在本屆上海車(chē)展上,中國網(wǎng)記者看到了很多汽車(chē)品牌的新面孔,與此同時(shí)很多昔日熟悉的合資品牌日漸沉淪,慢慢淡出主流視線(xiàn),比如長(cháng)安福特、北京現代、神龍汽車(chē)、廣汽菲克等,而其是否還有機會(huì )實(shí)現翻身?本次中國網(wǎng)的《中國汽車(chē)觀(guān)察》上海車(chē)展特別報道將奉上一次特別的“探館”。
試圖反撲的長(cháng)安福特
據長(cháng)安汽車(chē)最新一季度產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示,長(cháng)安福特一季度累計銷(xiāo)售了36800輛新車(chē),相比去年同期的130451輛暴跌了71.7%,這樣的銷(xiāo)售成績(jì)無(wú)疑讓過(guò)往無(wú)限風(fēng)光的長(cháng)安福特顏面掃地。
致長(cháng)安福特消沉的最大問(wèn)題是,過(guò)去幾年長(cháng)安福特沒(méi)有推出過(guò)一款真正意義上的全新車(chē)型,直到去年下半年才推出全新一代福克斯,但全新福克斯還是沒(méi)有挽救長(cháng)安福特于水火。因而,長(cháng)安福特借著(zhù)本屆上海車(chē)展也必須到了“放大招”之時(shí),一口氣便發(fā)布了兩款重磅新車(chē),包括全新一代ESCAPE和銳界ST,其中全新ESCAPE是定位于翼虎和銳界之間的全新車(chē)型,也可以理解為翼虎的換代車(chē)型。
長(cháng)安福特的誠意也打動(dòng)了外界,相比往屆的冷清,位于8. 2館的長(cháng)安福特兩款重磅新車(chē)吸引了各路媒體的關(guān)注。“接下去就看這次長(cháng)安福特是不是能反撲成功了?”一位汽車(chē)同業(yè)對記者說(shuō)道,同時(shí)其對長(cháng)安福特之前的表現頗有微辭。
時(shí)過(guò)境遷,長(cháng)安福特當下所面臨的困局相比過(guò)去顯然要更加復雜得多,途觀(guān)L、CR-V等都是讓全新ESCAPE非常難纏的對手。“作為一個(gè)福特粉,我曾是非福特不買(mǎi),但下一輛新車(chē)我完全不排斥其它車(chē)型。”這位汽車(chē)記者怒其不爭地表示道。
巧合的是,長(cháng)安福特的正對面就是豐田的展臺,而豐田的展臺人氣恰又很好地蓋過(guò)長(cháng)安福特,全新一代RAV4、全新卡羅拉、全新雷凌、埃爾法雙擎等車(chē)型讓人忍不住駐足觀(guān)看。
就在記者準備離開(kāi)展臺之時(shí),新上任不久的福特中國總裁兼首席執行官陳安寧正開(kāi)始要接受采訪(fǎng)。如何讓福特回暖是擺在這位“一把手”面前最緊迫的問(wèn)題。陳安寧一臉的嚴肅,以及近來(lái)頻頻的露面,都在預示這場(chǎng)硬仗不好打,而陳安寧的到來(lái)又給長(cháng)安福特增添了巨大的想象空間。
不見(jiàn)起色的神龍汽車(chē)
相比長(cháng)安福特,位于7.2館的神龍汽車(chē)情況則更不容樂(lè )觀(guān)。據公開(kāi)信息顯示,2018年P(guān)SA集團在華銷(xiāo)量繼續大跌34.2%,經(jīng)過(guò)過(guò)去三年時(shí)間的調整,神龍汽車(chē)依舊未能走出泥潭。這一情況在2019年繼續惡化,東風(fēng)雪鐵龍前兩個(gè)月僅賣(mài)出了12060輛;東風(fēng)標致前兩個(gè)月銷(xiāo)量相比去年也再次腰斬。
神龍的頹勢被帶到了2019上海車(chē)展,東風(fēng)雪鐵龍本次沒(méi)有新車(chē)首發(fā),整個(gè)展館內氣氛異常冷清,只看見(jiàn)有展車(chē)服務(wù)員在車(chē)前百無(wú)聊賴(lài)地站著(zhù)。從展臺前的“SINCE 1919”字樣以及里面擺放著(zhù)的老爺車(chē),很容易讓人領(lǐng)會(huì )到雪鐵龍濃濃的歷史牌、情懷牌,但雪鐵龍的用心似乎人們并不領(lǐng)情。同時(shí)記者發(fā)現,不時(shí)有法國人圍著(zhù)展車(chē)在不斷議論著(zhù)什么,表情嚴肅。
與東風(fēng)雪鐵龍對門(mén)是“兄弟”東風(fēng)標致,其門(mén)前立著(zhù)的巨大獅子,直指“雄獅崛起”之意。東風(fēng)標致的人氣要好于東風(fēng)雪鐵龍,最主要的貢獻都是來(lái)自于不久前上市的東風(fēng)標致508L,不時(shí)地有記者前來(lái)拍照,同行都在夸贊其設計的精妙,且不到16萬(wàn)元的起步價(jià)也算厚道。508L之于東風(fēng)標致意義重大,成敗在此一役。
現代、起亞冷暖不一
韓系車(chē)近些年的滑落出乎意料。2018年北京現代全年銷(xiāo)售79萬(wàn)輛,成績(jì)繼續不甚理想。2019年,北京現代瞄準了86萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標。從今年的表現來(lái)看,北京現代的銷(xiāo)售有了很大起色,其一季度批發(fā)銷(xiāo)量16.9萬(wàn)輛, 重回了國內乘用車(chē)企業(yè)前十。而這從北京現代在上海車(chē)展的表現可見(jiàn)一斑。記者的同事就對全新一代勝達贊不絕口:“太漂亮了,任何角度的設計都沒(méi)有死角。”
從展館人氣來(lái)看,北京現代雖遠不及同館的北京奔馳,但依舊留住了很多觀(guān)眾。除新勝達外,全新第十代索納塔的亮相則也是非常重要的原因。自菲斯塔之后,北京現代在各方面的改革舉措都非常大膽,推出了一系列賞心悅目的新車(chē)型,這都或將為北京現代的反彈奠定基礎。
相較北京現代,位于7.2館的東風(fēng)悅達起亞場(chǎng)面卻有些落寞,只有新一代K3勉為其難地支撐著(zhù),而驚艷程度遠不如北京現代的新車(chē)。
作為韓國現代起亞汽車(chē)集團的兩個(gè)品牌,現代正極力反攻,而起亞卻漸露疲態(tài),二者呈現出巨大反差。
結語(yǔ):至于另外一個(gè)近年“沒(méi)落”的合資品牌——廣汽菲克Jeep,當記者問(wèn)及所在場(chǎng)館的同事時(shí),其只是冷冷地回答道:壓根就沒(méi)注意到。Jeep時(shí)常傳出被收購,又屢屢站出來(lái)否認,不難從中看出一些端倪。
(責任編輯:張猛)