10月狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為2248959輛,同比增長(cháng)2.6%,環(huán)比增幅為2.4%。崔東樹(shù)分析認為,10月乘用車(chē)持續走高主要是因為購置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)年末銷(xiāo)量。此外,房?jì)r(jià)暴漲后受控企穩,以及車(chē)企決戰4季度的決心也推動(dòng)10月車(chē)市的走強。
崔東樹(shù)表示,近日發(fā)布的2016-2017年的乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量負積分抵償政策,將推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。另外,2018年后新能源車(chē)購置稅全免的政策延續性尚不清晰,補貼政策是否有所調整也被廣泛關(guān)注。因此,各車(chē)企必然在年末大力產(chǎn)銷(xiāo)新能源車(chē),實(shí)現可持續發(fā)展的各項指標。
11月8日,全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”)發(fā)布數據顯示:2017年10月狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為2248959輛,同比增長(cháng)2.6%,環(huán)比增幅為2.4%。值得關(guān)注的是,綜合前10個(gè)月銷(xiāo)量數據,1-10月我國狹義乘用車(chē)累計銷(xiāo)售18554236輛,比去年同期增長(cháng)2.1%。
10月車(chē)市持續走高 SUV仍是主要驅動(dòng)力
乘聯(lián)會(huì )統計,2017年10月我國狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為2248959輛,實(shí)現同環(huán)比雙增,依然延續了近3年來(lái)“金九銀十”的特征。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示,雖然經(jīng)濟減速跡象顯現,且有中秋節影響產(chǎn)銷(xiāo),但10月汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)仍超過(guò)預期。
崔東樹(shù)分析認為,10月乘用車(chē)持續走高是受多方面影響。首先,起始于2015年10月的購置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)年末銷(xiāo)量逐步加速走高;其次,房?jì)r(jià)暴漲后受控企穩而導致購車(chē)消費能力恢復;最后,車(chē)企決戰4季度的決心也推動(dòng)10月車(chē)市的走強。
10月SUV車(chē)型依然強勢,同環(huán)比均保持增長(cháng);占市場(chǎng)份額最大的轎車(chē)未能堅守陣地,陷入同環(huán)比雙降的困境;而MPV車(chē)型則止住了環(huán)比下滑的勢頭,本月環(huán)比實(shí)現大幅增長(cháng),但同比仍持續下滑。
具體車(chē)型銷(xiāo)量方面,10月SUV車(chē)型雖仍然保持同環(huán)比雙增長(cháng)。乘聯(lián)會(huì )數據顯示,10月SUV車(chē)型共銷(xiāo)售986931輛,同比增長(cháng)13.7%,放緩至5.0%的環(huán)比增速,則拖累全年累計增幅下滑至17%。值得注意的是,雖然SUV車(chē)型在市場(chǎng)持續超高速的增長(cháng)有所收緩,但仍是乘用車(chē)整體銷(xiāo)量增長(cháng)的最大動(dòng)力。
10月,轎車(chē)共銷(xiāo)售1090154輛,同比下降1%,環(huán)比下降0.6%。對此,崔東樹(shù)認為,雖然新能源推動(dòng)下轎車(chē)回升較好,且轎車(chē)市場(chǎng)的旅行車(chē)近期表現較強,但去年因購置稅減半的優(yōu)惠政策即將到期,新政策前景不明,導致消費者購買(mǎi)力大增基數較大,因此同比仍是負增長(cháng),而環(huán)比下降則在預期之內。
近年來(lái)銷(xiāo)量一直下滑的MPV車(chē)型,本月環(huán)比雖有所上升,但同比下滑趨勢尚未改善。10月,MPV共銷(xiāo)售171874輛,環(huán)比增長(cháng)8.3%,同比則下滑22.5%。崔東樹(shù)表示, MPV大幅下降是一個(gè)合理的回饋狀態(tài)。另外,由于國人大都愛(ài)面子,而MPV仍給人留下小商販的印象,因此以寶駿310Wagon為代表的旅行車(chē)在一定程度上搶占了MPV市場(chǎng)。
在談及今年剩余2個(gè)月的銷(xiāo)量預測時(shí),崔東樹(shù)表示,11月工作日比上月多5天,因此產(chǎn)銷(xiāo)增量的潛力較大。然而,由于合資品牌需求旺盛但產(chǎn)能有限,而自主產(chǎn)能雖強但需求增長(cháng)較低,抑制了車(chē)市的拉升速度;12月,新車(chē)購置稅優(yōu)惠政策已經(jīng)明朗,隨著(zhù)環(huán)保治理常態(tài)化和樓市降溫的消費回流,冬季購車(chē)的強烈需求推動(dòng)年末車(chē)市持續增長(cháng)。
油耗負積分政策推動(dòng)新能源發(fā)展 企業(yè)應注重電池研發(fā)
得益于乘用車(chē)整體銷(xiāo)量的持續走強,本月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增勢依舊強勁。10月,新能源車(chē)銷(xiāo)量達到6.5萬(wàn)臺,環(huán)比增長(cháng)12%,同比增長(cháng)翻倍,其中插混同比增2倍,純電動(dòng)同比增長(cháng)84%,崔東樹(shù)表示,到目前為止,新能源乘用車(chē)表現良好,全年50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標應該能順利超越。
隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的蒸蒸日上,我國也將燃料消耗量管理提上日程。近日,2016-2017年的乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量負積分抵償的政策正式發(fā)布。崔東樹(shù)表示,企業(yè)油耗負積分政策將推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。另外,2018年后新能源車(chē)購置稅全免的政策延續性尚不清晰,補貼政策是否有所調整也被廣泛關(guān)注。因此,各車(chē)企必然在年末大力產(chǎn)銷(xiāo)新能源車(chē),實(shí)現可持續發(fā)展的各項指標。
為加速新能源車(chē)發(fā)展,目前幾大汽車(chē)集團已迅速布局動(dòng)力電池領(lǐng)域,形成與優(yōu)秀電池企業(yè)的強強聯(lián)合。有了電池技術(shù)做后盾各車(chē)企信心滿(mǎn)滿(mǎn),長(cháng)安汽車(chē)等甚至宣布2025年停售傳統燃油車(chē)。與此同時(shí),奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌也在自建電池企業(yè),以縮短供應鏈。崔東樹(shù)表示,“整車(chē)企業(yè)需要把電池體系作為自主研發(fā)的一部分,實(shí)現有效的管控,并逐步建立電池管理、電機、電控等體系的集成優(yōu)勢,這對新能源車(chē)的發(fā)展有很好的促進(jìn)作用。”(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)
(責任編輯:張潔欣)