在汽車(chē)越來(lái)越智能化的大背景下,不論是燃油車(chē)、還是新能源汽車(chē),都將無(wú)法避免地走向全智能化、全自動(dòng)化趨勢。智能底盤(pán)作為其中不可或缺的一部分受到越來(lái)越多投資者的關(guān)注,京西集團便是其中一家。
2009年,首鋼集團聯(lián)合北京市房山國資委和天寶集團投資設立京西重工,并收購了美國老牌汽車(chē)零部件龍頭企業(yè)德?tīng)柛9镜臏p震和制動(dòng)業(yè)務(wù),這也曾被視為國內傳統鋼鐵企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)底盤(pán)件高端市場(chǎng)的標志性事件。在2022年,張家口產(chǎn)業(yè)投資控股集團有限公司(曾用名張家口金融控股集團有限公司)、寧波優(yōu)諾云石股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)與深圳坤鵬博樸科技有限公司共同組建的京西智行張家口汽車(chē)電子有限公司,收購北京京西重工有限公司55.45%股權。
作為一家智能底盤(pán)一級供應商,京西集團陸續承接了法拉利、路虎、通用汽車(chē)等知名汽車(chē)品牌的訂單,在汽車(chē)零部件業(yè)占據了不可忽視的地位。截至目前,京西集團懸架系統產(chǎn)品涵蓋空氣懸架、磁流變減震器、雙筒和單筒減震器、頻率響應減震器、雙駕乘模態(tài)減震器等,制動(dòng)系統產(chǎn)品包括前浮動(dòng)式卡鉗、固定式卡鉗、后集成式電子卡鉗(EPB)、制動(dòng)角總成、電子穩定控制系統(ESC)、IDBC1智能集成線(xiàn)控制動(dòng)系統(1-BOX)、IDBC2智能線(xiàn)控制動(dòng)系統(2-BOX)以及線(xiàn)控電子機械制動(dòng)系統(EMB)等,覆蓋汽車(chē)懸架及制動(dòng)兩大領(lǐng)域。
據統計,在中國、北美、歐洲等區域,京西集團設有9個(gè)生產(chǎn)基地、7家技術(shù)研發(fā)中心和1個(gè)軟件中心,擁有蘭博基尼、寶馬、捷豹、沃爾沃、大眾、通用、吉利、蔚來(lái)、零跑等涵蓋國際車(chē)企、傳統車(chē)企、新造車(chē)企業(yè)的50多個(gè)汽車(chē)客戶(hù)。
諾延資本合伙人周曉春
也正因此,京西集團憑借著(zhù)自身的硬核實(shí)力收獲了諾延資本的青睞。近日,中國網(wǎng)記者采訪(fǎng)了諾延資本合伙人周曉春,針對汽車(chē)電動(dòng)化和智能化的趨勢,線(xiàn)控底盤(pán)和電控懸架領(lǐng)域,以及投資京西集團的初衷和愿景進(jìn)行了探討。
憑借硬核實(shí)力 與諾延資本結緣
談及京西集團,周曉春坦言對京西的了解超過(guò)15年,“對原來(lái)的德?tīng)柛:同F在的京西都有比較深入的了解。當我得知有這樣的投資機會(huì )的時(shí)候,就毫不猶豫地參與了。”
在周曉春看來(lái),在汽車(chē)行業(yè)愈加趨于智能化的時(shí)代,智能底盤(pán)是必然的趨勢,整個(gè)大行業(yè)都將往這一方向發(fā)展。同時(shí),他也對京西集團給出了肯定:“京西集團在汽車(chē)業(yè)內知名度很高,是世界前四的底盤(pán)一級供應商,涵蓋的客戶(hù)全球超過(guò)50多家車(chē)企。它在智能底盤(pán)這個(gè)領(lǐng)域布局時(shí)間也非常長(cháng)。從我最早在接觸德?tīng)柛5臅r(shí)候已經(jīng)開(kāi)始往智能底盤(pán)的方向做產(chǎn)品的研發(fā),這十多年下來(lái)智能底盤(pán)在京西的公司內部已經(jīng)經(jīng)歷多次迭代。”
對于線(xiàn)控制動(dòng)和電控懸架的市場(chǎng)競爭環(huán)境,周曉春認為,線(xiàn)控制動(dòng)及電控懸架的市場(chǎng)環(huán)境目前并非激烈。“全球能做好這個(gè)產(chǎn)品的企業(yè)并不多,但京西集團是其中一家。作為一個(gè)具有百年積淀的公司,京西集團的競爭力非常強,無(wú)論從產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)的領(lǐng)先性,還有團隊的響應速度,客戶(hù)都很滿(mǎn)意。”
實(shí)際從去年年底以來(lái),國內供應商就出現紛紛發(fā)力EMB領(lǐng)域的趨勢,對此,周曉春頗為自信地表示:京西集團在這個(gè)產(chǎn)品上可以說(shuō)領(lǐng)先于整個(gè)同行業(yè)。早在十幾年前,其他公司正著(zhù)手于研發(fā)這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候,京西就做過(guò)上車(chē)的測試。十幾年下來(lái)經(jīng)過(guò)多輪的迭代,京西在這個(gè)產(chǎn)品上的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢是很多企業(yè)難以企及的。從產(chǎn)品的成熟度來(lái)講,當道路法規、交通法規允許EMB上車(chē)的時(shí)候,我相信京西集團一定是最早量產(chǎn),并且供貨給主流車(chē)企的Tier1供應商,不管是在國內還是國外。
京西集團雙電機全干式EMB
京西集團答卷超過(guò)投資預期 新增訂單總量歷史新高
對于投資方頗為關(guān)注的預期,周曉春稱(chēng):目前為止,京西集團給出的答卷能達到我們在投資初期的預期,并且在某些領(lǐng)域,甚至超出預期。包括去年新增訂單總量是歷史新高,甚至達最高紀錄的3倍。
回顧2023年,線(xiàn)控底盤(pán)、線(xiàn)控制動(dòng)、線(xiàn)控懸架等相比之前投資熱度更高,但與此同時(shí),過(guò)去一年圍繞制動(dòng)缺陷的召回比例也出現了增長(cháng)。對此,周曉春也談了自己的想法和憂(yōu)慮,“相比圍繞座艙、智駕的智能化推進(jìn),過(guò)往十年,底盤(pán)領(lǐng)域的關(guān)注度較小。核心原因是底盤(pán)是高安全系數的產(chǎn)品,能達到安全等級的要求,且能達到車(chē)規級的標準需要比較長(cháng)時(shí)間的積累。然而很多初創(chuàng )企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)做底盤(pán)類(lèi)產(chǎn)品的時(shí)候,容易忽略掉這款產(chǎn)品安全性的要求。一旦犧牲了安全性的關(guān)注或要求,其實(shí)就是對底盤(pán)產(chǎn)品理解的偏差。也會(huì )為消費者和用戶(hù)帶來(lái)比較大的安全隱患。”
“京西集團在過(guò)往參與過(guò)開(kāi)發(fā)世界上絕大部分車(chē)企的底盤(pán),積累了大量的數據庫,能保障可以提供高安全性的產(chǎn)品給到車(chē)企,當然最終受益的是用戶(hù)。”周曉春給予了頗高的肯定。
“軟硬結合” 京西集團立足新起點(diǎn)
汽車(chē)在不斷智能化、電子化發(fā)展的同時(shí),它也需要較高的安全系數,站在投資方的角度,周曉春向記者表示,我們在看投資方向的時(shí)候一定是“軟硬結合”,軟件和硬件兩個(gè)能力都非常強的企業(yè)我們才會(huì )去投資。
前不久,周曉春曾前往歐洲和北美,調研了京西集團生產(chǎn)基地和研發(fā)中心,談及此次收獲,他表示:“京西集團是一家有百年積淀的創(chuàng )新公司。現在的團隊,核心的管理團隊基本是來(lái)自世界上不同的主流一級供應商或主機廠(chǎng)。他們組合在一起把京西集團推到一個(gè)新的起點(diǎn)上,所以它是一個(gè)創(chuàng )新企業(yè)。同時(shí)企業(yè)文化正在經(jīng)歷創(chuàng )新的過(guò)程中。這次調研歐美的公司和工廠(chǎng),我發(fā)現很多中層、基層的員工都發(fā)生了很大的變化。德?tīng)柛T仁且粋€(gè)類(lèi)似于老國企的狀態(tài),所以才會(huì )從鼎盛走到衰敗,缺乏了一些創(chuàng )新的精神。但這一次中層、基層的員工朝氣蓬勃的面貌讓我非常震撼。從企業(yè)文化來(lái)講,現在京西自己提出來(lái)的一套企業(yè)價(jià)值、企業(yè)愿景,也都能符合當下不管是國內、海外的潮流,這是我覺(jué)得在市場(chǎng)上站得住腳的根基。”
(責任編輯:王晨曦)