中國網(wǎng)汽車(chē)6月15日訊 奧迪汽車(chē)的歷史可以追溯到20世紀初,當奧迪Audi汽車(chē)和DKW、Horch、漫游者四家企業(yè)共同創(chuàng )造出“四個(gè)圈兒”的AUTO UNION以來(lái),奧迪汽車(chē)就在歷史的長(cháng)河里留下了深深的腳印。
奧迪Audi和霍希Horch這兩個(gè)名字有著(zhù)緊密的聯(lián)系,因為Audi就是德語(yǔ)Horch翻譯成拉丁語(yǔ),而霍希Horch就是奧迪汽車(chē)和霍希汽車(chē)的創(chuàng )始人。這個(gè)名字的改變曾有一段不得已而為之的故事,我不做過(guò)多贅述,大家可以自行了解這段歷史。因為今天我們要重點(diǎn)聊的是奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版。
其實(shí)不了解這款車(chē)的人居多,這是因為“霍希(Horch)”這個(gè)名字的回歸和進(jìn)入到中國的時(shí)間有點(diǎn)晚。這其中所提到的“Horch”,正是奧迪Audi汽車(chē)的創(chuàng )始人——奧古斯特·霍希,一位執著(zhù)于汽車(chē)技術(shù)與性能,曾獲得阿爾卑斯山國際拉力汽車(chē)賽總冠軍的賽車(chē)手,更是20世紀初德國著(zhù)名汽車(chē)公司霍希Horch汽車(chē)的創(chuàng )始人。
奧迪A8L重新啟用“Horch”這個(gè)名字,很顯然是為了將A8L車(chē)型增加一款更豪華,且和奔馳S級邁巴赫能夠相提并論的細分車(chē)型。曾經(jīng)的霍希汽車(chē)在德國就是頂級豪華車(chē)的代表之一,霍希車(chē)標H字母上面是一個(gè)Horch字母組成的皇冠造型,這代表能夠擁有霍希汽車(chē)的人非富即貴。
20世紀的霍希汽車(chē)已然是貴族身份的象征,它與邁巴赫有著(zhù)相似的地位。100多年前,一輛霍希汽車(chē)就已經(jīng)賣(mài)到了7200馬克,這相當于當時(shí)一個(gè)巴伐利亞農民300年的收入,可見(jiàn)其昂貴至極。
此外,法蘭西第五共和國首任總統戴高樂(lè )也曾將霍希830 BL車(chē)型作為自己的座駕,霍希品牌曾經(jīng)在德國,乃至歐洲的至高地位不言而喻。
今天“霍希”名字的回歸,讓了解汽車(chē)歷史的人意識到奧迪準備走創(chuàng )始人的情懷路線(xiàn),這不僅僅是想和邁巴赫平起平坐而已,更是想將過(guò)去奧古斯特·霍希的精神傳承到未來(lái)的新車(chē)中去。
但相比于邁巴赫來(lái)說(shuō),霍希并未在奧迪旗下形成獨立品牌,而是直接被劃分到了A8L車(chē)型的一個(gè)加長(cháng)版本中,這與“邁巴赫”的回歸路線(xiàn)有所不同。
奧迪如此舉措其實(shí)是一把雙刃劍,一方面或許可以避免過(guò)多的資金投入,卻無(wú)法讓獨立品牌盈利,但另一方面可能沒(méi)辦法將霍希這個(gè)系列提升到超豪華的高度,畢竟當下這款奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版只是從奧迪A8L 55TFSI quattro車(chē)型簡(jiǎn)單加長(cháng)和升級配置而來(lái)。
如何與普通A8L“劃清界限”
奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版與普通A8L車(chē)型有著(zhù)明顯不同的氣場(chǎng)。在試駕過(guò)程中,奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版的回頭率很高,而且它所停靠的地方都會(huì )讓圍觀(guān)者有一種“老板駕到”的感覺(jué),無(wú)不行注目禮。
實(shí)際上,奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版外觀(guān)與普通版A8L的差別不算很大,主要在于中網(wǎng)、霧燈裝飾罩、反光鏡,以及后杠等處運用了更多的鍍鉻裝飾,尤其是電鍍的反光鏡在奧迪車(chē)型中很少見(jiàn),這不同于奧迪性能車(chē)的亞光“銀耳”,所以?shī)W迪A8L Horch創(chuàng )始人版不具備運動(dòng)標簽。
奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版后排相較于普通A8L車(chē)型增加130mm,使其長(cháng)、寬、高為5450mm、1945mm、1486mm,軸距達到了驚人的3258mm,所以一眼望去這不是一臺普通的奧迪A8L,它碩大的后排車(chē)窗不僅讓外面的人察覺(jué)到了它的獨特身份,內部乘客向外看風(fēng)景時(shí),也絕對算得上心曠神怡。
這款車(chē)外觀(guān)最能顯示霍希創(chuàng )始人版身份的是與邁巴赫相似的“大餅輪轂”,20寸電鍍輪轂的氣場(chǎng)非同一般,比普通版A8L輪轂更吸引眼球,盡顯端莊與高貴。此外,前翼子板、后車(chē)窗、尾部的“Horch”標識也都是其尊貴身份的象征,這些細節之處正是大老板們所愛(ài)的那份“獨特”。
由于奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版更加注重后排的乘客體驗,所以其內飾部分特征也較為明顯。該車(chē)型采用了四座布局,后排左右兩側均配備了娛樂(lè )屏、電動(dòng)遮陽(yáng)簾和小桌板,方便老板們娛樂(lè )和辦公。
當然,買(mǎi)奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版這樣豪華車(chē)的用戶(hù)大多會(huì )格外注重后排座椅功能。其后排座椅柔軟度和支撐性兼顧,坐姿很舒服,即便是長(cháng)途乘坐也不會(huì )覺(jué)得乏累。
值得一提的是,“老板位”支持一鍵躺倒模式,當按下車(chē)門(mén)板上或后排屏幕上的躺倒按鍵時(shí),前排座椅將向前移動(dòng)和折疊,同時(shí)打開(kāi)座椅靠背上的腳托,而后排座椅也會(huì )前移并形成一個(gè)適合腿部伸直的躺姿。
但略有遺憾的是,奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版后排座椅并沒(méi)有可以伸縮的腿托,只是座椅會(huì )向前伸出一小節,這與邁巴赫的座椅相比欠缺了一些功能性。不過(guò),前方座椅靠背處具有“足底按摩”功能,這項配置即便是在豪華車(chē)中也是少見(jiàn)。
A8L Horch創(chuàng )始人版的細節所在
A8L Horch創(chuàng )始人版作為一款豪華行政級轎車(chē),其很多細節體驗都具有儀式感和功能性,但這其中也有不足之處。我們先來(lái)說(shuō)細心之處:
對于燈光而言, A8L Horch創(chuàng )始人版使用了奧迪汽車(chē)最為先進(jìn)的矩陣式LED車(chē)頭燈,不僅具有多區域獨立照明功能等,在熄火時(shí)還有動(dòng)畫(huà)燈語(yǔ),營(yíng)造了滿(mǎn)滿(mǎn)的儀式感。
同時(shí),A8L Horch創(chuàng )始人版的數字化尾燈有四種樣式可調,在中控屏中可以實(shí)現模式切換,盡管這項功能不起到安全提升的作用,但是讓車(chē)主體驗到了細節之差所帶來(lái)的與眾不同。
對于內飾而言,奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版也有很多獨特的配置,比如其享有雙擋冷藏冰箱、220v電源插座、可以升降高音喇叭的B&O音響、后排“HORCH”標識的門(mén)檻燈和車(chē)門(mén)投影燈等。
后排中央扶手抬起后,左右各有一個(gè)小桌板可以拉出,方便后排乘客臨時(shí)辦公使用。這不僅是Horch創(chuàng )始人版高于普通版A8L的配置,更是對后排乘客需求的充分滿(mǎn)足。
不過(guò),奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版作為一款配置很高的豪華行政級車(chē)型,有些配置的“偷工減料”讓人略感遺憾:
比如座椅按摩功能,只差前排副駕駛一個(gè)位置沒(méi)有配備,形成了“三缺一”的局面,這對于副駕駛的乘客來(lái)說(shuō)不夠友好;
霍希版后排兩側均有帶有“HORCH”燈光的門(mén)檻條和照地燈,但前排兩側均未配備,對于一百多萬(wàn)元的豪華車(chē)來(lái)說(shuō),前、后排的這種待遇差讓人不太能理解。
始終如一的舒適駕駛體驗
當你駕駛這臺奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版的時(shí)候,你會(huì )覺(jué)得它如同游艇一般平穩,可變阻尼的空氣懸掛大多時(shí)候都被調校的柔軟且有韌性,它會(huì )允許車(chē)身的適當側傾和晃動(dòng),來(lái)滿(mǎn)足對后排乘客的舒適性保證。尤其是通過(guò)減速帶的時(shí)候,這臺車(chē)給人的自信倍增,像棉花糖一樣柔軟的回彈會(huì )讓后排的老板滿(mǎn)意至極。
如果你想犧牲一點(diǎn)點(diǎn)的舒適性換取精準的操控,可以將駕駛模式調整到“動(dòng)態(tài)”,這時(shí)的懸掛是原廠(chǎng)設定唯一可以實(shí)現車(chē)身極小晃動(dòng)的擋位。在該模式下,車(chē)輛的側傾以及方向盤(pán)的靈敏度都會(huì )調整為最適合激烈駕駛的狀態(tài),緊致的懸掛質(zhì)感會(huì )和其他模式明顯不同,因為“節能”、“舒適”、“自動(dòng)”模式下,都是以柔軟舒適為先的設定。
不過(guò),奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版超過(guò)5.4米的車(chē)長(cháng)以及較長(cháng)的前后懸設計,還是會(huì )提醒你這不是一臺追求操控和性能的車(chē),激烈駕駛的話(huà)仍然會(huì )讓駕駛者心存顧慮。
在高速駕駛過(guò)程中,如果你想體驗加速度所帶來(lái)的荷爾蒙分泌,就可以在動(dòng)態(tài)模式下掛到M擋,狠狠地踩下地板油,這時(shí)奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版的8擋手自一體變速箱會(huì )猶豫半秒鐘,然后降至2擋左右,隨之而來(lái)的加速感受仍然對得起3.0T的動(dòng)力儲備。不過(guò),如果駕駛者不主動(dòng)撥片升檔,變速箱則會(huì )自動(dòng)跳到S擋進(jìn)行升檔,以保護變速箱的安全。
從沒(méi)有手動(dòng)鎖擋和渦輪延遲的一系列設定來(lái)看,這臺奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版的動(dòng)力調校會(huì )始終“克制”自己,即便是S擋地板油都仍是線(xiàn)性輸出,不給你過(guò)多的闖動(dòng)和俯仰,這種“克制”很大程度上減小了G值的頻繁變化,為的是保證車(chē)內乘客始終如一的舒適性。
不過(guò),盡管奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版具有極佳的公路行駛舒適性,但是對于自動(dòng)駕駛輔助方面的功能仍顯不足。其比較傳統的自適應巡航功能不算高階,也沒(méi)有新能源汽車(chē)上的高精地圖領(lǐng)航輔助功能等。
但值得贊許但是,奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版高速自適應巡航跟車(chē)時(shí)油門(mén)和剎車(chē)控制很線(xiàn)性,低速返回高速定速時(shí),轉速會(huì )很溫柔的攀升,不是突然大油門(mén)加速到設定時(shí)速的那種激進(jìn)設定,所以后排老板根本不會(huì )察覺(jué)到是你在踩油門(mén),還是定速巡航在自己加速。
但需要吐槽的是,奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版沒(méi)有配備車(chē)道居中保持功能,所以在高速自適應巡航的工況下,車(chē)輛會(huì )在左右兩條道路線(xiàn)來(lái)回鐘擺晃動(dòng),因此手要一直控制方向盤(pán)的角度,這對于一百多萬(wàn)的豪華車(chē)來(lái)說(shuō)有些不妥。
本次試駕的奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版搭載了一臺3.0T發(fā)動(dòng)機,可以實(shí)現340馬力和500牛·米的出色數據,但是由于變速箱的設定以及傳動(dòng)效率的保證,使得它并非是一臺“油老虎”。在70km距離的高速路上,我們用節能模式且正常開(kāi)啟空調和音響的情況下,其表顯綜合油耗為7.8L/100km,而市區和高速綜合短途油耗大概在11L/100km左右。不得不說(shuō),奧迪的確在動(dòng)力和油耗兩方面做到了較好的平衡,一百多萬(wàn)的豪華車(chē)也不例外。
總結:
“在任何情況下,只生產(chǎn)動(dòng)力強勁、高品質(zhì)的豪華汽車(chē)”,這是奧古斯特·霍希曾對奧迪汽車(chē)的定義。如今,奧迪作為豪華汽車(chē)品牌之一,也的確在延續著(zhù)霍希本人的造車(chē)理念。
從quattro全時(shí)四驅系統,到LED矩陣式大燈的率先應用,再到AR眼鏡實(shí)現車(chē)內交互和控制,奧迪Audi汽車(chē)一直在技術(shù)研發(fā)方面持續領(lǐng)先,這一定是奧古斯特·霍希先生本人愿意看到的。
中國網(wǎng)汽車(chē)本次試駕的奧迪A8L Horch創(chuàng )始人版,其實(shí)是較為匆忙上陣的一款豪華車(chē)型,它是在加長(cháng)車(chē)身尺寸和提升配置方面,對普通A8L做了相對快捷的升級。
但霍希Horch名字的回歸一定不僅限于此,這或許是奧迪汽車(chē)向更豪華邁出的新一步。我們希望未來(lái)會(huì )有更全面、更尊貴、更科技的Horch車(chē)型來(lái)到消費者面前。那時(shí),霍希Horch系列不僅僅是配置的堆積,而是將奧古斯特·霍希先生執著(zhù)于技術(shù)和性能的精神延續到產(chǎn)品的方方面面。
與奔馳邁巴赫S級正面競爭,霍希系列從過(guò)往的曾經(jīng)可以找到自信。在今后的產(chǎn)品層面如何超越邁巴赫,我本人充滿(mǎn)期待,我希望有機會(huì )與奧迪共同見(jiàn)證21世紀霍希將創(chuàng )造的“歷史時(shí)刻”。
(責任編輯:譚夢(mèng)桐)