中國網(wǎng)汽車(chē)12月10日訊(記者 戴賢軍)性能和操控歷來(lái)都是BMW手中的王牌,而B(niǎo)MW首席培訓師董威君以及寶馬(中國)研發(fā)中心整車(chē)電子電氣測試工程師王昊雨,借著(zhù)寶馬新一代X5的上市機會(huì ),向外界全面解密BMW是如何煉成的?
BMW首席培訓師董威君
董威君:我想問(wèn)問(wèn)你最喜歡開(kāi)什么車(chē)?
王昊雨:寶馬M2
寶馬(中國)研發(fā)中心整車(chē)電子電氣測試工程師王昊雨
董威君:猜猜我最喜歡開(kāi)什么車(chē)?
記者:奔馳?(引得哈哈大笑)
董威君:我最喜歡開(kāi)寶馬沒(méi)有的車(chē),超級跑車(chē)。
記者:寶馬M1?
董威君:那個(gè)是歷史車(chē)型,可真開(kāi)不到。我想開(kāi)超跑,想感受一下。其實(shí),我去過(guò)很多測試場(chǎng),很多朋友都喜歡開(kāi)著(zhù)超跑來(lái)找我。他們就是想讓我體驗一下這個(gè)車(chē)的極限在什么地方。我也想開(kāi),但是說(shuō)實(shí)話(huà)每次開(kāi),我的心里都很不踏實(shí)。不是因為車(chē)貴。有一次一個(gè)朋友約我去金港賽車(chē)場(chǎng),一輛英式跑車(chē),特別漂亮,外觀(guān)各種碳纖維的講究,然后打開(kāi)車(chē)門(mén),內部可種炫。打著(zhù)車(chē)后,“轟”的聲音也真是迷人。然后就去開(kāi)兩圈,大家都知道在賽道上的時(shí)候都要先跑兩圈暖暖胎、暖暖車(chē)。金港賽道就那么短,2公里多點(diǎn),一圈還沒(méi)跑完,車(chē)里就各種報警,機油溫度、機油壓力、輪胎報警,各種報警全都出來(lái)了。我問(wèn)他這是怎么回事?他說(shuō)沒(méi)事沒(méi)事,歇會(huì )就好了。最后,還只能讓4S店來(lái)銷(xiāo)故障碼。車(chē)不踏實(shí),我可真沒(méi)法體驗這個(gè)車(chē)的極限。
大家知道紐博格林北環(huán)吧?號稱(chēng)綠色地獄。我們這些喜歡車(chē)的人感覺(jué)去那里都像是朝圣一樣。這個(gè)地方真的是很迷人。有沒(méi)有注意到這個(gè)地方什么牌子的車(chē)最多?
記者:雷諾梅甘娜還挺多的。
董威君:寶馬的車(chē)是最多的,真正的超跑其實(shí)是非常少的、鳳毛麟角。可能你一天看到超跑的次數都還不如在朝陽(yáng)公園橋底下一個(gè)小時(shí)看到的次數多。這個(gè)賽道20多公里70多個(gè)彎道,超跑還沒(méi)跑完,各種報警就全都來(lái)了,讓人怎么踏踏實(shí)實(shí)跑呢?所以,說(shuō)到操控、駕駛,首先車(chē)得可靠、得耐用,這才是寶馬駕趣的前提。所以,為什么我這次要請寶馬的測試工程師昊雨來(lái)呢?就是想讓他來(lái)聊聊這一部分。BMW有非常嚴格的測試體系,這次的寶馬X5不是只賣(mài)美國、賣(mài)中國的,而是要賣(mài)全球的,所以寶馬在全球有很多測試中心,最北到瑞典,北極圈內,常年做冰雪冬季測試,最南到南非。南非那里可是非常有異域風(fēng)土人情,但寶馬可不是在那里測人情的,寶馬在那里是要測風(fēng)土。那地方的風(fēng)土真的很大,他們的國家相對窮,國家的公路不是想我們這樣是柏油路,是壓路機壓出來(lái)的,全是碎石、全是土,所以在那里開(kāi)車(chē)極其考驗車(chē)輛對風(fēng)沙的承受能力,還有對碎石路面的調校。不止這些,還有專(zhuān)門(mén)調底盤(pán)的測試中心。還有在美國,昊雨經(jīng)常去美國,你來(lái)聊聊。
王昊雨:對。我們去美國的“死亡之谷”在那里參加了高溫測試,“死亡之谷”屬于全美海拔最低,氣候條件最?lèi)毫拥牡胤剑募咀顭岬臅r(shí)候溫度最高會(huì )到50多度,我們會(huì )在正午的時(shí)候把車(chē)放在太陽(yáng)底下暴曬,曬上兩三個(gè)小時(shí),直到車(chē)內溫度達到60度左右,然后我們測試工程師會(huì )開(kāi)一點(diǎn)小縫鉆進(jìn)車(chē)里,為了不讓熱空氣流失,不開(kāi)空調也不著(zhù)車(chē),我們要觀(guān)察車(chē)里的各種物理按鍵的段落感、層次感是否正常,然后要看看各種電機的工作還是否正常。接著(zhù),我們要再通上電,看看各種電氣件的工作情況。最后,打著(zhù)車(chē)后再測試空調是否能很快地把車(chē)內溫度降下來(lái)。
董威君:說(shuō)到高溫,其實(shí)在中國也有。中國還有低溫,昊雨每年冬季都要去牙克石,那邊零下40度,昊雨你在那邊測試什么?
王昊雨:在牙克石我們主要是高寒的測試,那里冬天一般都是零下40度左右,但有時(shí)候溫度不一樣,我們?yōu)榱吮WC標準溫度的測試環(huán)境,我們前天晚上會(huì )把車(chē)放在冷庫里凍上一晚上,設置零下35度。第二天早上,我們就會(huì )鉆進(jìn)冷庫的車(chē)里,先對車(chē)里進(jìn)行靜態(tài)測試,主要是看門(mén)把手的開(kāi)合,看在寒冷條件下的力度是否有不一樣。然后,再看看座椅、后尾門(mén)等地方的電機是否存在噪音。接著(zhù),就是看看空調是否能很快地加熱,還有包括玻璃加熱等功能是否都能夠正常工作。再就是,我們還要看看發(fā)動(dòng)機在極低溫度條件下是否能正常運行。
做完靜態(tài)測試之后,我們還會(huì )做動(dòng)態(tài)測試。把電子輔助系統關(guān)掉,只用xDrive在圓圓的轉盤(pán)場(chǎng)地上做雪天的飄移測試,看看車(chē)輛的姿態(tài)在側傾環(huán)境下是否有好的表現。
董威君:這個(gè)環(huán)節是最過(guò)癮的。說(shuō)到這里,大家是否有注意到一個(gè)細節,昊雨不是把車(chē)放到暖庫里,他放到的是冷庫。我們還到過(guò)芬蘭羅瓦涅米,那里是圣誕老人的故鄉,在北極圈內。那邊非常有意思,路邊停車(chē)位旁邊都有一個(gè)桿子,上面有插座,這都是充電的,是給發(fā)動(dòng)機和油路保溫的,為了保證第二天車(chē)輛能夠正常啟動(dòng)。寶馬X車(chē)型沒(méi)有這個(gè)插座,晚上能扛得住嗎?沒(méi)想到,第二天直接打火就著(zhù)。所以,寶馬的啟動(dòng)系統特別特別厲害。有一年,我們在長(cháng)春,氣溫也低到零下39度,剛好媒體活動(dòng)結束,第二天我們又要去深圳做寶馬的活動(dòng)培訓,剛下飛機后溫度變成了零上30度,溫度差達到70度,我們開(kāi)玩笑說(shuō)我們還活著(zhù)。試想一下,汽車(chē)的材質(zhì)很多,不是只有鋼板,四個(gè)車(chē)門(mén)和前后機蓋則全都是鋁的,前后保險杠都是塑膠的,不同的材質(zhì)之間有熱脹冷縮系數,不能說(shuō)零下40度車(chē)輛嚴絲合縫,零上40度就各種變形,那就成了變形金剛,不是車(chē)了。所以,各種溫度測試非常非常的重要。除了溫度,還有高原,唐古拉山5231米,我沒(méi)去過(guò)那么高,我去4000多米,我有特別明顯的高原反應,昊雨也去過(guò),這是什么樣的感覺(jué)?
王昊雨:我其實(shí)還好,我有很多同事就撐不住了,感覺(jué)頭疼。
董威君:什么原因呢?為什么上高原就感覺(jué)頭疼呢?缺氧。其實(shí),這對車(chē)也是非常重要的,發(fā)動(dòng)機的燃燒都要靠氧氣,因此這里要測試的東西就非常多。
王昊雨:我們在唐古拉山,平均海拔高度都在4800米以上,寶馬要進(jìn)行高海拔測試,包括發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出的性能。
董威君:所以在這么高的海拔依舊能保持正常的駕駛,這就對車(chē)輛可靠性的要求非常高。海拔高度每上升100米,水的沸點(diǎn)降低0.3度,5000米就要降低15度。如果沒(méi)有高壓鍋生火做飯,飯絕對是做不熟的。所以,這對發(fā)動(dòng)機的考驗是非常高的,機油壓力等等都是巨大的考驗。除了高原,昊雨你們還會(huì )去重慶做測試,我不知道在重慶有什么好測的。
王昊雨:重慶是網(wǎng)紅城市,4D的城市,那里有很多高架橋、分叉路,整個(gè)城市的布局非常復雜。所以,那樣的地形非常適合測試我們的車(chē)載導航系統,然后保證車(chē)載導航系統能在正確的時(shí)間告訴用戶(hù)。
董威君:我還知道,昊雨你們測試的很多數據是要返回德國的,那邊要重新做標定,然后再拿回來(lái)。我們會(huì )經(jīng)常跟朋友說(shuō),盡量不要買(mǎi)那些所謂的平行進(jìn)口車(chē),因為他們缺少本土化的標定,拿過(guò)來(lái)一定有問(wèn)題。昊雨,另外單車(chē)20萬(wàn)公里是什么意思?
王昊雨:就是這個(gè)車(chē)在上市前1年半到2年的時(shí)間里,這個(gè)車(chē)會(huì )交到我們手里進(jìn)行測試。然后,我們要保證每輛車(chē)都要開(kāi)夠20萬(wàn)公里。其實(shí),這個(gè)20萬(wàn)公里大部分都是我們的日常行駛道路,包括我們的高速路、省道、國道或者鄉道,三高測試其實(shí)只是一部分,大部分還是日常綜合道路工況的測試。我們會(huì )根據很多中國消費者的駕駛習慣和偏好進(jìn)行調試,比方說(shuō)這幾年的空氣不好,導致我們配備了PM2.5的空調濾芯,只是中國市場(chǎng)有,可以很高效地凈化車(chē)內空氣。還有導航的一些本地化的功能,同時(shí)車(chē)里面的一些小應用化程序都進(jìn)行了相應的本土化,我們都在一步步調試,讓他們達到最好的一個(gè)狀態(tài)。20萬(wàn)公里是一個(gè)耐久性測試,可能很多車(chē)主根本開(kāi)不到20萬(wàn)公里,但是我們會(huì )保證20萬(wàn)公里之后把測試車(chē)輛運回德國進(jìn)行整車(chē)拆解,分析各個(gè)零部件是否有腐蝕、是否有變形。
董威君:另外一個(gè)話(huà)題,寶馬的這個(gè)車(chē)不是說(shuō)測試完了,測試工作就結束了,他們還會(huì )繼續測試。我們都知道現在有一個(gè)詞叫召回,召回是好事還是壞事?其實(shí),這對于消費者而言絕對是好事,廠(chǎng)家絕對不希望這種事情發(fā)生,勞民傷財。但是,這體現了廠(chǎng)家負責任的態(tài)度。很簡(jiǎn)單的道理,預生產(chǎn)和正式生產(chǎn)的車(chē)型批次上都有工藝上的調整,很多零部件供應商的零件也有批次上的差異,其材料供應商也有差異,這都可能造成潛在的變化。這就必須要求長(cháng)期測試才能夠發(fā)現問(wèn)題,這都可能造成一個(gè)螺栓有潛在的變化,所以哪怕車(chē)輛上市了,測試工程師還要進(jìn)行測試,出現了問(wèn)題就召回,這是負責的態(tài)度,我沒(méi)見(jiàn)過(guò)特別便宜的車(chē)進(jìn)行召回,難道他們的質(zhì)量真的特別好嗎?或者是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)有召回嗎?所以,傳統負責的廠(chǎng)家才會(huì )做這些。而且,20多萬(wàn)公里的車(chē)輛拆解后會(huì )看到很多細小的部分,其他人根本看不到。他們的工作壓力特別大,BMW會(huì )要求測試員的工作時(shí)間不能特別長(cháng)。
王昊雨:是的。我們每個(gè)測試工程師工作不能連續超過(guò)10天,每天高強度工作從早上8點(diǎn)開(kāi)始,可能要到下午5-6點(diǎn),這對精神和體力都是很大的考驗,所以公司制度就要求不能出差連續超過(guò)10天。比如我們在重慶測試,測試完后,就會(huì )停止工作回去,且另外一組工程師就會(huì )飛到重慶繼續測。因此,我們人會(huì )有調歇,但車(chē)不會(huì )。
董威君:很多人可能會(huì )說(shuō),不就是開(kāi)車(chē)嘛。其實(shí)完全不是這樣,測試工程師不能出現任何閃失的。19.9萬(wàn)公里你開(kāi)過(guò)去了,然后你到家門(mén)口撞了車(chē),之前的努力就全白費了。因為撞車(chē)了,那測試車(chē)的金屬零件疲勞度參數等,就完全沒(méi)有參考價(jià)值。所以,測試工程師就像戰斗機的飛行員一樣,承受了很大的壓力。
其實(shí),我也特別羨慕昊雨,因為他能夠在車(chē)輛上市之前就開(kāi)到最新的車(chē)。羨慕嫉妒恨嘛,所以我們經(jīng)常刁難他們。其實(shí),成為一名測試員,必須經(jīng)過(guò)BMW嚴格的培訓和測試,在駕駛技術(shù)等各個(gè)方面。BMW現在都有精英駕駛培訓,他們也將參加所有的課程培訓,要求將更嚴。我們甚至會(huì )在賽道里,他們開(kāi)著(zhù)車(chē),我們會(huì )開(kāi)另一臺車(chē)在后面跟著(zhù)他們,給他們壓力,看他們是否還能安全而又穩定地駕駛,而且要非常專(zhuān)業(yè)的開(kāi)車(chē)到賽道里去跑,對駕駛要求技術(shù)特別特別高。同時(shí),他們中還有駕駛技術(shù)更高的,甚至是賽車(chē)手出身,還將參與到底盤(pán)的設定上,這些人最厲害的地方是能把開(kāi)車(chē)的感覺(jué)轉化成對車(chē)輛的調校,就好像把靈魂注入進(jìn)去一樣。這就是我們講的,開(kāi)寶馬就像是跟靈魂在溝通一樣,就是這個(gè)道理。而這些人在寶馬X5身上做了一件非常瘋狂的事情,他們把蒙扎賽道復刻到了撒哈拉沙漠。我去過(guò)蒙扎賽道,就在米蘭的邊上,之前3系搞活動(dòng)我有幸體驗過(guò)一次。意大利的經(jīng)銷(xiāo)商特別給力,給了我們兩臺寶馬M5,我們最快在賽道上開(kāi)到了250公里/時(shí),F1最快可以開(kāi)到310公里/時(shí),MotoGP最快可以開(kāi)到330公里/時(shí)。BMW把這條賽道1:1地復刻到了撒哈拉沙漠,這絕對是前無(wú)古人的,這是一件非常非常過(guò)癮的事情,可以盡情撒歡,M5的性能非常非常好。在這種地方開(kāi)車(chē)絕對是非常考驗駕駛技術(shù)的,也很容易被陷在里面。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子,在沙漠開(kāi)車(chē)油門(mén)是應該深一點(diǎn)、急一點(diǎn)?還是應該緩一點(diǎn)?反而,相對來(lái)說(shuō)應該是要急一點(diǎn)。在柏油路上,車(chē)越打滑,牽引力越低。但在沙漠上,輪胎一定還要讓它打滑,不打滑根本走不動(dòng),但又不能打滑太多。沙漠里開(kāi)車(chē)的揚塵是哪從來(lái)的?就是打滑來(lái)的,而且檔位要盡量低一點(diǎn),但怎么控制油門(mén)要非常有經(jīng)驗。而在冰雪路面,油門(mén)要控制的非常細膩,而且檔位要盡量高,這需要很多的練習,要有足夠的經(jīng)驗才行,才能正確的去駕駛。對于普通人,開(kāi)X5要去很多不同地方,所以BMW這次推出了越野套裝的概念,可以讓人輕松面對碎石、沙漠、冰雪,甚至巖石,這里面可以改變的東西非常多。
王昊雨:還可以調節xDrive的驅動(dòng)力分配、可調懸掛高低、軟硬,還有差速鎖。
董威君:我們知道差速鎖是越野神器,只有新X5才有,老X5沒(méi)有。這個(gè)差速鎖可太神了,專(zhuān)業(yè)越野一定要有,它可以讓你脫困,但是玩不好可能會(huì )損壞車(chē)輛,甚至讓人陷的更深,什么時(shí)候換、怎么去換都很講究。有很多人喜歡直線(xiàn)條的越野車(chē),很酷很漂亮,可沒(méi)有意義,開(kāi)到4S店發(fā)現車(chē)壞了。車(chē)里很多按鈕,開(kāi)了差速器鎖在柏油路上駕駛,輪胎不能打滑,不能有轉速差。柏油路面上的抓地力特別好,車(chē)輛轉彎時(shí)內外輪胎一定是有不同轉速差的,差速器就是允許有轉速差的。一旦把差速器鎖住了,輪胎沒(méi)有轉速差,抓地力更好就會(huì )產(chǎn)生特別大的扭力,就會(huì )全部用在差速鎖上,一下子就壞了。所以,柏油路上是不能鎖的。全新X5則是電腦控制,多片離合器的,電腦不是0和1的概念,可以根據實(shí)際使用狀況自動(dòng)調節,可以適應不同的路面,可以提高公路行駛性能,也可以提高越野能力,而且差速鎖鎖止后可以承受最大扭矩達1500牛米,2噸種的車(chē)在任何情況下這個(gè)扭力是完全足夠的,可以保證脫離困境。新X5還有更多可調的,包括高低可調,調節范圍最多可到80cm,如果發(fā)現一個(gè)輪胎不著(zhù)地,甚者還可以再伸長(cháng)30cm,讓這個(gè)輪胎抓在地面脫困。感受到車(chē)輛涉水的情況,新X5將會(huì )自動(dòng)關(guān)閉雙腎格柵,從而減少發(fā)動(dòng)機進(jìn)水的機會(huì ),越野性能得到巨大提升。
董威君:X5最強的地方是保證了強大的公路行駛性能,采用了五連桿后懸,行程更長(cháng)了,五連桿可以更精準定位。后輪選裝了主動(dòng)轉向系統,低速增加靈活性,高速并線(xiàn)更加平穩。如果調到運動(dòng)模式,后輪轉向將更加積極,可以讓車(chē)輛開(kāi)起來(lái)向3系轎車(chē)這樣靈活。而且,新車(chē)采用了最新的DSCi電控剎車(chē)系統,以前從沒(méi)有在BMW車(chē)上用過(guò),剎車(chē)電子信號分配給電腦后,電腦通過(guò)電信號分配給各個(gè)電池閥,比傳統的真空剎車(chē)要快很多,而且調校更加細膩。沒(méi)有真空剎車(chē),但剎車(chē)踏板和剎車(chē)之間還會(huì )有機械連接,即使電子系統出現問(wèn)題,依然可以保證安全。
董威君:最新的B58 3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機,動(dòng)力更強、加速更快、油耗更低,更好地倡導了BMW“更少尾氣排放、更多駕駛樂(lè )趣”。新X5又做到了!更多的進(jìn)步帶來(lái)的是全面全新的提升。如果有機會(huì )開(kāi)到X5的話(huà),相信你一定會(huì )非常非常驚訝。竟然BMW可以把這個(gè)車(chē)做到如此如此完美。
結語(yǔ):通過(guò)董威君和王昊雨的“解密”,讓外界看到了BMW背后異常嚴苛的產(chǎn)品標準以及滿(mǎn)滿(mǎn)的匠人精神。不管是自主品牌也好、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)也罷,唯有認識差距、保持理性、腳踏實(shí)地才可能有出路。
(責任編輯:戴賢軍)