低溫環(huán)境中無(wú)法有效運行,而且車(chē)內需要更多熱量保暖。電池需要先加熱才能充電,即便加熱到適宜溫度,充電速度也會(huì )慢于常溫狀態(tài)。充電速度慢通常不是充電器故障,而是蓄電池單元導致的充電延遲。
駕駛員如何提高充電速度和電池性能?駕駛員應在充電前預熱電動(dòng)汽車(chē),為保持溫度,盡可能選擇加熱座椅和方向盤(pán),而非加熱座艙系統。電動(dòng)汽車(chē)利用電池能量為車(chē)內提供熱量,從而降低續航里程,加熱座椅和方向盤(pán)所需的能量較少。
汽車(chē)制造商如何在冬季提高電動(dòng)汽車(chē)性能?汽車(chē)制造商可以為車(chē)輛添加預熱功能,也可以安裝熱泵,這是一種更節能的座艙供暖和制冷設備。在Recurrent的分析中,奧迪e-tron和特斯拉Model 3、Model Y和Model X受低溫天氣損失的續航里程最小,這些車(chē)型均配有熱泵。
低溫是否會(huì )影響電池健康?多位專(zhuān)家表示,低溫對電池的長(cháng)期健康影響最小。
低溫如何影響燃油車(chē)性能?根據美國能源部發(fā)布的數據,燃油車(chē)在低溫狀態(tài)下續航里程下降約15%。燃油車(chē)可以從發(fā)動(dòng)機獲取熱量,而電動(dòng)汽車(chē)則完全需要使用電池加熱座艙。
極端高溫是否影響電池性能?極端高溫通常不會(huì )影響電池性能,與座艙加熱系統相比,空調系統對續航里程的影響較小。Recurant表示,在溫度達到30度之前,電動(dòng)汽車(chē)的續航里程不會(huì )下降。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 姜智文/編譯)
(責任編輯:戴賢軍)