2018年,國內汽車(chē)消費28年以來(lái)的首次現負增長(cháng)。2019年1月國內汽車(chē)銷(xiāo)量繼續下滑,同比環(huán)比均出現下降。業(yè)內專(zhuān)家表示,在國家促進(jìn)汽車(chē)消費政策等因素影響下,2019年汽車(chē)銷(xiāo)量將呈現前低后高的發(fā)展態(tài)勢。
自主品牌分化嚴重
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)統計數據顯示,1月我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比、同比均呈現負增長(cháng)。
1月份,汽車(chē)銷(xiāo)售236.7萬(wàn)輛,環(huán)比下降11.1%,同比下降15.8%。產(chǎn)量上,1月汽車(chē)生產(chǎn)236.5萬(wàn)輛,環(huán)比和同比分別下降4.7%和12.1%。
中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)助理徐海東表示,1月汽車(chē)銷(xiāo)售沒(méi)有好轉的跡象,估計2月銷(xiāo)量延續下降趨勢。
近年來(lái),因為抓住了SUV高增長(cháng)的時(shí)代,自主品牌的市場(chǎng)份額得以大幅提升。但車(chē)市自去年7月步入下行以來(lái),SUV的跌幅均高于市場(chǎng)平均水平,自主品牌市場(chǎng)份額走低。
1月,中國品牌SUV銷(xiāo)售51萬(wàn)輛,同比下降達25.7%。受此影響,1月自主品牌市場(chǎng)份額下降2.4個(gè)百分點(diǎn),僅為41.2%。
值得注意的是,在自主品牌內部,各車(chē)企的市場(chǎng)表現分化較為嚴重。
數據顯示,吉利汽車(chē)新年首月共銷(xiāo)售新車(chē)158393輛,同比增長(cháng)2%,實(shí)現逆勢增長(cháng)。比亞迪汽車(chē)累計銷(xiāo)量近6萬(wàn)輛,同比大增77%,其中新能源汽車(chē)同比暴增342%,單月累計銷(xiāo)量達3.2萬(wàn)輛。
但長(cháng)安以及上汽乘用車(chē)、廣汽傳祺出現嚴重的銷(xiāo)量下滑。其中,長(cháng)安自主板塊和廣汽傳祺下滑幅度超過(guò)40%,上汽乘用車(chē)下滑17.84%。
在此次統計的車(chē)企中,海馬汽車(chē)單月銷(xiāo)量墊底,僅1327輛,同比暴跌87.45%,下滑幅度相比2018年進(jìn)一步加劇。
事實(shí)上,海馬汽車(chē)已連續兩年虧損。2017年海馬汽車(chē)虧損9.94億元,2018年海馬汽車(chē)預虧12億-18億元。
海馬汽車(chē)方面表示,鑒于公司2017年度經(jīng)審計的凈利潤為負,預計2018年度凈利潤亦為負值,若公司最近兩個(gè)會(huì )計年度經(jīng)審計的凈利潤連續為負值,公司股票在2018年度報告披露后將被實(shí)施退市風(fēng)險警示。
新能源表現亮眼
新能源車(chē)成為黯淡市場(chǎng)上的亮點(diǎn)。1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.07萬(wàn)輛和9.57萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(cháng)1.1倍和1.4倍。
其中,其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成6.7萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(cháng)141.1%和179.7%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別增長(cháng)59.92%和54.55%。
從各家車(chē)企發(fā)布的1月份汽車(chē)銷(xiāo)售數據看,即使是保持高速增長(cháng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)內部也存在分化。
1月,比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到2.87萬(wàn)輛,去年同期則為0.73萬(wàn)輛,同比大增291.11%。按中汽協(xié)披露的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量計算,中國近3成新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)自比亞迪。除此之外,上汽、吉利和奇瑞等的新能源車(chē)同比均實(shí)現了大幅增長(cháng)。
繁榮之下,幾家歡喜幾家愁。北汽藍谷發(fā)布數據顯示,2019年1月,北汽新能源產(chǎn)量142輛,同比下降98.17%;1月銷(xiāo)售4512輛,同比下降43.66%。
對于北汽新能源銷(xiāo)量下滑的原因,有業(yè)內人士表示,首先,隨著(zhù)新能源補貼政策調整以及市場(chǎng)產(chǎn)品的消費升級,消費者對于低端產(chǎn)品的新能源車(chē)接受度降低。
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )數據顯示,A級電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占比從2018年1月的8%上升到今年1月的47%,A00級從2018年1月的85%下降到30%。
其次,去年11月30日,因制動(dòng)助力真空泵存在安全隱患,北京汽車(chē)決定自2018年12月1日起,召回共計6.9萬(wàn)輛E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動(dòng)汽車(chē),這導致消費者對其信心不足。
汽車(chē)下鄉成為新契機
除了新能源汽車(chē)之外,新一輪的汽車(chē)下鄉政策將是中國自主品牌需要在2019年抓住的一個(gè)機遇。
面對汽車(chē)消費的低迷,國家發(fā)改委等10部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費平穩增長(cháng)促進(jìn)形成強大國內市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)。《方案》在農村居民購車(chē)、新能源汽車(chē)、小排量汽車(chē)二手車(chē)交易等多個(gè)方面推出促進(jìn)消費的措施。
為促進(jìn)農村汽車(chē)更新?lián)Q代,將對農村居民報廢三輪車(chē),購買(mǎi)3.5噸及以下貨車(chē)或1.6升及以下排量乘用車(chē)給予適當補貼,這一表述被視為繼2009年之后新一輪的“汽車(chē)下鄉”。
盡管有關(guān)部門(mén)還未啟動(dòng)具體措施,但已有車(chē)企推出補貼,希望借此機會(huì )提振銷(xiāo)量。
一汽大眾推出“一成首付購新車(chē)”和“最高萬(wàn)元報廢補貼”的方案,旗下所有滿(mǎn)足《方案》的車(chē)型均享受優(yōu)惠補貼政策。長(cháng)安歐尚推出“下鄉補貼”方案,旗下6款車(chē)型可享受5000元至2.2萬(wàn)元不等的補貼。
有機構預計,國家政策的出臺以及補貼政策的最終落地有望顯著(zhù)拉動(dòng)汽車(chē)消費的增長(cháng),2019年的汽車(chē)消費趨勢可能會(huì )發(fā)生變化。
全國乘用車(chē)聯(lián)合會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為,2019年春節假期市場(chǎng)縮短、國家促進(jìn)汽車(chē)消費政策以及國六標準逐步實(shí)施等因素共同決定下,2019年車(chē)市整體將呈現出前低后高的發(fā)展態(tài)勢。
在他看來(lái),隨著(zhù)國家刺激汽車(chē)縣鄉市場(chǎng)發(fā)展,未來(lái)中小城市汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )逐漸恢復,有望恢復到正常發(fā)展軌道。
(責任編輯:孫毅)