今年,正值新中國成立七十周年。中國汽車(chē)工業(yè)在一路磕磕絆絆中,成長(cháng)到如今在世界舞臺上占據一席之地。與之相伴的是,中國汽車(chē)行業(yè)當下的競爭更為激烈,層出不窮的新技術(shù)、新應用也帶來(lái)了更大的挑戰以及更多的可能性。中國網(wǎng)采訪(fǎng)到了中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司 黨委書(shū)記、董事長(cháng)、總經(jīng)理 于凱先生,讓他來(lái)跟我們分享新中國成立七十年來(lái)汽車(chē)工業(yè)過(guò)去與未來(lái)。
中國汽車(chē)工業(yè)離不開(kāi)改革開(kāi)放
新中國成立70年,我國的汽車(chē)工業(yè)也經(jīng)歷了從無(wú)到有、從有到優(yōu)的曲折而輝煌的發(fā)展歷程,而汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)發(fā)展也同樣如此。于凱認為,中國汽車(chē)工業(yè)技術(shù)發(fā)展大致可以分成四個(gè)階段:
第一階段是從新中國成立到改革開(kāi)放前,是創(chuàng )業(yè)起步階段。我國汽車(chē)工業(yè)在這個(gè)時(shí)期,是靠黨中央的重視、全國的支援和蘇聯(lián)的幫助下,才逐步開(kāi)始建設自己的汽車(chē)工業(yè),以國家集資和全方位技術(shù)引進(jìn)的發(fā)展方針,基本是全盤(pán)引進(jìn)外國技術(shù),在封閉環(huán)境中消化與發(fā)展。在這個(gè)時(shí)期,先后建立了一汽、二汽、重汽、陜汽等一批骨干汽車(chē)企業(yè),初步形成了較完整的汽車(chē)工業(yè)體系,解決了汽車(chē)技術(shù)和汽車(chē)產(chǎn)品從無(wú)到有的問(wèn)題。到改革開(kāi)放前,也就是1978年,全國一年才生產(chǎn)14.9萬(wàn)輛汽車(chē),而其中絕大部分都是載貨車(chē),主要汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)與國際水平相比有30年左右的差距。
第二階段是從改革開(kāi)放開(kāi)始到中國加入世貿組織(WTO),于凱管這個(gè)時(shí)期叫引進(jìn)吸收階段。這個(gè)階段,我國迎來(lái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合資潮,大眾、通用等各大跨國公司紛紛來(lái)國內投資建廠(chǎng)。與此同時(shí),以吉利、長(cháng)城、中興、華泰等為代表的民營(yíng)新興力量也相繼產(chǎn)生,他們極大地改變了中國汽車(chē)工業(yè)的格局和生態(tài)。曾有人將1999年稱(chēng)之為中國“自主品牌創(chuàng )作元年”,但當時(shí)的自主品牌汽車(chē)的技術(shù)只停留在整車(chē)和系統的布置設計上,而且以模仿居多。外資的進(jìn)入帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù),更重要的是引入了現代化研發(fā)體系,先進(jìn)的體系和視野為中國汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步打下了基礎。
第三階段是從中國入世以后到2017年,是高速發(fā)展階段。為什么就定在2017年呢?于凱認為這一年有3件事值得關(guān)注,第一是全球第一的市場(chǎng)規模,2017年(中國)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)近3000萬(wàn)輛,達到了歷史最高點(diǎn);第二是多個(gè)政策調整,明確取消外資投資純電動(dòng)汽車(chē)的股比和家數限制,確定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現全面對外開(kāi)放的主基調;第三是在政策和市場(chǎng)綜合作用下,新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)程加速,智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢成為行業(yè)共識。這個(gè)時(shí)期,我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對外開(kāi)放程度不斷加深,迎來(lái)了“井噴式”增長(cháng)的黃金期。合資企業(yè)展開(kāi)了更加深入的合作,而自主企業(yè)也蓬勃發(fā)展,布局海外工廠(chǎng)、實(shí)施海外并購,中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更廣泛、更深入地融入全球產(chǎn)業(yè)體系。在學(xué)習借鑒跨國公司先進(jìn)技術(shù)和發(fā)展經(jīng)驗的基礎上,部分企業(yè)開(kāi)始再創(chuàng )新,我們在汽車(chē)整車(chē)、零部件、關(guān)鍵材料等方面的技術(shù)飛速發(fā)展,與國際先進(jìn)水平的差距正在快速縮小,個(gè)別細分領(lǐng)域已經(jīng)站在國際前沿。
四是2017年以后,于凱認為可以叫融合創(chuàng )新階段。近年來(lái),汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展正在推動(dòng)中國汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)入一個(gè)新的變革時(shí)期。新一代汽車(chē)技術(shù)將會(huì )全面顛覆我們傳統的技術(shù),新四化的發(fā)展使汽車(chē)工業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向及邊界更加模糊,不同行業(yè)的技術(shù)在相互融合、碰撞,激發(fā)新的發(fā)展動(dòng)力,企業(yè)之間也在加速融合,銳變出新的產(chǎn)品。在這樣一個(gè)新時(shí)代,我們能借鑒學(xué)習的技術(shù)和經(jīng)驗越來(lái)越少,技術(shù)發(fā)展逐漸與世界同步,甚至在個(gè)別領(lǐng)域實(shí)現了引領(lǐng)。融合創(chuàng )新正在成為我們技術(shù)發(fā)展的新驅動(dòng)力。2017年,我國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增速放緩,2018年出現28年來(lái)首次負增長(cháng),2019年1-5月份延續著(zhù)負增長(cháng)的趨勢,汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的增量競爭正在轉變?yōu)榇媪扛偁帯?/p>
中國汽車(chē)工業(yè)技術(shù)發(fā)展的成功離不開(kāi)改革和開(kāi)放的驅動(dòng)。伴隨中國對外開(kāi)放程度的加深,汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的發(fā)展也迎來(lái)新的篇章,我們正在由汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國,技術(shù)的融合創(chuàng )新是轉變關(guān)鍵所在。
汽車(chē)“遇上”數字化革命
當下,以互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數據等技術(shù)為代表的第三次工業(yè)革命洗禮著(zhù)汽車(chē)行業(yè),對于這次工業(yè)革命于凱更傾向于稱(chēng)之為數字化革命。在此大背景下,于凱總結了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的四點(diǎn)趨勢:產(chǎn)業(yè)上看,汽車(chē)由機械化向電子化轉變;從行業(yè)上看,汽車(chē)由傳統制造業(yè)向先進(jìn)服務(wù)業(yè)轉型;從使用屬性看,汽車(chē)由狹義交通工具向智能終端轉變;從交互范圍上看,汽車(chē)由車(chē)-機互聯(lián)向V2X發(fā)展。
汽車(chē)工業(yè)技術(shù)如何發(fā)展創(chuàng )新,于凱認為要從驅動(dòng)創(chuàng )新的根本因素來(lái)看。影響未來(lái)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的驅動(dòng)力主要在三個(gè)方面:首先是資源環(huán)境驅動(dòng),整體資源環(huán)境的制約決定了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎。有限的資源和環(huán)境,決定了我們不能無(wú)限制地發(fā)展汽車(chē),提高能源利用率、降低對環(huán)境的影響是有限發(fā)展下的必然結果。
其次是用戶(hù)需求驅動(dòng),用戶(hù)需求的持續升級是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力。“安全、高效、便捷的出行”是汽車(chē)作為商品的基本屬性,在此之上用戶(hù)衍生出的各類(lèi)需求將驅動(dòng)企業(yè)時(shí)刻保持動(dòng)力,開(kāi)展技術(shù)創(chuàng )新。
最后,就是政策體系引導,不斷優(yōu)化的政策體系是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邊界。歷史發(fā)展的實(shí)踐告訴我們,只有不斷加大開(kāi)放力度才能更好地發(fā)展,這個(gè)開(kāi)放既包括國與國之間的開(kāi)放合作,也包括不同行業(yè)之間的開(kāi)放融合。所以,明確了驅動(dòng)創(chuàng )新的根本因素,就能發(fā)現未來(lái)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展的五個(gè)方向,即節能、環(huán)保、安全、智能和融合。
節能,有限的資源環(huán)境,必然導致汽車(chē)這個(gè)耗能工業(yè)產(chǎn)品走向節能的技術(shù)發(fā)展方向。這個(gè)節能,既包含汽車(chē)自身在使用過(guò)程中的節能,又包含汽車(chē)生產(chǎn)制造過(guò)程中的節能。引發(fā)車(chē)用能源系統的革命,從化石能源到電能、氫能等綠色可再生能源的創(chuàng )新,同時(shí)促進(jìn)在車(chē)用材料技術(shù)和輕量化技術(shù)方面的革新,會(huì )有明顯的技術(shù)創(chuàng )新和應用,例如鋁合金材料、鎂鋁合金材料、碳纖維材料等材料技術(shù)創(chuàng )新以及不同材料的成形工藝、粘接技術(shù)等工藝創(chuàng )新。
環(huán)保,同樣是有限的資源環(huán)境制約,但與節能不同,它是對于低排放、低污染的要求,除了進(jìn)一步降低尾氣排放污染外,對于電池生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的污染也應加強管控,同時(shí)要關(guān)注資源的回收利用。
安全,是用戶(hù)需求中最重要的底層需求之一。伴隨汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展,汽車(chē)安全技術(shù)正在向主動(dòng)安全方向高速發(fā)展。基于汽車(chē)電子、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破,車(chē)道偏離預警、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、道路交通標示識別、疲勞駕駛提示等諸多主動(dòng)安全裝備已大范圍裝備量產(chǎn)車(chē)型。未來(lái),安全技術(shù)仍將是創(chuàng )新發(fā)展的方向之一。
智能,是用戶(hù)需求持續更新的必然結果。智能技術(shù)的高速發(fā)展,提升了汽車(chē)自身的智能化水平,半自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等智能化裝備的應用,極大滿(mǎn)足了用戶(hù)對駕駛輔助技術(shù)的需求,車(chē)路協(xié)同的發(fā)展將催生更多的新興業(yè)態(tài),智能將會(huì )是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展的重點(diǎn)方向。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心也在智能網(wǎng)聯(lián)標準制定、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試標準建立、大數據融合、智能駕駛等方向積極開(kāi)展工作,為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻智慧和力量。
融合,會(huì )在產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段、基礎技術(shù)創(chuàng )新積累到一定程度而產(chǎn)生。新“四化”正是由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邊界的打破和擴展,互聯(lián)網(wǎng)、出行服務(wù)等其他領(lǐng)域與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)交互融合,多領(lǐng)域技術(shù)疊加、碰撞、裂變而激發(fā)出的新的驅動(dòng)力。
這五個(gè)方向,都是并行共進(jìn)的,在還沒(méi)有新的能源體系替代當前世界的主流能源體系之前,這將都是汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng )新方向。
改變“賺快錢(qián)”模式 摒棄“拿來(lái)主義”
時(shí)下人們熱議的“遇冷”,實(shí)際是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入降速調整、動(dòng)能轉換的新階段的表現,這個(gè)階段發(fā)展重點(diǎn)由總體規模快速擴張轉為結構優(yōu)化和質(zhì)量提升,表現為競爭加劇,優(yōu)勝劣汰效應明顯。在這個(gè)階段堅持正向研發(fā),掌握關(guān)鍵技術(shù),從而提升企業(yè)核心競爭力顯得尤為重要。
我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前在研發(fā)投入方面主要存在兩個(gè)問(wèn)題。首先是研發(fā)投入總量偏低,2018年豐田研發(fā)投入為691億,國內部分領(lǐng)先自主企業(yè)如上汽、吉利、長(cháng)安、長(cháng)城、比亞迪、廣汽六家加起來(lái)才391億,差距很大;其次是零部件研發(fā)投入不足,比例較低。2018年我們發(fā)布了一個(gè)中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究成果,數據顯示國內零部件企業(yè)整體研發(fā)投入相對營(yíng)業(yè)收入占比在2%左右,而德美韓日等發(fā)達國家達到了6%-8%,自主零部件企業(yè)產(chǎn)品長(cháng)期處于跟隨狀態(tài),核心技術(shù)研發(fā)能力亟待提升。
要改變這種局面,首先要改變“賺快錢(qián)”的思維模式,摒棄“拿來(lái)主義”,堅持走正向研發(fā)的路線(xiàn),加大研發(fā)投入,吸引優(yōu)秀人才,突破關(guān)鍵技術(shù),只有在基礎、前瞻技術(shù)研究方面加大投入,獲得突破,中國汽車(chē)工業(yè)才能實(shí)現從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑從而提升企業(yè)產(chǎn)品競爭力;其次要深刻認識到零部件發(fā)展對汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的重要作用,加大關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵材料方面的研發(fā)投入,包括先進(jìn)的內燃機、自動(dòng)變速器、機電耦合裝置、電控系統、動(dòng)力電池、燃料電池發(fā)動(dòng)機,以及車(chē)用芯片、電池薄膜等。最近的華為事件也給了我們重要的啟示,只有掌握全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù),才能保證我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、持續性發(fā)展。第三是要跟隨汽車(chē)行業(yè)“新四化”腳步,在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)以及共享汽車(chē)層面上加大研發(fā)投入,加快5G技術(shù)研發(fā),更快使其與汽車(chē)進(jìn)行有效融合,實(shí)現更有效的V2X互聯(lián)。最后還要做好整個(gè)體系的保障,包括優(yōu)化各種性質(zhì)科研機構、高等院校、企業(yè)技術(shù)中心、產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟等類(lèi)科研主體的功能定位,也要著(zhù)眼長(cháng)遠做好研發(fā)型、應用型等各類(lèi)技術(shù)人才的培養。
汽車(chē)生產(chǎn)大國向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強國轉變
經(jīng)過(guò)多年全球化發(fā)展,世界汽車(chē)工業(yè)體系逐步形成,而中國在其中占據了十分重要的地位,這個(gè)地位主要由三個(gè)因素決定:首先是中國巨大的消費市場(chǎng)。我國2018年銷(xiāo)量達到2808萬(wàn)輛,約占全球銷(xiāo)量30%,是世界第一大汽車(chē)市場(chǎng),也是引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)趨勢的核心舞臺。龐大的消費市場(chǎng)可以促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈健康運轉,全球主要的跨國車(chē)企都制定了專(zhuān)門(mén)的中國戰略,充分說(shuō)明了我國市場(chǎng)對于世界汽車(chē)工業(yè)體系的重要性;其次,是產(chǎn)業(yè)核心競爭力。產(chǎn)業(yè)競爭力決定了中國汽車(chē)工業(yè)在世界汽車(chē)工業(yè)體系生態(tài)中的存活能力,以及未來(lái)保持領(lǐng)先的能力。在真正市場(chǎng)化的環(huán)境下,適者生存,只有掌握了核心競爭力才能跟上時(shí)代步伐,在世界汽車(chē)工業(yè)體系中站穩自己的位置。我國當前在新能源、AI等領(lǐng)域的競爭力進(jìn)入了世界前列,已成為相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的前端力量。最后,是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際化水平。世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展離不開(kāi)中國。從國內市場(chǎng)來(lái)講,自加入WTO以來(lái)我國不斷加大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對外開(kāi)放力度,逐步取消外商投資股比限制,設立了外商投資法,吸引更多的外商擴大與中國車(chē)企的合資合作,促進(jìn)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步開(kāi)放,為全球汽車(chē)工業(yè)增長(cháng)提供強勁動(dòng)力;從國際市場(chǎng)來(lái)講,我國自主企業(yè)重視國際化發(fā)展戰略,積極參與全球化競爭,樹(shù)立中國制造形象,提升中國品牌價(jià)值,為全球汽車(chē)工業(yè)持續、健康發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。
我國汽車(chē)工業(yè)在世界汽車(chē)工業(yè)體系的地位來(lái)之不易,要繼續提升于凱認為還需要從以下幾方面發(fā)力:
一是繼續強化國內市場(chǎng)。有強大的市場(chǎng),才能支撐技術(shù)創(chuàng )新,才能支撐經(jīng)濟社會(huì )穩定和持續發(fā)展。我國應進(jìn)一步降低稅收、登記、限遷、排放標準、限行限購等管理措施形成的消費阻力,同時(shí)加快規范二手車(chē)市場(chǎng),加速建立回收利用體系,打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán),為國內汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)提供新動(dòng)力。
二是全力加快技術(shù)創(chuàng )新。從自身來(lái)講要加快補齊短板,集中力量針對關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行突破,把真正的核心技術(shù)掌握在自己手里。從外部環(huán)境來(lái)講,面臨未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的發(fā)展趨勢,我們應該快人一步,占領(lǐng)先機,在新能源、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同等新興產(chǎn)業(yè)方向加大研發(fā)力度,由以往的“跟隨者”向“同行者”、“引領(lǐng)者”轉變,積極投身到這場(chǎng)變革,擴大國際交流與合作,參與全球汽車(chē)行業(yè)標準的制定,強化自身內功的修煉,提高國際話(huà)語(yǔ)權。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從快速成長(cháng)期步入平穩成熟期,疊加全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型窗口期,是中國汽車(chē)工業(yè)面臨的重要機遇。
三是全面優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構。鼓勵造車(chē)新勢力、科技企業(yè)等“外來(lái)者”進(jìn)入,形成充分競爭,加快產(chǎn)業(yè)鏈重組。完善落后企業(yè)淘汰機制,加速淘汰技術(shù)含量低、品牌競爭力弱的企業(yè),形成頭部規模效應,實(shí)現品牌、價(jià)格及品質(zhì)向上發(fā)展。整合中國汽車(chē)工業(yè)資源,培養一批具有國際競爭力的汽車(chē)集團和零部件龍頭骨干企業(yè),以過(guò)硬的產(chǎn)品,不斷提升中國汽車(chē)品牌價(jià)值,是中國汽車(chē)參與國際競爭的不二選擇。
四是著(zhù)力加速產(chǎn)業(yè)國際化。我們現在正在從代工、仿制向品牌建設轉變,走出國門(mén),拓展海外市場(chǎng),打造具備全球競爭力的品牌是我國汽車(chē)企業(yè)活下去、且活得精彩的必然要求,也是我國由汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國轉變的關(guān)鍵一步。國內自主企業(yè)應放眼全球,積極融入全球市場(chǎng)競爭,提升品牌影響力的同時(shí)為進(jìn)一步發(fā)展尋找新的增長(cháng)點(diǎn)。中國汽車(chē)應借助“一帶一路”,充分發(fā)揮雙邊、多邊合作和高層對話(huà)機制的重要作用,為中國汽車(chē)“走出去”搭建合作和交流平臺,助力中國汽車(chē)走向世界。
五是深度參與全球化治理。持續加強我國在國際汽車(chē)標準法規制修訂工作中的主導權和話(huà)語(yǔ)權,繼續推進(jìn)我國標準為國際社會(huì )認可并采用,為世界提供中國方案、貢獻中國智慧,最大限度為我國汽車(chē)工業(yè)在世界工業(yè)體系地位提升提供強有力的技術(shù)支持和保障。
如今,中國汽車(chē)工業(yè)已成為全球汽車(chē)工業(yè)體系的重要組成部分,整車(chē)及關(guān)鍵零部件相繼取得較大進(jìn)展,國際影響力也在不斷增強。面對激烈的市場(chǎng)競爭,自主品牌企業(yè)要迎難而上,期望在未來(lái)的十年,二十年中,實(shí)現由汽車(chē)生產(chǎn)大國向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強國的轉變!
中汽中心構建新能源汽車(chē)動(dòng)力電池標準體系
于凱介紹,中汽中心緊密?chē)@“行業(yè)發(fā)展的需求、政府服務(wù)的要求、中心自身發(fā)展的需要”開(kāi)展科研活動(dòng),科研投入不斷提升。近5年,中心累計投入直接科研經(jīng)費2.5億元,自立科研課題523項,承擔國家省部級課題79項,獲得國家財政資金支持4.14億元。汽研中心通過(guò)國家省部級課題和中心自立課題的研究,取得了一大批科技成果,支撐了業(yè)務(wù)發(fā)展,解決了行業(yè)難點(diǎn)和共性問(wèn)題。國家工業(yè)和信息化部“中國新能源汽車(chē)產(chǎn)品檢測工況研究與開(kāi)發(fā)”課題,總經(jīng)費1億元人民幣,形成工況開(kāi)發(fā)的新方法并建立了迄今全球同類(lèi)項目車(chē)型種類(lèi)最多、車(chē)輛數量最多、測量參數最多、數據量最大的汽車(chē)行駛工況數據庫,開(kāi)發(fā)出8條輕、重型工況曲線(xiàn)并制定成國家標準,經(jīng)過(guò)驗證,中國工況能更好地辨明及反映我國車(chē)輛在中國道路環(huán)境下的實(shí)際表現,對于正確引導車(chē)輛開(kāi)發(fā)和標定、促進(jìn)符合我國交通特征和使用特征的節能減排技術(shù)的研究和應用具有重要意義。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池測評技術(shù)方面,汽研中心開(kāi)發(fā)出動(dòng)力電池安全性測試系列設備并被國內多家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應用,形成動(dòng)力電池全壽命、多層級、多工況安全測試量化評價(jià)技術(shù),構建新能源汽車(chē)動(dòng)力電池標準體系并應用,該研究成果進(jìn)一步支撐汽研中心測試技術(shù)和業(yè)務(wù)的發(fā)展,奠定中汽中心在本領(lǐng)域的權威地位,為行業(yè)重點(diǎn)技術(shù)研究領(lǐng)域貢獻力量。
未來(lái),中汽中心將進(jìn)一步加大在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等方向上戰略性布局投入,并在傳統節能汽車(chē)領(lǐng)域繼續持續投入,力求在應用基礎技術(shù)領(lǐng)域和關(guān)鍵共性技術(shù)核心領(lǐng)域有所突破。
著(zhù)力解決“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)難題
關(guān)于中汽中心的人才戰略。發(fā)展是第一要務(wù),人才是第一資源,創(chuàng )新是第一動(dòng)力。作為獨立、第三方的汽車(chē)行業(yè)科技服務(wù)企業(yè)集團,中汽中心以支撐中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展為使命,服務(wù)政府、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)汽車(chē)消費者。
經(jīng)過(guò)30余年的發(fā)展,中汽中心已經(jīng)站在或部分站在國內外汽車(chē)行業(yè)科技服務(wù)領(lǐng)域前列,在奮力建設更具全球競爭力的世界一流企業(yè)的進(jìn)程中,必須堅持高端人才引領(lǐng)戰略。技術(shù)上始終緊跟世界科技前沿,著(zhù)力解決“卡脖子”關(guān)鍵難題;管理上堅持國際化視野,聚焦科學(xué)化管理和商業(yè)模式創(chuàng )新;同時(shí),加強基層基礎工作人員培養培訓,夯實(shí)高質(zhì)量發(fā)展基礎。
“橘生淮南則為橘,生于淮北則為枳”,水土環(huán)境是主因。人崗匹配,人事相宜,體制機制是關(guān)鍵。長(cháng)期以來(lái),中汽中心堅持并不斷完善人才發(fā)展體制機制,三項制度改革成效顯著(zhù)。實(shí)施人才工程建設,技術(shù)人才潛心科技攻關(guān),人才結構不斷優(yōu)化;加強優(yōu)化二級單位及主要負責人經(jīng)營(yíng)發(fā)展綜合考核;加強全員績(jì)效評價(jià),讓主動(dòng)作為成為習慣。
關(guān)于對汽車(chē)行業(yè)人才建設的建議和提點(diǎn)。于凱認為,目前中國汽車(chē)工業(yè)正處在由大向強轉變的關(guān)鍵時(shí)期,充分認識人才是第一資源的重要論斷,增強對汽車(chē)行業(yè)人才發(fā)展重要性的認知;要加強官產(chǎn)學(xué)研合作,統籌謀劃,共同推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)人才建設;要緊跟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展前沿,有針對性地超前培養各方面急需緊缺人才,尤其是涉及可能“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)人才;要進(jìn)一步重視技工人才培養,完善體制機制,助力高質(zhì)量發(fā)展;要突出發(fā)揮各用人單位人才建設主體作用,讓各類(lèi)人才抓本職、心無(wú)旁騖謀發(fā)展。尤其是高端人建設工作,切忌短視思維、急功近利。
(責任編輯:陳更)