原標題:汽車(chē)再下鄉:車(chē)企積極 市場(chǎng)冷淡
1月,乘用車(chē)市場(chǎng)出現17%的同比負增長(cháng),我國車(chē)市似乎迎來(lái)了最艱難的時(shí)期。但隨著(zhù)國家發(fā)改委副主任寧吉喆表示,“2019年將制定出臺促進(jìn)汽車(chē)、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費的措施”,為汽車(chē)市場(chǎng)回暖注入了一絲希望。盡管目前相關(guān)部委并沒(méi)有發(fā)布“刺激政策”的具體措施和細則,但已有部分車(chē)企躍躍欲試,及時(shí)響應國家號召,先行推出了一系列刺激市場(chǎng)消費的措施。
在新一輪鼓勵“汽車(chē)下鄉”政策的號召下,車(chē)企搶先“自掏腰包”開(kāi)始行動(dòng)了。春節后上班的第一天,也就是2月11日,一汽-大眾率先對新一輪“汽車(chē)下鄉”政策作出響應,推出“一成首付購新車(chē)”和“最高萬(wàn)元報廢補貼”的“汽車(chē)下鄉”補貼政策。據了解,本次一汽-大眾大眾品牌“汽車(chē)下鄉”的主力車(chē)型為捷達、2018款寶來(lái)、全新一代寶來(lái)、蔚領(lǐng)四款產(chǎn)品。其中,捷達享受2200元報廢補貼,首付僅3888元起;2018款寶來(lái)享受2500元報廢補貼,首付僅7888元起。其余車(chē)型根據不同優(yōu)惠方案,可享受4000元至9000元不等的報廢補貼,全新一代CC享受的報廢補貼高達1.2萬(wàn)元。記者從一汽-大眾方面了解到,目前企業(yè)已就該補貼政策,在網(wǎng)絡(luò )、服務(wù)、產(chǎn)品以及產(chǎn)能等方面,對應對新一輪“汽車(chē)下鄉”的到來(lái)做了充分部署。
緊隨一汽-大眾之后,2月12日,長(cháng)安歐尚汽車(chē)也宣布在其全國一級店開(kāi)啟名為“購長(cháng)安歐尚享下鄉補貼”的活動(dòng)。在此政策下,歐尚汽車(chē)旗下車(chē)型全部參與本次“汽車(chē)下鄉”補貼,其中熱門(mén)車(chē)型歐尚科賽在置換、金融貼息及直補的累計下,補貼金額可高達2.2萬(wàn)元;歐尚科尚置換及金融貼息補貼累計最高可優(yōu)惠1.1萬(wàn)元;CX70T最高可享2萬(wàn)元優(yōu)惠,X70A最高可享8000元優(yōu)惠;A800與A600最高分別可享3000元與5000元補貼。
在一汽-大眾與長(cháng)安歐尚汽車(chē)之后,一汽奔騰也加入了“汽車(chē)下鄉”活動(dòng),公布了以“廣闊天地e路奔騰”為主題的“汽車(chē)下鄉”補貼政策。具體價(jià)格及優(yōu)惠方面,奔騰X40購車(chē)價(jià)格為5.68萬(wàn)元起,可享現金補貼1萬(wàn)元+金融貼息5100元+置換補貼5500元,最高補貼達2.06萬(wàn)元;奔騰T77購車(chē)置換補貼最高可享7000元,最高補貼可達1.14萬(wàn)元。
作為國內商用車(chē)領(lǐng)域的重要品牌,福田汽車(chē)于近日宣布了針對旗下拓路者系列產(chǎn)品將提供3000~6000元購車(chē)補貼的政策。北京汽車(chē)也推出了“惠在2019我先行”的“汽車(chē)下鄉”惠民政策,旗下紳寶智道、全新D50等車(chē)型可享受6888元~2萬(wàn)元不等補貼。
有的車(chē)企不但推出了針對“汽車(chē)下鄉”的相關(guān)優(yōu)惠,還進(jìn)一步提出完善縣、鄉一級消費者服務(wù)體驗的相關(guān)舉措。緊隨上述幾家車(chē)企之后推出“汽車(chē)下鄉”優(yōu)惠活動(dòng)的海馬汽車(chē),就在推出豐富優(yōu)惠政策的同時(shí),還進(jìn)一步表示,正著(zhù)力加快縣鄉渠道建設,以縣城為單位,打造服務(wù)專(zhuān)區,配備足量的專(zhuān)業(yè)人員,為縣鄉一級用戶(hù)提供覆蓋售前、售中、售后全流程的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
名為響應政策實(shí)為廠(chǎng)家優(yōu)惠
在了解到諸多整車(chē)廠(chǎng)為響應補貼政策、率先推出補貼具體舉措的消息后,記者來(lái)到北京市懷柔、延慶等區,實(shí)地走訪(fǎng)相關(guān)品牌4S店,同時(shí)還聯(lián)系了部分外地經(jīng)銷(xiāo)商,對此事進(jìn)行探訪(fǎng)。
記者調查發(fā)現,除了部分4S店表示尚未收到廠(chǎng)家補貼通知,對此事尚不知情外,已收到廠(chǎng)家補貼政策通知的經(jīng)銷(xiāo)商,對此事更多的認知則是,此次廠(chǎng)家給出的新補貼政策直接目的就是為了促銷(xiāo)。“其實(shí)這就是廠(chǎng)家給出的新優(yōu)惠政策。”一位相關(guān)品牌4S店銷(xiāo)售人員對記者直言道。
調查中,記者從一汽-大眾和長(cháng)安歐尚兩個(gè)品牌各自的具體補貼政策細則中發(fā)現,雖然這兩家車(chē)企推出的政策名為“汽車(chē)下鄉補貼政策”,但實(shí)際上,想要實(shí)際獲得優(yōu)惠卻并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
按照上一輪“汽車(chē)下鄉”的實(shí)施方案,購買(mǎi)3.5噸及以下貨車(chē)或者1.6 L及以下排量乘用車(chē)或者新能源汽車(chē),買(mǎi)車(chē)人必須為農村戶(hù)口;補貼金額由所購車(chē)輛的金額來(lái)決定,補貼金額標準為車(chē)輛價(jià)格的10%。其中中央財政部負擔80%,省財政部負擔20%,由當地省財政部門(mén)具體安排補貼金額。凡是購買(mǎi)了符合補貼標準的車(chē)后,可以攜帶相關(guān)證件,經(jīng)過(guò)審核后所有補助一次性到賬。
在調查中,銷(xiāo)售人員對記者表示:“補貼的前提是消費者必須要有一輛二手車(chē)賣(mài)給店里,補貼也只是在二手車(chē)定價(jià)的基礎上多出了幾千元。”此外,還有相關(guān)銷(xiāo)售人員表示,“不同配置的車(chē)型補貼價(jià)格不同,而且主要是在高配車(chē)型上有相應的補貼。”而且對于“汽車(chē)下鄉”的買(mǎi)車(chē)人必須為農村戶(hù)口這一前提條件,銷(xiāo)售向記者表示,“該政策誰(shuí)都可以享受,不論是農村戶(hù)口還是城鎮戶(hù)口。”
不難看出,目前這些率先對國家新一輪“汽車(chē)下鄉”作出反應的車(chē)企,給出的補貼政策更像是一個(gè)促銷(xiāo)政策,而且想要真正享受這些促銷(xiāo)政策也并不是那么容易。有業(yè)內人士認為,目前“汽車(chē)下鄉”政策具體方案還未正式落地,從一定程度上來(lái)說(shuō),車(chē)企此次所謂的響應新政只是將自身的促銷(xiāo)優(yōu)惠活動(dòng)換了個(gè)說(shuō)法而已,響應“汽車(chē)下鄉”終究還是為了去庫存。
去庫存效果有待觀(guān)察
截至目前,除了上述幾家企業(yè)對“汽車(chē)下鄉”作出具體反應外,還沒(méi)有更多的車(chē)企表示對此有具體應對舉措。記者了解到,目前長(cháng)城、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等多家車(chē)企還沒(méi)有相關(guān)計劃,均處于觀(guān)望狀態(tài)。值得注意的是,本次部分車(chē)企率先對新一輪“汽車(chē)下鄉”政策作出積極響應的背后,是銷(xiāo)量連續下滑、庫存壓力高企,以及一、二線(xiàn)城市對國五排放標準車(chē)輛淘汰進(jìn)程加速等一些列市場(chǎng)與政策壓力的逼迫。
根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的最新調查顯示,2019年1月,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為58.9%,連續第13個(gè)月預警指數在警戒線(xiàn)之上。與此同時(shí),目前,北京、天津、河北、廣東等多地已明確發(fā)布自今年7月1日起提前實(shí)施國六b階段的通知或征求意見(jiàn)稿,但全國范圍內國六b階段標準的實(shí)施會(huì )晚于2023年。因此,發(fā)達地區日益臨近的國六標準無(wú)疑給了國五標準車(chē)型一個(gè)轉戰偏遠市場(chǎng)、加速釋放庫存的強烈信號。
有經(jīng)銷(xiāo)商人士對記者表示:“在車(chē)市整體不好的情況下,相信‘汽車(chē)下鄉’的優(yōu)惠刺激能夠對經(jīng)銷(xiāo)商目前面臨的庫存壓力有所緩解。”
不可否認,10年前的那場(chǎng)“汽車(chē)下鄉”運動(dòng),曾掀起了農村地區購車(chē)的熱潮。
第一輪“汽車(chē)下鄉”從2009年3月1日持續到2010年12月31日,同時(shí)有減征乘用車(chē)購置稅及加大老舊汽車(chē)報廢更新財政補貼等政策的配合,在當時(shí)對拉動(dòng)汽車(chē)消費產(chǎn)生了積極作用。2009~2010年,我國汽車(chē)市場(chǎng)均出現了高速增長(cháng)。但透支消費的后遺癥不容忽視,在隨后的幾年中,汽車(chē)市場(chǎng)增速逐漸放緩,去年,我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛,同比下降4.2%和2.8%,出現了1990年以來(lái)首次年度下滑,車(chē)市增長(cháng)或許已經(jīng)見(jiàn)頂。時(shí)隔多年后,“汽車(chē)下鄉”政策再次回歸,更像是行業(yè)對2018年車(chē)市“寒冬”的一種政策應對。有分析人士表示,對汽車(chē)市場(chǎng)而言,這是極大的利好消息;但也需要認清的是,鄉村不同區域、不同個(gè)體的消費能力存在較大差異,有消費需求和有消費能力是兩個(gè)概念。
率先響應政策的部分車(chē)企,自掏腰包給予相應的購車(chē)優(yōu)惠,在一定程度上能夠對三四線(xiàn)城市,乃至五六線(xiàn)城市的消費者帶來(lái)利好,銷(xiāo)量也會(huì )有所增長(cháng)。但就農村市場(chǎng)長(cháng)遠來(lái)看,這樣的舉措對于汽車(chē)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量增長(cháng)而言,仍是一個(gè)未知數。考慮到以往政策執行后的情況,其邊際效用往往呈遞減狀態(tài)出現,此次“汽車(chē)下鄉”政策能否產(chǎn)生之前的刺激效果,還有待進(jìn)一步觀(guān)察。
(責任編輯:陳更)