一紙公告劃破了夜的寧靜。7月2日晚間,賽力斯(601127.SH)稱(chēng)其控股子公司賽力斯汽車(chē)擬收購華為持有的已注冊或申請中的919項問(wèn)界系列文字和圖形商標,以及44項相關(guān)外觀(guān)設計專(zhuān)利,收購價(jià)款合計25億元。
對此,華為方面回應《中國經(jīng)營(yíng)報》記者稱(chēng),將繼續支持賽力斯造好問(wèn)界、賣(mài)好問(wèn)界。華為一貫堅持不造車(chē),而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù),持續幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。華為將繼續與車(chē)企為用戶(hù)打造卓越的智能汽車(chē)產(chǎn)品,提供極致的智慧出行體驗。
25億元轉讓
2021年年底,在蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢力的重圍中,華為和賽力斯聯(lián)合推出AITO問(wèn)界品牌新能源車(chē)。在問(wèn)界的汽車(chē)上,都會(huì )有大寫(xiě)的英文字母AITO,這幾個(gè)字母其實(shí)是英文單詞的縮寫(xiě),來(lái)源于“Adding Intelligence to Auto”,翻譯成中文即“將智能化融入汽車(chē)”。
比起其他造車(chē)新勢力,問(wèn)界推出新產(chǎn)品的節奏鼓點(diǎn)密集。第一款車(chē)問(wèn)界M5,在2021年年底的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì )上亮相;半年后,第二款車(chē)M7和第三款車(chē)M5 EV也相繼面世。僅用15個(gè)月就實(shí)現了大定10萬(wàn)輛,成為最快達成這一里程碑的新能源汽車(chē)品牌。
然而,從面市之初,華為、問(wèn)界、賽力斯三者之間的關(guān)系在外界看來(lái)一直是一個(gè)謎。
外界對于華為再熟悉不過(guò),而賽力斯汽車(chē)的前身是“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠(chǎng)”,自創(chuàng )立之初便以零部件制造為起點(diǎn),專(zhuān)注于摩托車(chē)、汽車(chē)減震器的生產(chǎn)和銷(xiāo)售,其初始資產(chǎn)尚不足30萬(wàn)元。隨后,在2003年,該企業(yè)進(jìn)軍整車(chē)制造領(lǐng)域,與東風(fēng)集團共同成立了“東風(fēng)渝安車(chē)輛有限公司”。到2007年,重慶小康汽車(chē)集團有限公司正式成立,并在2011年進(jìn)行了名稱(chēng)的變更,正式更名為重慶小康工業(yè)集團股份有限公司。
自2016年起,該公司開(kāi)始積極布局新能源領(lǐng)域,尋求更為廣泛的發(fā)展空間。2019年,小康股份與華為達成戰略合作,共同探索智能電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。經(jīng)過(guò)兩年多的深入合作與研發(fā),雙方在2021年冬季,成功推出了合作的首款車(chē)型——問(wèn)界系列M5,并正式上市銷(xiāo)售。這一里程碑式的事件,標志著(zhù)雙方在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域合作取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。隨后,在2022年8月2日,公司再次進(jìn)行了名稱(chēng)的變更,由“小康股份”正式更名為“賽力斯”。
2023年3月,AITO問(wèn)界于多個(gè)平臺公開(kāi)發(fā)布了宣傳海報,顯著(zhù)地將原先的標語(yǔ)“AITO問(wèn)界”變更為“HUAWEI問(wèn)界”。此舉在汽車(chē)行業(yè)內產(chǎn)生了廣泛的關(guān)注和討論,同時(shí)也激發(fā)了外界對于華為是否親自涉足汽車(chē)制造領(lǐng)域的猜測和討論。
為此,華為內部多次發(fā)布關(guān)于汽車(chē)業(yè)務(wù)決策的公告,多次強調“華為不造車(chē)”,并且不允許華為品牌和汽車(chē)商標組合使用,禁用“HUAWEI問(wèn)界”“HUAWEI AITO”的標志。AITO問(wèn)界門(mén)店也迅速拆除與華為有關(guān)的宣傳物料,銷(xiāo)售人員不再被允許用“華為問(wèn)界”“HUAWEI AITO”等說(shuō)法來(lái)推銷(xiāo)產(chǎn)品。
華為常務(wù)董事、終端BG董事長(cháng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)余承東也曾就“華為是否造車(chē)”一事作出回應:“大家說(shuō)華為不造車(chē),其實(shí)準確的解釋是華為不單獨造車(chē),我們做智能駕駛解決方案,不造車(chē)怎么行?不造車(chē)怎么活下來(lái)?必須造車(chē)!但是華為不單獨造車(chē),而是和車(chē)企一起造車(chē)。”
實(shí)際上,華為與車(chē)企的合作分為三類(lèi),分別是垂直零部件供應、HI(Huawei Inside)模式,以及華為智選模式。其中,HI模式為車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案,華為智選模式由華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設計、營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)體驗等環(huán)節。這三種模式合作的深度由淺到深。
問(wèn)界則是華為智選模式的代表,時(shí)至今日,問(wèn)界系列也已然成為新能源汽車(chē)的“頂流”。數據顯示,AITO問(wèn)界全系2024年6月單月交付突破4萬(wàn)輛,創(chuàng )歷史新高。其中,AITO問(wèn)界M9 6月交付17241輛,累計大定超10萬(wàn)輛;AITO問(wèn)界新M7 6月交付18493輛,上半年累計銷(xiāo)量突破11萬(wàn)輛。
在此大好形勢下,此次華為與賽力斯關(guān)于問(wèn)界系列商標的轉讓計劃,出乎業(yè)內外人士的預料。
不過(guò),據知情人士向記者表示,華為與賽力斯當前合作模式不會(huì )受到影響,雙方還簽訂了《進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議》,同時(shí),消費者體驗也不會(huì )受影響。
據悉,根據合作協(xié)議,在原合作框架不變的前提下,賽力斯與華為充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢,聚焦賽力斯汽車(chē)旗下的AITO問(wèn)界品牌,雙方聯(lián)合設計、聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo),為用戶(hù)提供高端智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品和智慧出行解決方案,共同實(shí)現商業(yè)成功。
“用戶(hù)對AITO問(wèn)界汽車(chē)的購買(mǎi)、使用、售后體驗及權益也不會(huì )受到影響,不必擔心。”上述知情人士表示。至于華為線(xiàn)下終端旗艦店是否會(huì )繼續擺放并銷(xiāo)售問(wèn)界相關(guān)車(chē)輛,記者向華為方面求證,截至發(fā)稿,未獲回復。記者致電一些華為線(xiàn)下專(zhuān)賣(mài)店,對方表示:“沒(méi)有接到相關(guān)通知。”
不止“界字輩”
去年11月,華為正式發(fā)布了智慧出行解決方案新戰略,并推出了華為智選車(chē)業(yè)務(wù)新生態(tài)——鴻蒙智行。據“鴻蒙智行”微信公眾號7月1日晚消息,鴻蒙智行2024年上半年累計交付194207輛,登上中國新勢力品牌上半年銷(xiāo)量第一,其中6月,鴻蒙智行全系交付46141輛。
“界字輩”也被看作華為智駕的代表。截至目前,鴻蒙智行已經(jīng)推出問(wèn)界、智界和享界3個(gè)品牌,除上述問(wèn)界車(chē)型外,與奇瑞聯(lián)合推出了智界S7,享界S9由華為和北汽聯(lián)合打造。
值得注意的是,華為在近期陸續將“界字輩”的商標轉讓。今年5月底華為將其注冊的運輸工具類(lèi)“享界”商標轉讓給北京新能源汽車(chē)股份有限公司。該商標系華為于去年5月申請,11月完成注冊。而在6月初,華為又將其注冊的兩個(gè)運輸工具類(lèi)“智界”商標轉讓給奇瑞。上述商標系華為于2013年10月、2019年9月申請,并分別于2015年4月、2020年4月完成注冊。
在業(yè)內人士看來(lái),與“界字輩”劃清界限則是華為想更好地加碼智駕業(yè)務(wù)。上述知情人士表示:“華為態(tài)度及鴻蒙智行方案不變,商標轉讓后,華為鴻蒙智行/智選模式邊界更清晰,華為進(jìn)一步表明不造車(chē),而是幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。”
余承東在今年早些時(shí)候也表示,華為精力有限,目前只聚焦在“四界”品牌上(除前述三界外,傲界將由華為聯(lián)合江淮推出)。接下來(lái),重新定義客戶(hù)關(guān)系、多元化生態(tài)合作、面向所有車(chē)企做生意,將是華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的主要思路。
2024年被看作是智駕規模商用的元年。進(jìn)入2024年,華為車(chē)BU(華為智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部)動(dòng)作不斷,朋友圈不斷擴容。1月,由華為全資持股的深圳引望智能技術(shù)有限公司成立。3月,深圳引望在上海、杭州、東莞、南京、蘇州等地也成立子公司。東方證券研報分析指出,深圳引望或將裝載華為車(chē)BU技術(shù)和資源,后續將成為一個(gè)股權多元的技術(shù)開(kāi)放平臺。
今年4月,華為發(fā)布了以智能駕駛為核心的全新智能汽車(chē)解決方案品牌華為乾崑,帶來(lái)了全新升級的“乾崑ADS”“乾崑車(chē)控”“乾崑車(chē)云”等解決方案。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志表示,華為發(fā)布乾崑智能汽車(chē)解決方案,旨在把智能帶入每一輛車(chē),引領(lǐng)全球汽車(chē)第二個(gè)百年變革。
靳玉志表示,智能化是汽車(chē)下一個(gè)百年的變革,所以電動(dòng)化的下半場(chǎng)也是智能化,這是大的趨勢所在,所以我們利用華為過(guò)去在ICT領(lǐng)域30多年積累的技術(shù),包括通信技術(shù)、IT技術(shù)、無(wú)線(xiàn)技術(shù)、光通信技術(shù)、數據通信技術(shù)、云端的華為公有云技術(shù)等,我們會(huì )把這些技術(shù)運用在汽車(chē)智能化過(guò)程中,更好地輔助汽車(chē)智能化,包括造好車(chē),這個(gè)方面大方向是對的。我們會(huì )在這個(gè)方向堅定不移地持續進(jìn)行高強度投入,確保在這個(gè)領(lǐng)域里幫助車(chē)企在大變化中始終處于領(lǐng)先地位,振興中國整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
據不完全統計,僅2024年就有包括東風(fēng)的嵐圖、猛士,長(cháng)安的深藍、阿維塔,廣汽傳祺,北汽的極狐和享界,以及賽力斯問(wèn)界、奇瑞智界、江淮等十多個(gè)品牌的十多款車(chē)型搭載HUAWEI ADS方案上市。華為預計,截至2024年年底,搭載華為智駕系統車(chē)型保有量將突破50萬(wàn)輛。
(責任編輯:王芳)