中國網(wǎng)汽車(chē)6月8日訊 威蘭達,WILDLANDER,廣汽豐田TNGA家族第四位新成員,基于TNGA-K平臺打造,是一汽豐田RAV4榮放的姊妹車(chē)型,指導價(jià)格17.18-24.18萬(wàn)元。它的到來(lái),與漢蘭達形成了覆蓋主流SUV市場(chǎng)的“蘭達兄弟”系列。那它的身上有哪些與漢蘭達相似的基因呢?
先看外觀(guān),相較RAV4榮放,威蘭達的整體風(fēng)格更加犀利精致。紡錘形設計的前格柵與雷克薩斯十分相似,搭配黑色蜂窩式的內部結構造型,前臉看起來(lái)十分運動(dòng),攻擊性。
全系標配LED大燈、LED日行燈、LED霧燈,僅領(lǐng)先版車(chē)型上沒(méi)有自適應遠近光的功能。
威蘭達的外形設計很強悍,保留了大量的切削式多邊形造型;采用分體式的格柵,上部格柵和兩邊纖長(cháng)犀利的大燈融為一體,體現了橫向的拉伸感。下部格柵融入了雷克薩斯的紡錐形格柵設計,配合兩側的霧燈格柵,既具備傳統SUV的厚重與強悍,又具備了雷克薩斯的優(yōu)雅精致特點(diǎn)。
車(chē)身顏色方面,威蘭達有6種單色車(chē)身顏色可選,還提供6種雙色車(chē)身供消費者選擇。
除了汽油車(chē)型中的尊貴版配備了19英寸輪圈外,其余車(chē)型均配別的是18英寸輪圈,其中科技版車(chē)型的輪圈造型比較夸張,類(lèi)似風(fēng)火輪的造型。
尾部方面,貫穿兩側尾燈之間的鍍鉻飾條更平直一些。排氣布局采用的是雙邊共兩出。
威蘭達和榮放的內飾設計如出一轍,“T”型中控臺設計讓視野更加開(kāi)闊;大旋鈕的中控面板搭配10.1英寸懸浮式中控大屏。這里面也集成了導航、手機互聯(lián)、智能語(yǔ)音識別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能。
另外就是前排的開(kāi)放式儲物空間非常豐富,值得一提的是副駕手套箱上方有一個(gè)與之前漢蘭達類(lèi)似的一個(gè)貫穿式的儲物格。
值得一提的是,自從采用TNGA架構之后,燃油版與混動(dòng)版的實(shí)用性是一樣的,因為把電池從后背廂的位置移到了后排座椅的下方,因此空間實(shí)用性是保持一致的。電池散熱的位置在右后座椅的下方。
乘坐空間方面,180cm的乘客坐在后排可以獲得兩拳有余的腿部空間,頭部空間也是超過(guò)兩拳。另外中央地板的凸起并不高,并且可以輕松擱置43碼的鞋,此外還配備了兩個(gè)空調出風(fēng)口以及2個(gè)2.1A USB接口。
行李廂達到580L的超大容積;后排采用4:6分割可放倒式設計,雖然有一定的坡度,但依舊可以很好的滿(mǎn)足消費者的裝載需求。
行李廂底部采用“雙層雙面可調蓋板”設計,雙面設計一面具有防水功能,另一面具有防滑功能。雙層設計讓蓋板擁有兩層不同高度,第一層可以和尾門(mén)開(kāi)口平齊,方便取拿物品;第二層略微低了一些,可以有效防止物品往外滑移,這種獨特的小心思設計很容易吸引消費者的注意力。
道路試駕2.5L E-FOUR雙擎四驅版本
雙擎版車(chē)型搭載2.5L混動(dòng)系統,匹配E-CVT電子無(wú)級變速箱,兩驅/四驅版車(chē)型綜合最大功率218/222馬力,四驅車(chē)型配有電子四驅系統(E-FOUR),配備三電機,百公里綜合工況油耗低至4.6L,官方表示一次加油的最大行駛里程高達1000公里。
威蘭達雙擎E-Four電子四驅系統前后電機的輸出扭矩分別為:前電機最大功率88kW,最大扭矩202N·m,在兩驅模式下確保動(dòng)力輸出,燃油經(jīng)濟性高;后電機最大功率40kW;最大扭矩121N·m,特點(diǎn)是體積小,響應速度快。E-FOUR最大的特點(diǎn)是帶有后驅電機,整車(chē)的前后輪扭矩分配比例可達到20:80,前后軸之間沒(méi)有傳動(dòng)軸作機械式連接。
其實(shí)整體駕駛風(fēng)格以輕松為主,開(kāi)上它你不會(huì )有什么想要激烈駕駛,猛踩一腳的想法,你只會(huì )想穩穩當當的從A點(diǎn)開(kāi)到B點(diǎn),油門(mén)踏板也不會(huì )踩多深,前半段行程帶給你的動(dòng)力輸出足夠滿(mǎn)足你在城市道路中的駕駛需求。
而且重點(diǎn)是,它動(dòng)力輸出的節奏在你面對每天上下班的擁堵路況時(shí)不會(huì )出現紊亂的情況,它會(huì )按部就班的按照你的動(dòng)力請求去執行,沒(méi)有絲毫拖沓,但它也沒(méi)有刻意調校成很賊的風(fēng)格,絲滑的同時(shí)響應也很及時(shí)、干脆利落,畢竟起步時(shí)這套電子四驅系統也會(huì )從中起到作用。所以在擁堵的城市路段駕駛,它是能夠非常稱(chēng)職的完成工作的。
當然你如果對動(dòng)力有更多的需求,它也能夠滿(mǎn)足你,在法定限速內你都可以去壓榨這套雙擎動(dòng)力系統的動(dòng)力儲備,整個(gè)提速過(guò)程動(dòng)力輸出的質(zhì)感非常細膩。而且由于后軸電機的存在,在駕駛員深踩油門(mén)時(shí),整車(chē)更傾向于后驅車(chē)的特性,特別是高速過(guò)彎時(shí)候,可感受得到后輪也在使勁,因此車(chē)尾的循跡性非常好。所以這套E-Four電子四驅系統對于駕駛時(shí)操控表現的提升是立竿見(jiàn)影的,實(shí)打實(shí)的。
但是發(fā)動(dòng)機噪音隨著(zhù)轉速的不斷攀升,它也開(kāi)始出來(lái)找“存在感”,但好在聲音不是那種很尖銳、高頻的那種,有種開(kāi)大排量自吸時(shí)那種渾厚的感覺(jué)。另外,當時(shí)速來(lái)到100km/h時(shí),風(fēng)噪的聲音就開(kāi)始顯現出來(lái)了。在低于100km/h的時(shí)速時(shí),車(chē)廂內的靜謐性還是做的不錯的,車(chē)內乘客可用正常音量交流。所以說(shuō),整體在NVH的控制方面可以達到一個(gè)良好的水平。
懸架方面,在遇到起伏較大的路面時(shí),懸架的處理非常的柔和,整個(gè)過(guò)程非常舒服,懸架經(jīng)壓縮后再回彈時(shí)可以很好的把車(chē)身拉住,使其恢復原本的姿態(tài)繼續行駛,韌勁兒十足。但是在經(jīng)過(guò)一些細小顛簸碎石路面時(shí),傳遞到后排乘客的感受會(huì )有些許的多余。除此之外,這套懸架在應對高速匝道等一些轉彎路段時(shí),支撐性很足,車(chē)身的側傾非常可控,車(chē)內乘客也沒(méi)有出現很大幅度的左右搖擺。
剎車(chē)踏板的腳感是我個(gè)人喜歡的類(lèi)型,很扎實(shí),力回饋都是很直接的感覺(jué),踩多少有多少,可以讓駕駛員時(shí)刻充滿(mǎn)信心。
越野場(chǎng)地試駕2.0L DTV汽油四驅版本
汽油版車(chē)型搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機,最大功率171馬力,最大扭矩209N·m,匹配CVT變速箱,四驅車(chē)型配有動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(DTC)和動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(DTV)兩種四驅系統,此次進(jìn)行越野試駕的為搭載DTV四驅系統的車(chē)型。
先說(shuō)硬件方面,DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅系統,其技術(shù)亮點(diǎn)是左右后輪分別配備獨立的電控耦合機構,可以調配左右后輪的驅動(dòng)力,扭矩輸出在0:100-100:0之間變換,前后軸之間可實(shí)現100:0或50:50的動(dòng)力配比,也就是說(shuō),這套DTV四驅系統最多能夠把整車(chē)50%的動(dòng)力傳遞至有附著(zhù)力的單側后輪。
此外,DTV這個(gè)四驅系統還在前后橋都裝了兩個(gè)離合器,當它處于兩驅模式時(shí),前后兩個(gè)離合器斷開(kāi),中間的傳動(dòng)軸是不轉的,同級別的四驅車(chē)型切換成兩驅模式時(shí),中間的傳動(dòng)軸仍然跟隨著(zhù)車(chē)輪在打轉,更耗油;而威蘭達的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅系統是帶分離裝置,可以把傳動(dòng)軸斷開(kāi)。這除了能夠實(shí)現車(chē)輛起步更穩,又可以實(shí)現因為中央傳動(dòng)軸分離而帶來(lái)的更好燃油經(jīng)濟性。
說(shuō)實(shí)話(huà),路過(guò)交叉軸時(shí)并沒(méi)有太明顯感受到后輪打滑的情況,原因在于電子系統監測到后輪出現打滑的情況下,有附著(zhù)力一側車(chē)輪的電控耦合機構可以迅速的結合,并將動(dòng)力分配給該側車(chē)輪,所以整個(gè)脫困過(guò)程非常迅速高效。
在經(jīng)過(guò)炮彈坑及枕木路時(shí),懸架的功力就被體現出來(lái)了,坐在車(chē)內左右晃動(dòng)的幅度并不劇烈,車(chē)身姿態(tài)完全在可控范圍內,乘員的舒適性也能兼顧到。另外在懸架高頻次地壓縮拉伸過(guò)程中,能感受到底盤(pán)的高級感,懸架的那股韌勁兒展現了出來(lái)。
除此之外,現場(chǎng)還體驗了側坡、駝峰、大V溝等項目,這種越野路段對于威蘭達來(lái)說(shuō),其實(shí)已經(jīng)超綱了,很顯然購買(mǎi)它的消費者幾乎不會(huì )拿它來(lái)做越野。但是不用不代表它不能,綜合體驗下來(lái),搭載DTV四驅系統的威蘭達在應對這種程度的越野是綽綽有余的,雖然是一款城市SUV,但它自身具備的素質(zhì)足以擴大它的活動(dòng)范圍。
結語(yǔ):
據官方公布的數據顯示,威蘭達到店后的首個(gè)完整月銷(xiāo)量為7588臺,其中豪華版及以上中高配車(chē)型訂單占比96%;四驅版本訂單占比達到40%;雙擎混動(dòng)版本訂單占比為28%,雙擎混動(dòng)訂單中電子四驅占比達52%。全系12款車(chē)型,兩套動(dòng)力總成,三種四驅模式,可以充分給足消費者更多的選擇空間。
威蘭達的精致范兒,容易讓人眼前一亮,相信這種風(fēng)格可以收獲自己的擁躉。 另外在四驅技術(shù)、車(chē)內空間的實(shí)用性、行駛質(zhì)感以及燃油經(jīng)濟性等方面,它在同級車(chē)型中也有著(zhù)明顯的優(yōu)勢,此外還依托廣汽豐田一貫優(yōu)秀的服務(wù)口碑,相信它也是值得被你納入考慮范圍的。
(責任編輯:張猛)