寒潮天氣來(lái)襲,新能源汽車(chē)也迎來(lái)“大考”,續航里程“縮水”的行業(yè)痛點(diǎn)引發(fā)低溫地區車(chē)主的用車(chē)焦慮,“充電慢,掉電快”“電動(dòng)爹”成為用戶(hù)形容冬季新能源汽車(chē)的高頻詞。
“冬天續航就是會(huì )‘縮水’。我的車(chē)現在續航基本都是打七折,在高速上開(kāi)的話(huà),可能也就五折左右。”12月20日,上海的一位新能源汽車(chē)車(chē)主向《中國經(jīng)營(yíng)報》記者如是說(shuō)道。
低溫導致續航里程問(wèn)題是新能源汽車(chē)冬季使用的行業(yè)頑疾。除了私家車(chē)主外,也有電動(dòng)出租車(chē)司機、貨拉拉司機向記者表示,他們的新能源汽車(chē)續航也都有不同程度的“縮水”。
為何新能源汽車(chē)過(guò)冬難?中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)、電池百人會(huì )理事長(cháng)于清教告訴記者,這主要是因為動(dòng)力電池耐低溫性能有待提升以及空調加熱、座椅加熱消耗電量加大。“用戶(hù)駕駛習慣、寒冷環(huán)境車(chē)輛輪胎變硬、行駛阻力變大等都會(huì )影響實(shí)際續航里程。”
記者注意到,在低溫天氣的影響下,新能源汽車(chē)續航里程縮減,也有不少新能源汽車(chē)車(chē)主向記者表示,他們的充電頻次也有所增加。一位上海的電動(dòng)出租車(chē)司機表示:“我的車(chē)標續是500公里,以前一天跑300多公里基本是不需要去充電的,但現在每天必須要充一次電。”
新能源汽車(chē)“過(guò)冬”難
近年來(lái),中國新能源汽車(chē)始終保持著(zhù)高速增長(cháng)的態(tài)勢。中汽協(xié)數據顯示,今年1—11月,我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計完成842.6萬(wàn)輛和830.4萬(wàn)輛,同比分別增長(cháng)34.5%和36.7%,市場(chǎng)占有率達到30.8%。尤其在11月,國內新能源汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)首次雙超百萬(wàn)輛,產(chǎn)銷(xiāo)分別完成107.4萬(wàn)輛和102.6萬(wàn)輛,同比分別增長(cháng)39.2%和30%,市場(chǎng)占有率達到34.5%。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)狂飆背后,仍有很多行業(yè)痛點(diǎn)急需解決。不久前,一家知名的評測機構公布的2023年新能源汽車(chē)冬季測試結果,也引發(fā)了外界對低溫續航里程的廣泛關(guān)注。
12月20日晚11時(shí)許,北京的氣溫已經(jīng)是零下10℃,電動(dòng)車(chē)主張強健(化名)在給自己的電動(dòng)車(chē)充電,雖然推薦的充電電量為最大電量的80%,但他還是選擇給電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)了電。
“這幾天天氣太冷,電量掉的多。”張強健告訴記者,在北京的低溫環(huán)境下,他的車(chē)標續是607公里,但現在充滿(mǎn)電只有437公里。“空調開(kāi)到22度,顯示99%的電量只有300公里。”
與張強健有相同體驗的新能源汽車(chē)車(chē)主并不少。李華(化名)是上海的一位純電車(chē)主,提車(chē)已有一年半。他告訴記者,他平時(shí)的用車(chē)頻率并不高,即便用車(chē),開(kāi)車(chē)距離也不會(huì )太遠。
“北方是速凍模式,上海降溫也很明顯。”李華告訴記者,“我其實(shí)是很扛凍的,冬天開(kāi)車(chē)很少開(kāi)空調。但這些天確實(shí)太冷,上車(chē)不開(kāi)空調真的不行,空調一開(kāi)電就掉得快。”
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔告訴記者:“新能源汽車(chē)裝配的電池包,它們正常工作的溫度都是有標準的。一旦高于或者低于這個(gè)標準,電池電量都會(huì )衰減。這是目前所有鋰電池的一個(gè)共性,現在還沒(méi)有好的方法去解決這樣的行業(yè)難題。”
此前也有業(yè)內人士告訴記者,新能源汽車(chē)低溫續航里程下降的原因是鋰電池溫度特性決定的,即低溫下鋰離子熱運動(dòng)能力下降使其可釋放的有效電量下降了,從而導致里程的下降。
談及對冬季低溫環(huán)境下的新能源汽車(chē)的使用,張翔告訴記者:“除了低溫的影響外,新能源汽車(chē)的實(shí)際續航里程還與路況、駕駛人的駕駛習慣、車(chē)內空調等功能使用有關(guān)。”
“續航里程縮水,充電頻次也會(huì )相應地增加,這樣充電成本也會(huì )有所增加。”李華告訴記者,“電量一旦降到20%就會(huì )去附近的充電站充電,至少充到60%以上才不會(huì )焦慮。”
記者注意到,對于充電成本很多新能源汽車(chē)車(chē)主都是“精打細算”,他們會(huì )選擇在電費的平段、低谷去充電。“晚上拉客結束后,肯定是要充電的,因為晚上便宜。”一位上海的電動(dòng)出租車(chē)司機向記者直言,“白天是1.58元1度電,晚上10點(diǎn)之后就是0.95元1度電。”
“晚上10點(diǎn)后這里人很多,有時(shí)候來(lái)晚了還要稍微排會(huì )兒隊。跟白天比,還是能省一點(diǎn)兒的。”不久前,在上海嘉定區的一處超級充電站,一位新能源汽車(chē)車(chē)主向記者如是說(shuō)道。
記者近期也實(shí)地走訪(fǎng)了上述超級充電站,晚上10點(diǎn)之后,上述超級充電站幾乎停滿(mǎn)了充電的新能源汽車(chē)。多位新能源汽車(chē)車(chē)主向記者表示,之所以晚上來(lái)充電就是圖比白天便宜。
龍頭車(chē)企聚焦行業(yè)痛點(diǎn)
車(chē)企也在減輕低溫續航縮水給車(chē)主帶來(lái)的困擾。“有些車(chē)企會(huì )給電池包增加一個(gè)保溫系統,通過(guò)這個(gè)系統使得電池包的溫度回到正常工作的溫度范圍,這樣電動(dòng)車(chē)的電量是不會(huì )有大的衰減的。”張翔說(shuō)道,“現在20萬(wàn)元以上的大部分車(chē)型,都是有這種電池包保溫系統的。”
談及電池的熱管理系統,上汽大眾相關(guān)負責人告訴記者,ID.車(chē)型都具備高效熱管理系統,這可以讓電池時(shí)刻保持正常工況。“獨立的熱管理系統允許電池在零下30℃至零上55℃的溫度環(huán)境中均保持正常的工作狀態(tài)。即使在極端溫度下,電池溫度也能保持在15℃至30℃的工作范圍內,使車(chē)輛能夠適應不同用車(chē)環(huán)境,確保了車(chē)輛的可靠性。”
上述負責人還告訴記者,位于電池包下方的液冷系統配合高效的導熱膠讓電芯間的溫度差異保持在3℃以?xún)龋嵘穗姵氐陌踩浴4送猓斒褂霉β蔬_100千瓦的直流快充時(shí),熱管理系統能保證電池溫度穩定,避免充電過(guò)熱,確保在30分鐘內即可從30%充至80%的電量。
針對冬季開(kāi)車(chē),特斯拉也給出相關(guān)建議。對于冬季新能源汽車(chē)的能耗增多,特斯拉方面表示,寒冷天氣用車(chē)時(shí),會(huì )消耗一部分電能為車(chē)輛加熱,讓電池達到理想的工作溫度。驅動(dòng)電機輸出動(dòng)力也會(huì )消耗更多電量,低溫還會(huì )影響能量回收效果,一定程度上增加行駛能耗。
對于如何降低新能源汽車(chē)的能耗,特斯拉方面表示可以多使用座椅加熱功能,來(lái)代替空調進(jìn)行制熱,不但可以更快提升體感溫度,還比空調制熱更省電。
如何從車(chē)企和車(chē)主端解決或者減輕低溫續航縮水的問(wèn)題,于清教告訴記者,從車(chē)企端,它們要優(yōu)化車(chē)身設計、電池設計、能量管理、熱管理等;車(chē)主端,車(chē)主要保持良好的用車(chē)習慣,例如充電時(shí)盡量避免溫度過(guò)低的環(huán)境、長(cháng)期停放時(shí)定期充電以維持動(dòng)力電池活性等。
增加電池的續航里程,也被認為是緩解新能源汽車(chē)車(chē)主因續航里程“縮水”而產(chǎn)生的用車(chē)焦慮。不久前,蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、 CEO李斌駕駛ET7實(shí)測150kWh超長(cháng)續航電池包。經(jīng)過(guò)14小時(shí),蔚來(lái)150kWh電池續航測試在使用97%電量的情況下,行駛里程達1044公里。
據了解,蔚來(lái)上述150kWh超長(cháng)續航電池包采用固液混動(dòng)電解質(zhì),屬于半固態(tài)電池。張翔告訴記者:“蔚來(lái)的半固態(tài)電池,它的工作原理有別于傳統的鋰離子電池。它是固態(tài)的電解液,它的低溫特性會(huì )更好一些,或者說(shuō)它正常工作的溫度范圍更廣一些。”
“相對于目前的液態(tài)鋰電池,半固態(tài)電池/全固態(tài)電池耐低溫性能更好一些,且能量密度較高,是解決續航問(wèn)題的途徑之一。但是,無(wú)論是半固態(tài)電池,還是全固態(tài)電池,目前仍面臨技術(shù)、成本等多方面的挑戰,規模化上車(chē)還需要時(shí)間。”于清教說(shuō)道。
(責任編輯:王芳)