動(dòng)力電池“老齡化”正成為影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的焦點(diǎn)。數據顯示,近兩年,超過(guò)8年電池質(zhì)保的新能源汽車(chē)將達1950多萬(wàn)輛,這些車(chē)輛除了帶來(lái)舊動(dòng)力電池回收的問(wèn)題外,還引起對電池“脫保”后維護費用、新電池壽命標準的確立等問(wèn)題的重視。可以說(shuō),動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的“靈魂”,一直影響著(zhù)新能源汽車(chē)消費者的使用體驗,此前是充電與續航,如今開(kāi)始要正視它的成本、壽命與售后。
現狀
大批“脫保”的新能源車(chē)電池將出現
新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高增長(cháng),隨著(zhù)時(shí)間的推移,也意味著(zhù)每年退出流通的廢舊電池將持續增多。2016年,國家對乘用車(chē)動(dòng)力電池統一制定了8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保標準政策,彼時(shí),新能源汽車(chē)也迎來(lái)倍速增長(cháng)階段,2018年銷(xiāo)量首破百萬(wàn)輛。據百人會(huì )專(zhuān)家指出,按照行業(yè)標準,動(dòng)力電池的平均壽命大約為8年。若按時(shí)間軸來(lái)算,2024年,將進(jìn)入大批新能源汽車(chē)動(dòng)力電池質(zhì)保到期的高峰期,“脫保”后的動(dòng)力電池該何去何從?
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌指出,隨著(zhù)8年前生產(chǎn)的新能源汽車(chē)電池質(zhì)保到期,許多車(chē)主將面臨用車(chē)困境:一邊是舊電池糟糕的續航表現,一邊是更換新電池高昂的費用需要自己承擔。“按我們了解,一塊30度電的插電混動(dòng)的大電池售后服務(wù)的成本是5.8萬(wàn)元,40度電增程車(chē)型用的電池要8.6萬(wàn)元,如果是純電的就更貴。”
上險數據顯示,截至去年,具有8年質(zhì)保的新能源汽車(chē)累計上險量達1950萬(wàn)輛,未來(lái)每年電池質(zhì)保到期的新能源汽車(chē)也將逐年遞增。據新能源電池回收利用專(zhuān)業(yè)委員會(huì )的預測,截至2027年,動(dòng)力電池累計退役量將達到114萬(wàn)噸。李斌指出,“顯然,‘車(chē)電不同壽’是影響新能源汽車(chē)用戶(hù)體驗的新困擾。”
聚焦
純電/混動(dòng)換電池費用占車(chē)價(jià)一半以上
先從用戶(hù)端看看動(dòng)力電池“脫保”后的問(wèn)題。貴,是動(dòng)力電池至今難以甩掉的標簽。3月22日,中保研汽車(chē)技術(shù)研究院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中保研”)發(fā)布的最新汽車(chē)零整比體系指標研究成果顯示,50款新能源樣本車(chē)型動(dòng)力電池包單件零整比均值為51.19%,較上期指標上漲4.79%。這意味著(zhù),大家關(guān)心的動(dòng)力電池問(wèn)題不降反升。
根據中保研的數據測算,無(wú)論是配置三元鋰動(dòng)力電池包還是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包車(chē)型,更換一款電池的費用,仍然高達數萬(wàn)元。按一臺零整比高達88.93%的上汽通用五菱Air ev晴空來(lái)算,6.58萬(wàn)元新車(chē)價(jià),更換電池的價(jià)格就需要5.85萬(wàn)元。據一份車(chē)企公開(kāi)的新能源汽車(chē)售后更換電池包的費用資料顯示,電池容量為96.1kWh的一臺純電車(chē)型,更換電池費用高達23.3萬(wàn)元,而且并不是只有純電車(chē)型貴,混動(dòng)也一樣。電池容量在40kWh左右的兩款增程車(chē)型,更換電池費用也在8萬(wàn)元以上。即使是電動(dòng)容量不超過(guò)30kWh的混動(dòng)車(chē)型,更換電池費用也接近6萬(wàn)元。
記者留意到,近一年來(lái)新能源汽車(chē)電池包技術(shù)更是日新月異,容量已經(jīng)接近150kWh,續航更達1000km,看上去很美,但一算單車(chē)電池包成本甚至可以達到15萬(wàn)元。
趨勢
需建立“長(cháng)壽命電池”標準 降低電池包成本
呼吁
從技術(shù)角度建立“長(cháng)壽命電池”的標準
當前主流動(dòng)力電池產(chǎn)品的循環(huán)壽命大約為1000~2000次,容量跌至國標規定下限所需時(shí)間,大約在8~10年間。但實(shí)際上,早些年的電池產(chǎn)品循環(huán)使用壽命略低,更多動(dòng)力電池可能撐不到8年。企業(yè)努力延長(cháng)動(dòng)力電池的壽命,不過(guò),業(yè)內人士指出,技術(shù)日新月異,但動(dòng)力電池壽命方面的標準卻沒(méi)有明顯提高。“目前電池循環(huán)壽命低于整車(chē)可行駛里程(100萬(wàn)公里),但通常電池循環(huán)壽命里程只能達到24萬(wàn)公里。”動(dòng)力電池方面的專(zhuān)家歐陽(yáng)輝指出。“15年我們認為會(huì )是一個(gè)合理的電池長(cháng)壽命新標準。”蔚來(lái)李斌表示。
有二手車(chē)商表示,對于二手新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),電池壽命也是很重要的話(huà)題,如果能有長(cháng)壽命電池的普及,二手車(chē)商是最高興的;購買(mǎi)二手新能源汽車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)的用戶(hù)也將大幅降低成本。
建議
審視電池質(zhì)保體系,加入回收利用環(huán)節
歐陽(yáng)輝指出,從現有的質(zhì)保體系來(lái)看,動(dòng)力電池的回收也是大難題。原則上,更換的動(dòng)力應由車(chē)企統一回收處置,再進(jìn)入梯次利用等回收環(huán)節,但實(shí)際上大部分車(chē)企并未提供更換電池回收的服務(wù)。記者了解到,鑒于價(jià)格問(wèn)題,消費者也大多以整車(chē)置換的方式來(lái)處置電池壽命到期的車(chē)型。值得注意的是,在二手市場(chǎng),同樣是使用三年的車(chē)輛,純電動(dòng)車(chē)的殘值大多只剩30%左右,但燃油車(chē)一般還能保持在60%-70%。
“電池質(zhì)保體系,不能一刀切,只負責提出技術(shù)標準,只提出質(zhì)保時(shí)間,不負責循環(huán)回收體系。”歐陽(yáng)輝認為,解決新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“老齡化”危機,最重要的是讓消費者無(wú)需再為電池壽命擔心,同時(shí)無(wú)需為淘汰下來(lái)的電池的回收成本擔憂(yōu)。
展望
100度電池包成本有望不斷下調
記者留意到,電池包的成本也在不斷下調。如100度電池包的價(jià)格,只需4萬(wàn)元。相比2年前價(jià)格20萬(wàn)元以上,顯然更符合當下發(fā)展趨勢。
從制造商層面來(lái)看,降低電池成本也是新能源汽車(chē)行業(yè)提升市場(chǎng)占有率和競爭力的關(guān)鍵。寧德時(shí)代為了鞏固市場(chǎng)地位,也在積極推進(jìn)電池成本降低。消息稱(chēng),寧德時(shí)代開(kāi)始梳理其電池資源產(chǎn)線(xiàn),并計劃在今年中期推出173Ah的VDA規格磷酸鐵鋰電芯,將其標配在幾家車(chē)企的新能源汽車(chē)上,這款電芯價(jià)格每瓦時(shí)不超過(guò)0.4元。相比于去年同期的方形規格磷酸鐵鋰電芯成本在0.8-0.9元/Wh的水平,成本實(shí)現了大幅下降。這意味著(zhù)一塊60度電池的成本將會(huì )下降6000元。
與此同時(shí),特斯拉也在全力降低電池成本,以實(shí)現其電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率的進(jìn)一步提升。
(責任編輯:王芳)