馬上將迎元旦、春節假期。又逢全國多地低溫氣候,電動(dòng)車(chē)充電難、充電慢問(wèn)題再度被關(guān)注。
資料顯示,在“補能”上,電動(dòng)車(chē)充電的效率遠不及燃油車(chē)加油的效率,這是業(yè)內外共同的認知。為卸掉身上的“充電焦慮”包袱,電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展出了超充技術(shù),試圖從充電焦慮這一痛點(diǎn)入手解決問(wèn)題。
根據不同的充電速度劃分,電動(dòng)車(chē)充電樁可分為慢充、快充和超充三類(lèi)。《中國經(jīng)營(yíng)報》記者注意到,為了匹配市場(chǎng)的快速補能需求,頭部車(chē)企、豪華車(chē)企,在超充網(wǎng)路的建設方面加速布局,如特斯拉、極氪汽車(chē)、華為、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、奔馳、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎等。其中,極氪汽車(chē)在近日發(fā)布了自研800V超快充金磚電池,并表示正在加速構建800V超快充網(wǎng)絡(luò )。與此同時(shí),“國家隊”中石油、中石化、國家電網(wǎng)等亦大舉入局超充賽道。
超充已然成為企業(yè)競爭的新熱點(diǎn)。一位充電樁運營(yíng)商相關(guān)負責人向記者表示,大功率超快充是當前電動(dòng)車(chē)快速補能的重點(diǎn)技術(shù)方向之一,超充設施正迎來(lái)新一輪技術(shù)變革和市場(chǎng)落地。
“要建設以超快充為主的高質(zhì)量充電基礎設施目標網(wǎng),讓車(chē)、樁、網(wǎng)協(xié)同發(fā)展。”12月20日,在2023中國汽車(chē)充換電生態(tài)大會(huì )上,華為充電網(wǎng)絡(luò )業(yè)務(wù)總裁劉大偉表示,高質(zhì)量充電基礎設施目標網(wǎng)具備四大典型場(chǎng)景,分別有以下不同需求:在城際充電場(chǎng)景,在高速、國道等服務(wù)區或加油站,實(shí)現超充100%覆蓋,做到“有路的地方就有超充”;在公交、物流、礦山等快周轉專(zhuān)用場(chǎng)站,要實(shí)現兆瓦級超充覆蓋;在城市公共充電場(chǎng)景,要實(shí)現“廣覆蓋”,打造1公里以?xún)鹊某淙Γ辉诰用裥^等駐地場(chǎng)景,則應推廣智能有序直流慢充這一充電方案。
多位業(yè)內受訪(fǎng)人士認為,超充充電設施的不斷完善,會(huì )改善電動(dòng)車(chē)使用體驗,推動(dòng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量持續快速增長(cháng)。
超充成為香餑餑
電動(dòng)車(chē)充電慢是行業(yè)難題,近兩年每逢五一、國慶等節假日,高速公路服務(wù)區幾乎都會(huì )出現電動(dòng)車(chē)排隊充電的現象。
根據《中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2023-2025)》,影響電動(dòng)車(chē)購買(mǎi)的因素涵蓋充電、電池壽命、安全性等多個(gè)方面,其中充電慢、充電不便是當前用戶(hù)選擇購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的主要顧慮。當前,電動(dòng)車(chē)平均充電時(shí)長(cháng)普遍在1小時(shí)及以上,且匹配快充需求的直流充電樁數量不足,無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)快速補能需求。
為了提高充電效率,縮短充電時(shí)間,解決充電慢的痛點(diǎn),行業(yè)提出了超充的解決方案。記者注意到,隨著(zhù)技術(shù)不斷升級,眼下超充技術(shù)可以實(shí)現用10分鐘時(shí)間讓電動(dòng)車(chē)的電量從10%提高到80%,補能效率基本接近燃油車(chē)加油。
目前,汽車(chē)企業(yè)對超充技術(shù)普遍熱情高漲。截至今年10月,特斯拉已建成11000多個(gè)超級充電樁,大多數為V3超充樁,峰值功率為250kW;國內新能源頭部車(chē)企蔚來(lái)汽車(chē)也不遜色,目前500kW超快充電樁已隨第三代換電站批量部署,截至2023年11月底已部署近1000個(gè);截至2023年11月底,小鵬汽車(chē)共部署約360個(gè)S4超快充電樁;理想汽車(chē)則重點(diǎn)圍繞高速公路布局,在打通熱門(mén)出行線(xiàn)路的基礎上不斷擴展豐富補能網(wǎng)絡(luò )。目前,理想汽車(chē)5C超充站大部分已實(shí)現“1+3”布局,即一個(gè)站點(diǎn)配備1個(gè)5C超級充電樁和3個(gè)2C充電樁,截至2023年11月底,理想汽車(chē)已部署約440個(gè)2C充電樁。近日,極氪汽車(chē)方面宣布,公司正在加速構建800V超快充網(wǎng)絡(luò ),截至2023年11月30日,累計建成401座極充站,覆蓋全國100座城市,提供2261個(gè)極充樁,每個(gè)極充樁的充電功率都在360kW以上。汽車(chē)行業(yè)對華為頗為關(guān)注,據悉,目前華為全液冷超充樁單槍最大功率已達到600kW,在50多個(gè)城市及20多條高速沿線(xiàn)部署200多個(gè)全液冷超快充場(chǎng)站,并計劃到2024年年底部署超10萬(wàn)個(gè)全液冷超快充充電樁。
頗受關(guān)注的是,部分豪華車(chē)企選擇通過(guò)抱團的方式布局超充賽道。11月30日,寶馬和梅賽德斯-奔馳同時(shí)披露,雙方簽署合作協(xié)議,計劃以50:50的股比在中國成立合資公司建設運營(yíng)超級充電網(wǎng)絡(luò )。按照寶馬和梅賽德斯-奔馳方面的計劃,合資公司的首批充電站將于2024年在國內重點(diǎn)新能源汽車(chē)城市啟動(dòng)運營(yíng),到2026年年底,超級充電站數量至少達到1000座,落地超充樁約7000個(gè)。12月20日,沃爾沃、極星、路特斯、捷豹路虎和閃電速能科技發(fā)起成立“中國充電聯(lián)盟閃充委員會(huì )”,它們將共同建設大功率超快充網(wǎng)絡(luò ),實(shí)現資源共享。
除了車(chē)企,超充賽道還吸引了中石油、中石化、國家電網(wǎng)等跨界者入局。今年9月,中石油全資收購普天新能源有限責任公司100%股權,加快了在充電樁領(lǐng)域的布局。據悉,中石油首座“超級充電 + 便利店”綜合示范站已于10月正式開(kāi)業(yè)并投入運營(yíng)。
近年來(lái),中石化積極布局充電、換電等業(yè)務(wù),在新能源汽車(chē)充電領(lǐng)域打造服務(wù)品牌“石化易電”。11月17日,中石化首座超級充換電綜合能源站——安徽石油大眾綜合能源站在合肥投入運營(yíng)。據悉,該站點(diǎn)設有快充、貨車(chē)快充、液冷超充等不同類(lèi)型的充電車(chē)位142個(gè),充電最快僅需10分鐘。
“目前,我們在運營(yíng)的公共充電設施超過(guò)18萬(wàn)個(gè),已建成高速公路快充網(wǎng)絡(luò ),滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)出得了城的基本要求。”國網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心(負荷調控中心)總監秦儉表示,下一步,在高速公路方面,公司將繼續鞏固高速公路充電網(wǎng)絡(luò ),應用大功率充電技術(shù),促進(jìn)協(xié)同建設,服務(wù)互通。
目前,在超充領(lǐng)域,不少企業(yè)看到了它廣闊的市場(chǎng)空間,正紛紛蓄力以為未來(lái)的市場(chǎng)拼殺作準備。
熱潮下的冷思考
超充技術(shù)雖然受到業(yè)內的追捧,但對于在電動(dòng)車(chē)行業(yè)“補能”發(fā)展路徑中,慢充、快充、超充未來(lái)將形成怎樣的關(guān)系,以及適用超充技術(shù)的場(chǎng)景是什么等問(wèn)題,業(yè)內有不同看法。
有觀(guān)點(diǎn)認為,超充是解決電動(dòng)車(chē)里程焦慮最理想的技術(shù)路徑;也有業(yè)內人士認為,超充難以成為一種主流的補能方式。
“據我們通過(guò)各公司官網(wǎng)進(jìn)行的不完全統計,目前支持超快充的車(chē)型已經(jīng)包括保時(shí)捷taycan、小鵬G9、特斯拉全系(低壓快充)、極氪001FR、長(cháng)城機甲龍、極狐阿爾法S、埃安V plus、阿維塔12、智界S7等多款車(chē)型,2023年下半年以來(lái),主流車(chē)企的旗艦、次旗艦車(chē)型大多開(kāi)始逐步升級至800V高壓電氣架構。”中信證券方面在研報中表示,800V高壓平臺有助于大幅提高充電功率,縮短充電時(shí)間。隨著(zhù)各大車(chē)企車(chē)型和電氣架構的迭代,高壓快充有望逐步放量,在2024年開(kāi)啟車(chē)、樁兩端的超快充的快速發(fā)展之路。
杭州閃電速能科技有限公司CEO王小飛表示,用戶(hù)在不同場(chǎng)景下對于充電補能存在不同的需求。目前,充電市場(chǎng)百花齊放,小功率直流充電、大功率風(fēng)冷超快充以及大功率液冷超快充等充電模式都有市場(chǎng),要滿(mǎn)足不同細分市場(chǎng)用戶(hù)差異化的高品質(zhì)補能需求,打造差異化的高品質(zhì)的充電生態(tài)。
“近兩年,隨著(zhù)新能源汽車(chē)的推廣應用,C端市場(chǎng)增長(cháng)非常快速。在這樣的市場(chǎng)背景下,充電基礎設施的發(fā)展已越來(lái)越細分化,尤其是私家車(chē)車(chē)主的比例上來(lái)了之后,不同車(chē)型以及價(jià)位的車(chē)主對充電服務(wù)的需求是不一樣的。相比營(yíng)運車(chē)輛,私家車(chē)輛充電更注重品質(zhì)和服務(wù)。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )充換電分會(huì )、中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)仝宗旗表示,應科學(xué)布局充電基礎設施,圍繞不同的場(chǎng)景、車(chē)型和用戶(hù),去滿(mǎn)足相應的補能需求,充電基礎設施也應遵行差異化發(fā)展原則。
在劉大偉看來(lái),針對充電基礎設施支撐新能源汽車(chē)和新型電力系統變革的需求,要建設以超快充為主的高質(zhì)量充電基礎設施目標網(wǎng)的發(fā)展方向。“對于政府管理者而言,通過(guò)超充、快充技術(shù)換時(shí)間、時(shí)間換空間,提高寶貴的土地和電力資源利用率,也通過(guò)集中建設、集中管理降低充電事故發(fā)生概率和財產(chǎn)損失。”
不過(guò),值得關(guān)注的是,超充作為一種能夠快速補能的充電方式,雖市場(chǎng)前景廣闊,但建設和落地面臨電網(wǎng)功率不夠、投資成本高等問(wèn)題。
“今年以來(lái),超充的概念在行業(yè)內得到極大的普及和推廣,超充是一個(gè)好‘東西’,但是它的投入也很高,成本回收周期太長(cháng)。我們運營(yíng)商投一個(gè)場(chǎng)站下去,到底多長(cháng)時(shí)間才能收回成本,這是我們需要面對的一個(gè)很重要的問(wèn)題。”天津大真電器集團有限公司董事長(cháng)王雷說(shuō)。
從現階段來(lái)看,在補能模式中,超充并不是一種放之四海而皆準的萬(wàn)能工具,仍然需要與慢充、快充、換電技術(shù)路徑協(xié)同向前,共同構筑能滿(mǎn)足不同場(chǎng)景需求的補能網(wǎng)絡(luò )。
(責任編輯:王芳)