高檔B級車(chē)的市場(chǎng)格局依舊穩定,奧迪A4L與奔馳C級形成兩強爭冠的態(tài)勢。奧迪A4L開(kāi)始表現強勢,力壓老對手奔馳C級,奪得8月及累計銷(xiāo)量雙冠軍;相比之下,奔馳C級表現穩定,累計銷(xiāo)量?jì)H落后1千余輛,雙方的爭奪日趨白熱化。
寶馬3系已被兩位“德國老鄉”拉開(kāi)距離,累計銷(xiāo)量落后約2萬(wàn)輛,全年爭冠希望不大,據稱(chēng)全新一代寶馬3系即將于10月初的巴黎車(chē)展亮相,外觀(guān)更加犀利,內飾上也吸收了寶馬8系的不少元素,值得期待。
縱觀(guān)二線(xiàn)高檔B級車(chē)陣容,凱迪拉克ATS-L依舊領(lǐng)跑,保持月均5千輛的市場(chǎng)能力,其余三款競品的表現乏善可陳,捷豹XEL作為新面孔,希望憑借新車(chē)效應,在年內有所起色。
高檔B級車(chē)市場(chǎng)繼7月份形成“兩強爭冠”格局后,8月份再度夯實(shí),奧迪A4L和奔馳C級位居銷(xiāo)量排行榜前兩位,全年爭冠趨勢明顯。奧迪A4L尤其值得一提,8月份銷(xiāo)售16607輛,表現強勢,一舉奪得單月及累計銷(xiāo)量雙冠王。
一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執行副總經(jīng)理荊青春,在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)曾表示,無(wú)論是從銷(xiāo)量本身還是從增速上來(lái)看,一汽-大眾奧迪的表現都較為良好。今年是奧迪品牌深耕中國市場(chǎng)30年之際,作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)、最早進(jìn)行合資的高檔車(chē)品牌,奧迪能夠最快、最精準地捕捉到中國消費者的需求。
對于奧迪而言,其8月份的市場(chǎng)表現堪稱(chēng)強勢,實(shí)現銷(xiāo)量5.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)6%,奪得高檔車(chē)市場(chǎng)單月銷(xiāo)量冠軍。聚焦到B級車(chē)細分市場(chǎng),奧迪A4L在8月的銷(xiāo)量同比增幅超過(guò)三成,為全年的爭冠打下重要基礎。
不僅如此,隨著(zhù)一汽-大眾在今年以來(lái)的產(chǎn)能布局,包括長(cháng)春奧迪Q工廠(chǎng)、華北基地等相繼落成,以及全新Q5L、奧迪新Q3、Q2等車(chē)型的推出,預計下半年會(huì )在銷(xiāo)量上持續走高,相信將給競爭對手帶來(lái)不小的壓力。
相比之下,奔馳C級表現穩定,8月銷(xiāo)量為12604輛,累計銷(xiāo)量?jì)H落后奧迪A4L約1千余輛,雙方的爭奪日趨白熱化,誰(shuí)能最終問(wèn)鼎,成為年內的關(guān)鍵看點(diǎn)。
奔馳C級的優(yōu)勢,目前來(lái)看,一方面在于銷(xiāo)量的持續平穩,體現了銷(xiāo)售渠道的控制力;另一方面,在和奧迪、寶馬的對比中,其全系產(chǎn)品的溢價(jià)能力更強。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)在走訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)了解到,奔馳目前大力推進(jìn)消費者個(gè)性化需求和產(chǎn)品定制,推進(jìn)訂單式生產(chǎn),并在價(jià)格下探的同時(shí),加大售后服務(wù)力度,開(kāi)展了多樣的服務(wù)內容。
北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執行官倪愷,在今年的成都車(chē)展上接受了經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪(fǎng),他坦言:今年的市場(chǎng)增長(cháng)較往年確實(shí)有所回落,“但我相信中國市場(chǎng)可以調整發(fā)展步伐,我們也會(huì )在變化的市場(chǎng)環(huán)境中沉著(zhù)應對挑戰”,“在與經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴的共同努力下,我們也看到了市場(chǎng)變化的多元性、多變性及其帶來(lái)的機遇與挑戰。”
在本屆成都車(chē)展上,奔馳攜多款個(gè)性化車(chē)型亮相,包括2018款梅賽德斯-奔馳S320 L、全新梅賽德斯-AMG GLC 63家族、梅賽德斯-奔馳V260 AMG運動(dòng)版與2018款梅賽德斯-奔馳威霆高端商務(wù)車(chē)等。整體的產(chǎn)品和策略,明顯看得出瞄準了更加細分、個(gè)性的領(lǐng)域,這在C級車(chē)身上也得到體現。
值得一提的是,寶馬3系雖然已被兩位“德國老鄉”拉開(kāi)距離,累計銷(xiāo)量落后約2萬(wàn)輛,全年爭冠希望不大,但從目前掌握的信息來(lái)看,全新一代寶馬3系即將于10月初的巴黎車(chē)展亮相,對于寶馬而言,這無(wú)疑又是一次可能到來(lái)的格局之變。
毋庸置疑,3系對寶馬而言,絕對是“靈魂產(chǎn)品”,據稱(chēng)新車(chē)外觀(guān)采用了全新家族化設計語(yǔ)言,內飾風(fēng)格也迎來(lái)了大變動(dòng),甚至外電從諜照判斷:“完全不像是一輛寶馬”。一方面,全新一代寶馬3系基于CLAR平臺打造,在智能化方面有了大幅提升;另一方面,其動(dòng)力匹配進(jìn)一步豐富,內飾上則吸收了寶馬8系的不少元素,值得期待。
與ABB的“你爭我趕”相比,二線(xiàn)高檔B級車(chē)顯得波瀾不驚。凱迪拉克ATS-L依舊領(lǐng)跑,保持月均5千輛的市場(chǎng)能力,其余三款競品的表現乏善可陳,月均銷(xiāo)量?jì)H維持在千輛左右,缺乏強有力的市場(chǎng)爆發(fā)力。在沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L和捷豹XEL之中,捷豹XEL是新面孔,希望憑借新車(chē)效應,在年內有所起色。
(責任編輯:李偉)