近日,北京小馬智行科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“小馬智行”)獲準在北京開(kāi)展車(chē)內無(wú)人出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn):在亦莊開(kāi)啟車(chē)內無(wú)人自動(dòng)駕駛出行收費服務(wù)(Robotaxi)。
小馬智行創(chuàng )立7年來(lái),深耕“虛擬司機”技術(shù),搭建起自動(dòng)駕駛出行服務(wù)、自動(dòng)駕駛卡車(chē)、乘用車(chē)智能駕駛三大核心業(yè)務(wù),落地了自動(dòng)駕駛無(wú)人化測試,讓無(wú)人駕駛走進(jìn)現實(shí)生活。此次拿下“車(chē)內無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)的“門(mén)票”,小馬智行離“用核心技術(shù)養活自己”的目標又邁進(jìn)一大步。
敢為人先開(kāi)新路
在廣州南沙明珠灣,用小馬智行出行軟件下單,記者呼叫到一臺全無(wú)人駕駛出租車(chē)。后排落座、前排無(wú)人,車(chē)輛以近60公里的時(shí)速暢行市區,周邊路況在顯示屏上一目了然。據介紹,通過(guò)實(shí)時(shí)3D建模,小馬智行打造的“虛擬司機”能識別和預判前后左右200米范圍內的路況。
小馬智行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索過(guò)程幾經(jīng)曲折。早在2017年,小馬智行就設有小型研發(fā)中心,但工程師只能在電腦前寫(xiě)代碼,車(chē)輛無(wú)法上路測試。“我們希望有一條公開(kāi)道路,讓車(chē)可以到真實(shí)世界里接受挑戰,從而進(jìn)行研發(fā)迭代。”小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負責人莫璐怡說(shuō)。
廣州南沙區率先為小馬智行提供了先行先試的機會(huì )。2018年2月2日,一支常態(tài)化運行的自動(dòng)駕駛車(chē)隊行駛在南沙區政府到市民廣場(chǎng)間的一段道路上。“這對小馬智行、對自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō),是重要的里程碑事件。”莫璐怡說(shuō)。兩個(gè)月后,工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范(試行)》,開(kāi)始鼓勵各地探索自動(dòng)駕駛在開(kāi)放道路上的測試。
“只有真正把司機從駕駛位上挪走,做到無(wú)人化和規模化,才能體現出Robotaxi的巨大價(jià)值。”莫璐怡回憶,Robotaxi項目落地南沙的前5年,小馬智行反復進(jìn)行路測、改進(jìn)和迭代。對自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō),雨水是個(gè)大難題,飛濺的水花會(huì )造成高清攝像頭模糊,給系統的感知和識別帶來(lái)挑戰。Robotaxi測試運營(yíng)的頭一個(gè)500天里,共遇到209個(gè)雨天,公司團隊不斷積累天氣數據,加速系統迭代。
“我們在更豐富的場(chǎng)景中不斷試驗,實(shí)現了技術(shù)的持續迭代。”莫璐怡說(shuō),今年,小馬智行的無(wú)人化進(jìn)程在不斷提速。4月份,小馬智行在廣州南沙開(kāi)啟全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)以來(lái),許多市民已嘗鮮了“無(wú)人出行”體驗;在深圳前海,其無(wú)人駕駛服務(wù)站點(diǎn)覆蓋公園、地鐵、商圈、小區等地……“目前,我們的自動(dòng)駕駛里程已累計達2500萬(wàn)公里,其中全車(chē)無(wú)人里程達25萬(wàn)公里。”莫璐怡自豪地說(shuō)。
加速商業(yè)化進(jìn)程
自動(dòng)駕駛是燒錢(qián)的行業(yè),要實(shí)現美好的理想,企業(yè)首先要能“活下去”,實(shí)現自我造血。“公司成立的前5年,我們更多是以技術(shù)研發(fā)為主,再往后要做的是把技術(shù)變成產(chǎn)品,能夠養活自己。”莫璐怡說(shuō)。
立穩腳跟后,小馬智行開(kāi)始探索更多商業(yè)可行性路徑,努力打造具備規模效應的營(yíng)收模式。2022年4月,小馬智行獲得廣州市南沙區2022年出租車(chē)運力指標,獲準在南沙投入100輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供出租車(chē)服務(wù),公司迎來(lái)了商業(yè)化收費的關(guān)鍵節點(diǎn)。“這件事讓我們看到了全無(wú)人Robotaxi未來(lái)在商業(yè)上的可行性路徑。”莫璐怡說(shuō)。
今年9月,小馬智行宣布開(kāi)啟北京大興國際機場(chǎng)至北京經(jīng)開(kāi)區之間的自動(dòng)駕駛接駁測試。“機場(chǎng)線(xiàn)具有單程里程長(cháng)、客單價(jià)高、場(chǎng)景跨域度大等特點(diǎn),有助于探索自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)可持續的營(yíng)收模式,加速推進(jìn)Robotaxi服務(wù)的商業(yè)化進(jìn)程。”隨著(zhù)小馬智行獲準在北京開(kāi)展“車(chē)內無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn),公司進(jìn)一步邁向業(yè)務(wù)造血階段。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO彭軍表示,公司的下一個(gè)目標是,持續推進(jìn)無(wú)人駕駛的量產(chǎn)進(jìn)程和成本下探,在規模化服務(wù)的前提下驗證自動(dòng)駕駛的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
除了布局Robotaxi場(chǎng)景,小馬智行也在自動(dòng)駕駛重卡方面積極布局。2021年底,小馬智行在京臺高速完成國內自動(dòng)駕駛卡車(chē)公開(kāi)高速公路首測。2022年,小馬智行與其他公司達成戰略聯(lián)盟,塑造自動(dòng)駕駛卡車(chē)“技術(shù)+車(chē)輛+場(chǎng)景”的“黃金三角”商業(yè)閉環(huán)。今年9月,小馬智行獲準在北京開(kāi)啟智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車(chē)示范應用,將攜手中國外運探索物流業(yè)務(wù)的場(chǎng)景落地新模式,反哺智慧物流平臺和自動(dòng)駕駛系統研發(fā)。
奔向萬(wàn)億元級的未來(lái)出行市場(chǎng),小馬智行致力于實(shí)現與汽車(chē)制造、交通運輸等產(chǎn)業(yè)的強結合、深融合。“在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷向電動(dòng)化智能化轉型過(guò)程中,我們希望將自動(dòng)駕駛技術(shù)與產(chǎn)業(yè)深度融合,形成智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。”莫璐怡表示,小馬智行規劃在2025年左右邁過(guò)全無(wú)人規模化量產(chǎn)門(mén)檻,徹底打開(kāi)商業(yè)模式。
打造技術(shù)“護城河”
與規模商業(yè)化門(mén)檻緊密相關(guān)的是技術(shù)門(mén)檻。“你的車(chē)一定要跑到人最多的地方去,那里有最多的需求,也是技術(shù)門(mén)檻最高的地方。”莫璐怡說(shuō)。
不少人認為,自動(dòng)駕駛賽道缺乏技術(shù)“護城河”。莫璐怡卻認為,自動(dòng)駕駛技術(shù)門(mén)檻很高,做到與做不到,有著(zhù)非常明顯的差異,“要練就在足夠大的區域中持續性全無(wú)人對外運營(yíng)這一‘金剛鉆’,需要長(cháng)期的技術(shù)投入。”
“遇到突發(fā)狀況,自動(dòng)駕駛技術(shù)能根據行人軌跡提前預測,這種人機博弈是最難的技術(shù)之一。”莫璐怡說(shuō),“自動(dòng)駕駛技術(shù)絕不是純算法或純平臺的事,在各種狀況下做到及時(shí)反應是個(gè)工程學(xué)問(wèn)題。為保證在極端的大逆光場(chǎng)景下能看清交通信號燈,我們自研了攝像頭。”
目前,小馬智行已在北京、上海、廣州、深圳設立了研發(fā)中心,聚集上千名人才,在算法迭代、冗余設計、服務(wù)應用等環(huán)節上不斷努力,形成全棧式軟硬件技術(shù)研發(fā)能力。開(kāi)啟常態(tài)化遠程測試兩年多來(lái),小馬智行持續在豐富場(chǎng)景中磨礪技術(shù)。
技術(shù)上的厚積薄發(fā),讓小馬智行迎來(lái)了高光時(shí)刻。今年6月,小馬智行完成10小時(shí)全無(wú)人駕駛雙城直播,在北京與廣州同時(shí)開(kāi)跑,朝九晚七,橫跨早晚高峰跑完462公里。期間,識別交通信號燈6810次,識別行人、三輪車(chē)、汽車(chē)等道路交通參與者37.9萬(wàn)個(gè),主動(dòng)超車(chē)59次……這場(chǎng)全無(wú)人車(chē)技大秀,吸引超10萬(wàn)觀(guān)眾云上觀(guān)看點(diǎn)贊。
“上路是檢驗技術(shù)的唯一標準。接下來(lái)的兩年,我們會(huì )讓更多人體驗無(wú)人駕駛,使Robotaxi服務(wù)成為生活的一部分。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO樓天城說(shuō)。
(責任編輯:王芳)