100多年前,當費迪南德·保時(shí)捷將輪轂電機應用到四輪車(chē)上的那一刻,保時(shí)捷和“電動(dòng)”二字就已經(jīng)建立了聯(lián)系。如今,汽車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程正在加速,保時(shí)捷對電動(dòng)化技術(shù)的掌握也在持續進(jìn)步,尤其是從賽車(chē)技術(shù)下放到電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)上的800V系統電壓,為其電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)實(shí)現了頂尖的用戶(hù)體驗。
在品牌70周年之際,保時(shí)捷發(fā)布了其首款純電轎車(chē)——Taycan,它的問(wèn)世得到了全球車(chē)迷的追捧。2022年,Taycan共向全球交付34801臺,交付量甚至超過(guò)Panamera車(chē)型;2021年銷(xiāo)量更是超過(guò)了鼎鼎大名的保時(shí)捷911。可以說(shuō)Taycan的出現,讓保時(shí)捷品牌抓住了一次定義高性能豪華電動(dòng)車(chē)的良機。
Taycan車(chē)型的命名可翻譯為“英姿颯爽的年輕駿馬”,靈感是源自 1952 年啟用的保時(shí)捷盾牌標志中心那匹跳躍的駿馬。所以,這款純電動(dòng)轎車(chē)也是力求讓消費者像騎著(zhù)駿馬馳騁一樣,盡情享受駕駛保時(shí)捷電動(dòng)汽車(chē)的樂(lè )趣。
Taycan的面世其實(shí)并非偶然,因為在2015 年的法蘭克福國際車(chē)展上,保時(shí)捷純電動(dòng)概念車(chē) Mission E就為T(mén)aycan的量產(chǎn)埋下了伏筆。“全球首款搭載800 V架構量產(chǎn)車(chē)”的名號,也讓其成為了保時(shí)捷品牌向廣大消費者和競爭對手們展示品牌電動(dòng)化實(shí)力的一把利劍。
隨后在2018年的日內瓦國際車(chē)展上,Mission E Cross Turismo概念車(chē)出現,保時(shí)捷告訴世人他們的純電動(dòng)汽車(chē)不止一種形態(tài),這款概念車(chē)定義了有越野屬性的多功能跨界純電動(dòng)汽車(chē),人們也開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域再次溫習了“CUV”(Car-Based Utility Vehicle)的概念。
前不久,中國網(wǎng)汽車(chē)試駕了由這款概念車(chē)轉為量產(chǎn)的保時(shí)捷 Taycan Turbo Cross Turismo,它目前在國內不僅是鳳毛麟角般的存在,更是多用途跨界電動(dòng)車(chē)中的“天花板”。
從保時(shí)捷 Taycan Turbo Cross Turismo的外觀(guān)不難看出,它的目的絕非是將Taycan轎車(chē)版本加個(gè)后尾箱那么簡(jiǎn)單,因為它比普通版Taycan明顯多了一份“野性”。
在四驅系統、可變高度和阻尼的空氣懸掛,以及專(zhuān)屬的“GRAVEL”砂石模式等配置加持下, Taycan Turbo Cross Turismo是一臺可以兼顧公路、賽道、輕度越野的全能型純電動(dòng)車(chē)。
雖與轎車(chē)版的Taycan同名,但其骨子里所展現的性格卻明顯不同,Cross Turismo后綴所透露出的“性格”和奧迪的“Allroad”概念如出一轍。
硬核賽車(chē)技術(shù)的下放
保時(shí)捷Taycan Turbo Cross Turismo搭載的是一組總容量為93.4kWh的電池組,其CLTC續航里程可以實(shí)現523km,但實(shí)際真實(shí)續航能力應該在430km左右,畢竟開(kāi)這款車(chē)的用戶(hù)不可能始終都“佛系”駕駛。
但車(chē)主們也不必過(guò)于擔心續航問(wèn)題,因為保時(shí)捷為了出于對真實(shí)里程的展現,會(huì )根據用戶(hù)之前的駕駛習慣和常用模式,對剩余電量進(jìn)行綜合性分析,顯示出更真實(shí)的剩余續航里程。這也解釋了為什么有人說(shuō)保時(shí)捷的電量是“反向虛標”。
值得強調的是,保時(shí)捷Taycan Turbo Cross Turismo不僅支持快充,而且還具備勒芒冠軍車(chē)同款的高效補能方式,即800V系統電壓。
800V電壓(電驅)技術(shù)是保時(shí)捷生于賽道的一項硬核技術(shù),它的優(yōu)點(diǎn)是有高功率輸出、更為緊湊和輕巧的結構等,這項技術(shù)促成了保時(shí)捷919Hybrid連續三次獲得勒芒24小時(shí)耐力賽的勝利。因此,如此硬核技術(shù)的下放,可為T(mén)aycan Turbo Cross Turismo提供了持續穩定的高性能和更快的充電速度。
我們在用保時(shí)捷800V的 Turbo充電樁從剩余里程為40km到車(chē)充滿(mǎn)電,大約需要不到1小時(shí)的時(shí)間,官方表示從5%-80%充電時(shí)間小于30分鐘。即便是功率為50kW的普通直流電快充樁,也可以實(shí)現93分鐘完成從5%充到80%的充電效率。
此外,有兩處細節值得說(shuō)明。我們試駕的這臺車(chē)選裝了電動(dòng)充電口護蓋,在左右兩側充電口旁邊都有一個(gè)凸起面板,用手滑動(dòng)下放即可打開(kāi)充電口蓋板,不太熟悉保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)型的用戶(hù)容易忽略這個(gè)細節。
此外,Taycan Turbo Cross Turismo的前備箱蓋也是通過(guò)手劃過(guò)車(chē)標前方的保險杠來(lái)實(shí)現開(kāi)啟的。這種獨特的滑動(dòng)方式無(wú)疑增加了豪華感和儀式感。
始終如一的“緊致”感
保時(shí)捷Taycan Turbo Cross Turismo盡管被定義為可“輕度越野”的跨界車(chē)型,但跑車(chē)基因和常規模式下較低的底盤(pán)高度,均驗證了它是以操控和性能為主的一款純電動(dòng)車(chē)。
我們在試駕的過(guò)程中,Taycan Turbo Cross Turismo駕駛質(zhì)感可以用“緊致如一”來(lái)形容,不論是什么模式下,它都接近一臺純粹的保時(shí)捷跑車(chē),可變阻尼的空氣懸掛如同“QQ糖”一樣有韌性、不松垮。
即便是將駕駛模式調節到“Normal”,底盤(pán)所反饋出的狀態(tài)依然是“緊繃”二字。而且電門(mén)響應依然靈敏,方向盤(pán)沉重的手感依然明顯,只是靈敏的電門(mén)中會(huì )夾雜著(zhù)刻意的輸出限制,讓人在日常駕駛中減少闖動(dòng)感,增加一絲舒適性。但當你電門(mén)到底,“Normal”的加速感依然“Sport”。
于此同時(shí),Taycan Turbo Cross Turismo依然很容易與舒適型的車(chē)區別開(kāi)來(lái)。因為緊致的底盤(pán)調校始終在表達著(zhù)它骨子里的那份“保時(shí)捷特質(zhì)”。
如果你是一位駕駛愛(ài)好者,不想讓“Normal”模式限制住保時(shí)捷產(chǎn)品應有的激情,那完全可以旋轉方向盤(pán)右側的“DRIVE MODE”旋鈕。當駕駛模式調節到“Sport”和“Sport Plus”模式時(shí),你將喚醒一臺無(wú)需渦輪增壓也能狂暴的電動(dòng)猛獸。
儀表盤(pán)右側亮起的藍色減震標志代表著(zhù)車(chē)身降到了最低的姿態(tài),音響中隨之而來(lái)的模擬聲浪會(huì )讓駕駛者腎上腺素飆升,這時(shí)腦海中只要記住兩點(diǎn)即可,“這是一臺保時(shí)捷的跑車(chē);它的0-100km/h加速時(shí)間只需3.3s”。
電動(dòng)車(chē)先天性低重心的優(yōu)勢,配合上降到最低的底盤(pán),且空氣懸掛的阻尼調至最硬,方向盤(pán)變得更重,電門(mén)也更加靈敏,這系一列的改變會(huì )讓Taycan Turbo Cross Turismo的駕駛者神經(jīng)緊繃,敏捷的車(chē)身姿態(tài)響應絕對能滿(mǎn)足駕駛者騷動(dòng)的內心,無(wú)限的操控樂(lè )趣就在方向盤(pán)和電門(mén)的配合之間產(chǎn)生。
行駛在山路上,“Sport Plus”模式會(huì )讓你樂(lè )于延后剎車(chē)點(diǎn),同時(shí)也敢大腳電門(mén)出彎,即便是如此激烈操作,Taycan Turbo Cross Turismo依然能夠做到貼地而行,這就是它最“本性”的一面。
不過(guò),試駕車(chē)所配備的一套馬牌 PROCONTACT RX輪胎以及只有245寬度的前輪,多少會(huì )限制這臺車(chē)的操控極限。因為保時(shí)捷御用的馬牌 PROCONTACT RX輪胎加入了炭黑材料,增加了耐磨性的同時(shí)卻損失了一定的抓地力。尤其是高速入彎和重剎的時(shí)候,輪胎所發(fā)出的尖叫聲音會(huì )告知駕駛者謹慎而行。如若是換成更具運動(dòng)性能的米其林PS4S輪胎,同時(shí)再增加前輪胎寬,那Taycan Turbo Cross Turismo必然會(huì )有更極致的駕控體驗。
“Gravel”模式的跌宕不羈
相比于轎車(chē)版Taycan來(lái)說(shuō),Taycan Turbo Cross Turismo的特別之處在于“Gravel”砂石模式。耐磨損的“越野設計組件”與“Gravel”砂石模式相得益彰,會(huì )讓駕駛者敢于駕駛它去往遠方。因為該模式下車(chē)身高度會(huì )比常規再升高30mm,并且動(dòng)力輸出曲線(xiàn)和底盤(pán)懸掛的反饋都更適合在砂石地或是泥地上“撒野”。
出于對試駕車(chē)的保護,我們此次并沒(méi)有找路況較差的砂石路和明顯的越野路段測試,但是我們在略微泥濘和有上下坡的坑洼路段測試了一下這臺Taycan Turbo Cross Turismo的通過(guò)性。
在通過(guò)略微復雜的輕度越野路況時(shí),我們確實(shí)擔心以跑車(chē)為基礎設計的Taycan Turbo Cross Turismo會(huì )托底,所以我們遇到較大坑洼起伏路面時(shí)會(huì )降低速度通過(guò)。但令人印象深刻的是,即便是在凹凸明顯且有碎石的道路上,這臺試駕車(chē)始終沒(méi)有遇到托底和前后杠剮蹭的情況,可見(jiàn)Taycan Turbo Cross Turismo升起底盤(pán)高度后的通過(guò)性,確實(shí)能讓詩(shī)和遠方變得近在咫尺。
開(kāi)著(zhù)Taycan Turbo Cross Turismo穿越泥濘,在世外桃源搭起車(chē)頂帳篷,享受霓虹都市外的那份自然與寧靜,這不就是保時(shí)捷車(chē)主們需要的愜意生活嗎?
繁忙的工作不會(huì )磨滅人們對假期的向往,暫時(shí)的安常守分也不會(huì )掩蓋住車(chē)迷們想要擁有保時(shí)捷的夢(mèng)想。作為全球頂尖的跑車(chē)品牌之一,保時(shí)捷的確是無(wú)數人的奮斗方向,它所具有的賽道基因和跑車(chē)文化征服了萬(wàn)千車(chē)迷。
作為繼Taycan轎車(chē)版之后保時(shí)捷的第二款純電動(dòng)汽車(chē),Taycan Turbo Cross Turismo所表達的是多功能性和多場(chǎng)景化的產(chǎn)品定位,它絕不是簡(jiǎn)單地將Taycan“Wagon”化。
獨特的 Cross Turismo Design輪轂造型、可以提升更高的底盤(pán)高度、野性十足的“Off-Road”套件,以及其專(zhuān)屬的“Gravel”砂石模式,這些“特質(zhì)”讓Taycan Turbo Cross Turismo在優(yōu)雅的姿態(tài)下,暗藏著(zhù)一種放蕩不羈的個(gè)性,如此“性情”的電動(dòng)保時(shí)捷,誰(shuí)又能抗拒?(褚津笙)
(責任編輯:王芳)