隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率的持續提升,動(dòng)力電池退役后的回收利用也受到廣泛關(guān)注。一般來(lái)說(shuō),動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下就面臨退役,但仍可進(jìn)行梯次利用,例如用于低速電動(dòng)車(chē)等。有機構預計,到2025年,我國動(dòng)力電池退役量將達82萬(wàn)噸;2028年后,將超過(guò)260萬(wàn)噸,屆時(shí)動(dòng)力電池“退役潮”或將到來(lái)。動(dòng)力電池回收行業(yè)在2030年前后市場(chǎng)規模或將達到千億元。
面對如此龐大的市場(chǎng)空間,寧德時(shí)代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)等相關(guān)企業(yè)均積極布局,試圖搶灘這一藍海市場(chǎng)。同時(shí),政策端對動(dòng)力電池回收利用的支持力度持續加大,四川、廣東、安徽、福建等地陸續出臺鼓勵政策。
動(dòng)力電池退役后流向了哪里?
動(dòng)力電池回收是新能源汽車(chē)可持續發(fā)展的重要一環(huán)。動(dòng)力電池退役后如果處置不當、隨意丟棄,不僅會(huì )對資源造成浪費,還將嚴重污染環(huán)境。
“動(dòng)力電池的正負極、隔膜和電解質(zhì)等關(guān)鍵零部件中含有大量的有價(jià)金屬,具備較高的再生利用價(jià)值。”有業(yè)內人士稱(chēng),“盡管市場(chǎng)潛力巨大,但當下動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期。”
相關(guān)數據顯示,2023年我國廢舊動(dòng)力電池退役量超過(guò)58萬(wàn)噸。那么,這些電池流向了哪里?
近日,《證券日報》記者多方走訪(fǎng)調查發(fā)現,當下動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)體系尚不完善,回收渠道不規范導致不少廢舊動(dòng)力電池流向了小作坊,而有資質(zhì)的正規企業(yè)市占率并不高。
據高工鋰電統計,正規渠道回收的退役動(dòng)力電池僅占20%至30%。“盡管公司擁有電池回收的資質(zhì),但是回收的動(dòng)力電池占比較低,目前的回收業(yè)務(wù)還是以?xún)δ茈姵貫橹鳌_@主要是因為一些小作坊以高價(jià)回收為噱頭,導致行業(yè)惡性競爭。”江西一電池回收企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者,“正極材料的資源價(jià)值最高,為再生利用的主要對象。其中正極材料由鋰、鎳、鈷、錳等高價(jià)值金屬化合物構成,其成本占比高達51%,價(jià)值含量最高。”
記者在走訪(fǎng)中發(fā)現,因為貶值率較高,動(dòng)力電池乃至新能源汽車(chē)在二手市場(chǎng)并不吃香。南昌紅谷灘二手車(chē)市場(chǎng)某店主表示,“動(dòng)力電池回收價(jià)格一般在一萬(wàn)元左右。”
除了回收利用,還有一些廢舊動(dòng)力電池只能進(jìn)入報廢流程。江西南物環(huán)保科技有限公司熊經(jīng)理告訴記者:“去年來(lái)公司報廢的新能源車(chē)差不多有幾十臺,一般是按照重量給錢(qián)。例如,一輛江鈴E200如果拿來(lái)報廢,通常價(jià)值在2300元,如果電池性能還可以,回收價(jià)格也不會(huì )超過(guò)6000元。”
加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用體系建設
對于動(dòng)力電池回收行業(yè)來(lái)說(shuō),在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期難免會(huì )碰到一些難題,當前最主要的是明確“誰(shuí)來(lái)回收”的問(wèn)題。
要解決這一問(wèn)題,需要政策端的推動(dòng)。去年12月份,工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力電池綜合利用管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》),鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先使用再生原材料,鼓勵有條件的地方在政府投資工程、重點(diǎn)工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產(chǎn)品。
《辦法》明確,原則上汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應承擔裝機的動(dòng)力電池回收主體責任,電池生產(chǎn)企業(yè)承擔直接銷(xiāo)售至市場(chǎng)的動(dòng)力電池回收責任,梯次利用企業(yè)承擔生產(chǎn)的梯次利用產(chǎn)品回收責任;電池租賃運營(yíng)機構、機動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)者、報廢機動(dòng)車(chē)回收拆解企業(yè)、回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、回收經(jīng)營(yíng)者、綜合利用企業(yè)及其他產(chǎn)生廢舊動(dòng)力電池的單位應在各環(huán)節履行相應責任。
與此同時(shí),多地也相繼出臺了動(dòng)力電池回收相關(guān)政策。今年1月份,福建省工信廳、財政廳聯(lián)合制定了《支持全省新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的若干措施》,提出促進(jìn)布局優(yōu)化和結構調整、推進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、支持規范化規模化再生利用、強化技術(shù)創(chuàng )新和標準引領(lǐng)等舉措。
真鋰研究創(chuàng )始人墨柯告訴《證券日報》記者,“原則上規定了‘誰(shuí)賣(mài)誰(shuí)回收’,即整車(chē)廠(chǎng)承擔回收責任,但這又需要擁有車(chē)輛和電池產(chǎn)權的車(chē)主配合才能做到,我認為這是目前存在的一大問(wèn)題。”
江鈴汽車(chē)股份有限公司沖壓廠(chǎng)三車(chē)間黨支部書(shū)記、模具鉗工首席技師劉輝向《證券日報》記者表示,建議加強動(dòng)力電池回收的法律法規和監管體系,制定相關(guān)政策明確企業(yè)的回收責任和義務(wù),并建立統一的回收渠道和管理平臺,確保電池的規范回收和處理。同時(shí),鼓勵和支持企業(yè)開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng )新,注重環(huán)境保護,推動(dòng)電池的二次利用。
(責任編輯:王芳)