最近大家可能都被寶沃汽車(chē)新廣告片《好·貴》洗腦,其充滿(mǎn)魔性的風(fēng)格一度將寶沃汽車(chē)推至熱點(diǎn)話(huà)題,看過(guò)后讓人覺(jué)得余音繞梁,腦海中留下的都是“貴”、“好貴”。你品,你細品,寶沃竟然在說(shuō)自己“好貴”?廣告片中“貴”這個(gè)字眼一直在高頻次出現,在視頻最后當將“貴”推向高潮時(shí),卻將所有的導向指向了“好”,“貴才能好,好才能貴”。
價(jià)值決定價(jià)格,價(jià)格是價(jià)值的表現形式,二者相輔相成。也就是我們常說(shuō)的俗語(yǔ),“一分價(jià)錢(qián)一分貨”。寶沃既然敢于說(shuō)自己“貴”,想必有它自己的道理。接下來(lái),我們來(lái)看看寶沃汽車(chē)是如何去闡述屬于它的“道理”。
曾獲得紅點(diǎn)設計大獎
寶沃BX7曾在被譽(yù)為“國際工業(yè)設計奧斯卡”的紅點(diǎn)設計大獎中,被評選為“年度產(chǎn)品設計獎”,在一定程度上表明了寶沃汽車(chē)的設計團隊與其設計獲得了國際認可。
此次拿到手中的這臺車(chē)為寶沃BX7 TS,可以視為普通版BX7的運動(dòng)版車(chē)型,與普通版最大區別在于車(chē)身采用了獨特的啞光漆,很戰斗,本身原廠(chǎng)帶啞光漆的車(chē)型就為數不多,更何況是出現在這個(gè)級別。
TS版本車(chē)型的中網(wǎng)采用了菱形圖案,而普通版車(chē)型則是采用家族式的直瀑式中網(wǎng)。
后視鏡集成了LED轉向燈功能,并且還帶有電加熱、電動(dòng)折疊、記憶+自動(dòng)防炫目功能。并且在后視鏡下方還有一個(gè)攝像頭,為360°全景影像提供服務(wù)。該車(chē)還配有并線(xiàn)輔助功能,在日常中很實(shí)用的配置。
與同級車(chē)型相比,寶沃BX7整體尺寸均處于上游。最明顯的優(yōu)勢在于其1923mm的寬體車(chē)身,可以營(yíng)造出寬大奢適的橫向空間,尤其是對后排而言,為車(chē)上所有駕乘人員帶來(lái)豪華舒適的乘坐感。
儲物空間是一大亮點(diǎn)
12.3英寸的中控顯示屏為全系標配, 界面非常簡(jiǎn)潔,同時(shí)邏輯也很清晰,易上手,可以快速找到想要的功能,人機工程學(xué)到位。
配置方面,普通版BX7全系標配語(yǔ)音識別功能、車(chē)載WiFi熱點(diǎn)、實(shí)時(shí)交通功能、違章查詢(xún)功能及視頻播放功能,值得點(diǎn)贊的是CarPlay以及CarLife也都在標配范圍之內。
此外,普通版BX7除了入門(mén)版車(chē)型以外,其余車(chē)型均配備360°全景影像。單就以上這些標配的配置來(lái)說(shuō),這在同級車(chē)型中的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢可想而知。
座椅乘坐、版型設計很有高級感
后排座椅的版型設計與前排保持一致,同為菱形圖案;另外,中央頭枕的配備可以可以提高中間乘客的舒適性并對其進(jìn)行有效的保護。后排座椅的乘坐舒適性同樣比較優(yōu)秀,基本的承托都能給予,重點(diǎn)是坐墊的長(cháng)度可以非常好的承托住整個(gè)大腿,長(cháng)時(shí)間乘坐也不會(huì )感到勞累。
說(shuō)到座椅配置,其實(shí)BX7的全系車(chē)型即使入門(mén)版也采用了打孔真皮+皮革的材質(zhì),部分車(chē)型也會(huì )采用這種格菱紋真皮。重點(diǎn)是,BX7的全系車(chē)型均配備12向電動(dòng)調節(含4向電動(dòng)腰托),這難道不是允許它“貴”的道理之一嗎?
這還沒(méi)完,BX7全系有一半的車(chē)型配備了前排座椅按摩、后排座椅加熱功能,目前還沒(méi)有那個(gè)同級車(chē)型可以做到這一點(diǎn),寶沃BX7獨一份兒,這難道不也是允許它“貴”的道理之一嗎?
整體而言,寶沃BX7的車(chē)內空間給我留下了深刻的印象,無(wú)論是其乘坐空間還是儲物空間,這對消費者來(lái)說(shuō)是實(shí)實(shí)在在的利好,對于空間利用拿捏的恰到好處,這也反映了寶沃對于人機工程的重視程度,這就更加貼近一輛家用車(chē)的訴求。不夸張的講,這樣的空間表現絕對可以在同級處于領(lǐng)先地位。
操控優(yōu)異 四驅脫困能力強大
這臺TS版本車(chē)型搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機搭配愛(ài)信6AT變速箱,最大功率180kW,最大扭矩340N·m,而普通版BX7的動(dòng)力組合與其一致,但最大功率為165kW,最大扭矩300N·m。
整個(gè)試駕過(guò)程下來(lái),令我印象最深刻的是其轉向系統的風(fēng)格,扎實(shí)的操控會(huì )給你出乎你的意料,并且可以在同級車(chē)型中排列上游水平,具體表現在低速時(shí)轉向的回饋力度中等,可以單手完成掉頭等動(dòng)作,但不是輕到?jīng)]有路感的那種,這一點(diǎn)很好。
當相對高速行駛時(shí),方向盤(pán)有很好的中心感,方向盤(pán)阻尼隨速隨角度的增益很線(xiàn)性。此外,車(chē)身動(dòng)作對于轉向輸入指令的執行也是很干脆,絲毫沒(méi)有拖泥帶水。當然擁有這么好的動(dòng)態(tài)響應,與其車(chē)身剛度有著(zhù)緊密的聯(lián)系,扭轉剛度越強,駕駛穩定越高,在高速、過(guò)彎等情況下,車(chē)輛的操控性會(huì )更佳。事實(shí)上,BX7 TS與普通版車(chē)型的扭轉剛度均可以達到23227Nm/°,在合資品牌中扭轉剛度最好,并且可以比肩豪華品牌車(chē)型。
另外,這臺TS版本車(chē)型擁有的180kW動(dòng)力儲備無(wú)需懷疑,城市中穿梭輕松愜意,而來(lái)自愛(ài)信的6AT無(wú)論是可靠性還是耐久性都是一流,而二者之間的匹配程度寶沃確實(shí)調校的確實(shí)不錯,你基本感受不到這臺變速箱的存在,換擋平順,且能很好的理解駕駛員的意圖。油門(mén)踏板的調校稍微激進(jìn)一點(diǎn),對駕駛員腳下的指令可以快速響應并驅動(dòng)車(chē)身,非常跟腳。
但在這里需要提及的是,與TS版車(chē)型不同的是,普通版BX7最大扭矩的涵蓋區間為1500-4500rpm,而TS版車(chē)型的最大扭矩輸出平臺為2000-4500rpm,這也就意味著(zhù)普通版BX7的低扭表現其實(shí)應該會(huì )更好,可以提前獲得最大扭矩的輸出,在實(shí)際城市中走走停停的表現會(huì )比TS版更輕松。
BX7 TS搭載的標配eLSD電子限滑差速器的4MAX智能全時(shí)四驅系統十分實(shí)用,在儀表盤(pán)中間很直觀(guān)地顯示出來(lái)當前的動(dòng)力分配情況,可以讓駕駛員時(shí)刻了解車(chē)輛動(dòng)態(tài)。
在山路、高速加速過(guò)彎時(shí),如果遇到內側車(chē)輪打滑,eLSD會(huì )對外側的后輪增加扭矩,確保車(chē)輛穩定高速過(guò)彎,提升駕駛安全性;如遇到過(guò)水或者濕滑的路面,車(chē)輛發(fā)生單輪、同軸、同側、交叉輪打滑現象時(shí),四驅系統將實(shí)時(shí)調節扭矩分配,前后扭矩分配可達10:90,左右扭矩分配可達0:100。
在面對三個(gè)車(chē)輪同時(shí)打滑無(wú)附著(zhù)力時(shí),eLSD會(huì )將最大100%的扭矩集中于有抓地力的單輪,以最大3500N•m的超強后輪扭矩容量,實(shí)現惡劣路況下的單輪脫困。
這一點(diǎn)在同級車(chē)型算得上絕對優(yōu)勢,而且寶沃已經(jīng)連續三年征戰達喀爾,2018年首次參賽達喀爾就在首賽段收獲賽段第三名的好成績(jì),這與產(chǎn)品自身的卓越性能有著(zhù)必然的關(guān)系,正所謂“沒(méi)有金剛鉆,不攬瓷器活”。
品質(zhì)保障 售后也有保障
安全性方面,BX7大量使用了高強度鋼,比例高達79%,在同級車(chē)型中處于領(lǐng)先地位,乘員艙區域形成了籠式超高強度鋼結構,強度最高可達1500Mpa(等同于裝甲車(chē)和航母的鋼板強度標準),這種強度的熱成型鋼多應用在前保險杠及A、B、C柱、前圍下板、上邊梁等位置,可最大限度的去保護車(chē)內乘員的安全。
除了自身條件“過(guò)硬”以外,寶沃還為消費者提供了終生質(zhì)保。一般廠(chǎng)商的質(zhì)保期都是4年或10萬(wàn)公里或者3年或10萬(wàn)公里,但是寶沃敢為天下先,提出了終身質(zhì)保,可見(jiàn)對自身產(chǎn)品的信心之高,底氣之足,而這一切的根基便是寶沃的硬實(shí)力。寶沃依靠最先進(jìn)的工廠(chǎng)和國際一流的供應商體系,期許讓國內的消費者享受到了最高標準的質(zhì)保。
此外,BX7采用國際一流供應商提供的“低氣味、低揮發(fā)”環(huán)保材料,即使在25℃的常溫條件下,車(chē)內甲醛含量也僅為0.02mg/m³,與國家標準含量0.1mg/m³相比,僅是這個(gè)數據的1/5,可以安心為家人帶來(lái)綠色健康的座艙環(huán)境。
結語(yǔ):
世界級的先進(jìn)工廠(chǎng)造就了寶沃一流車(chē)型的“硬實(shí)力”,單就其產(chǎn)品性能、機械素質(zhì)來(lái)講,真的不輸目前市場(chǎng)上的同類(lèi)產(chǎn)品,并同時(shí)有著(zhù)非常出色的表現,你可以說(shuō)它“貴”,但卻不可以盲目的說(shuō),因為它有它“貴”的道理,那就是“好”,無(wú)論是出色的車(chē)內空間表現還是自信到可以連續三年參加達喀爾、具備超強脫困能力的四驅系統,亦或是優(yōu)異的駕駛質(zhì)感,這些都是實(shí)實(shí)在在的“好”。
真正幸福的人,是可以享受自己生活的人,抓住對自己最有價(jià)值的東西,而放棄那些價(jià)格高卻價(jià)值低的東西。而寶沃BX7顯然是有價(jià)值的,且價(jià)值與價(jià)格對等,那是不是也值得我們去抓住呢?
(責任編輯:陳更)