【2024年6月18日,上海】40年前,上汽大眾成立初期,德國《明鏡》周刊的一位記者在實(shí)地考察了中國汽車(chē)廠(chǎng)房后,寫(xiě)到“大眾汽車(chē)將在一個(gè)孤島上生產(chǎn),并且這里幾乎沒(méi)有任何配件供應商。中國車(chē)間里的葫蘆吊、長(cháng)板凳、橡皮榔頭,都是我爺爺輩的生產(chǎn)方式。”
40年過(guò)去,上汽大眾已經(jīng)在這片“孤島”上建立起了屬于自己的“技術(shù)森林”。從產(chǎn)品引進(jìn)到自主研發(fā),上汽大眾蹚出了一條本土化創(chuàng )新發(fā)展之路,為40載光陰常青于中國市場(chǎng)打下了堅實(shí)基礎。
為自主研發(fā)夯實(shí)“硬件”實(shí)力
“大項目暫時(shí)搞不了,重點(diǎn)應放在桑塔納改型。自己一定要參與開(kāi)發(fā)。沒(méi)有自己的開(kāi)發(fā)能力和技術(shù)中心,上海就沒(méi)有真正的轎車(chē)工業(yè)”,1990年9月,時(shí)任上海市長(cháng)的朱镕基在一份報告中做出這樣的批示。同年12月,上汽大眾技術(shù)中心大樓破土動(dòng)工,標志著(zhù)上汽大眾的自主開(kāi)發(fā)進(jìn)入一個(gè)新的階段。自技術(shù)中心項目啟動(dòng),上汽大眾便開(kāi)始了培育自主研發(fā)能力的“長(cháng)征之路”。1992年7月,隨著(zhù)技術(shù)中心大樓的落成,上汽大眾研究開(kāi)發(fā)中心正式成立。
1999年11月,上汽大眾技術(shù)中心擴建項目——試制實(shí)驗基地落成啟用。時(shí)任德國總理施羅德一行在蔣以任副市長(cháng)的陪同下, 為上汽大眾技術(shù)中心的落成啟用揭幕,施羅德在現場(chǎng)的講話(huà)中表示 “上汽大眾是中德合作的最好證明。”
2003年8月,歷時(shí)5年建設的上汽大眾安亭試車(chē)場(chǎng)全面竣工并投入使用,這是國內首個(gè)基于國際標準建設的乘用車(chē)專(zhuān)用綜合試車(chē)場(chǎng),在“家門(mén)口”就能模擬中國大江南北的各種路況進(jìn)行車(chē)輛測試,極大地加快了上汽大眾新車(chē)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品認證效率。
進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代,上汽大眾也緊跟時(shí)代步伐,調整策略積極應變,不斷構筑起更加完善先進(jìn)的研發(fā)體系。2018年,上汽大眾新能源汽車(chē)工廠(chǎng)在上海安亭開(kāi)工,由此吹響上汽大眾電動(dòng)化轉型號角;2022年,全新的技術(shù)研發(fā)中心二期落成,成為涵蓋新能源、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)、電子電器等功能的綜合研發(fā)試驗基地,可見(jiàn)上汽大眾全面發(fā)力新能源和智能化領(lǐng)域的決心和魄力。
幾十載持續投入與建設,讓上汽大眾的自主研發(fā)能力大幅提升,不僅為此后的本土化之路奠定了基石,也成為上汽大眾不斷推出深受中國消費者喜愛(ài)的產(chǎn)品的“秘訣”。
本土化開(kāi)發(fā),造“國民神車(chē)”
40年來(lái),上汽大眾始終遵循“In China for China”的理念,以技術(shù)創(chuàng )新為驅動(dòng)力,致力于本土化開(kāi)發(fā),洞察中國消費者的行為習慣和偏好,將技術(shù)勢能轉化為產(chǎn)品勢能,為中國市場(chǎng)打造出不少經(jīng)典的“國民神車(chē)”。
說(shuō)到這里,就不得不提及桑塔納。在桑塔納成功實(shí)現國產(chǎn)化后,上汽大眾開(kāi)始嘗試中德聯(lián)合開(kāi)發(fā)。1992年,上汽大眾和德國大眾宣布正式啟動(dòng)開(kāi)發(fā)桑塔納2000。結合中國市場(chǎng)的需求,桑塔納2000在巴西版的“寬騰”原型車(chē)上,重新設計了底盤(pán)軸距,比普通桑塔納增長(cháng)了軸距、加大了車(chē)身離地間隙和后座的空間。1995年,桑塔納2000成功下線(xiàn),憑借飽滿(mǎn)的外形、寬敞的空間和出色的動(dòng)力性能,一經(jīng)投入市場(chǎng)就火遍全國,迅速占領(lǐng)國內中級公務(wù)及商務(wù)車(chē)市場(chǎng)。
如果說(shuō)桑塔納2000是“初試牛刀”,那么上汽大眾本土化創(chuàng )新的第一個(gè)里程碑應該是帕薩特領(lǐng)馭。以德國大眾設計的中型轎車(chē)帕薩特B5為原型,基于對中國消費者需求的精準洞察,帕薩特領(lǐng)馭不僅車(chē)身尺寸增加,還創(chuàng )新性地采用了U型前臉造型、內飾桃木裝飾件、獨立三屏娛樂(lè )系統、定速巡航、PDC倒車(chē)雷達等設計與配置,一經(jīng)推出風(fēng)靡全國,在“拿來(lái)主義”盛行的汽車(chē)市場(chǎng)闖出了創(chuàng )新的差異化道路。至今,帕薩特依然是B級車(chē)市場(chǎng)的標桿產(chǎn)品。
從桑塔納、帕薩特、朗逸、途觀(guān),再到新能源時(shí)代的ID.家族,如果說(shuō)一次押中靠運氣,那么次次領(lǐng)先印證的就是實(shí)力。近期勢頭正盛的途觀(guān)L Pro,同樣是上汽大眾充分利用本土優(yōu)勢資源創(chuàng )新打造的一款具有顛覆意義的產(chǎn)品。它搭載了上汽大眾與大疆車(chē)載聯(lián)合開(kāi)發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統,帶給用戶(hù)更適合中國路況的高階智駕輔助,擁有同級獨有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈,以6屏交互體驗為用戶(hù)打造科技感十足的數字化座艙,真正滿(mǎn)足當下油車(chē)用戶(hù)對高性能和高智能的多重需求。
智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的到來(lái),讓用戶(hù)需求變得日新月異,“一招鮮”的時(shí)代早已過(guò)去。作為中國首批合資車(chē)企,今年迎來(lái)40周年的上汽大眾始終保持清醒,只有通過(guò)創(chuàng )新研發(fā)和本土化開(kāi)發(fā),持續In China for China,才能長(cháng)期立足于中國市場(chǎng)。四十年如一日的創(chuàng )新敢為和腳踏實(shí)地,這就是上汽大眾的“不惑”要義。
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