站在共享經(jīng)濟風(fēng)口,當人們還在討論共享汽車(chē)到底能飛多高的時(shí)候,沒(méi)想到這么快就走到了十字路口。
2016年才剛上線(xiàn)的共享汽車(chē)平臺EZZY,日前突然對外發(fā)布公告,稱(chēng)平臺已終止服務(wù),并已成立清算組,開(kāi)展清算及清償工作。
雖然有企業(yè)離開(kāi),但更多的企業(yè)正在進(jìn)入。如何破解普遍存在的硬傷,讓問(wèn)題變得越來(lái)越少,正成為共享汽車(chē)能否走下去的關(guān)鍵。
更多的企業(yè)正在進(jìn)入共享汽車(chē)
其實(shí),EZZY并不是第一家離開(kāi)的共享汽車(chē)企業(yè)。今年3月,已獲得A輪融資的分時(shí)租賃公司“友友用車(chē)”突然宣布停運,原因是高昂的費用導致企業(yè)巨額虧損,加之投資款項未能如期到位,使企業(yè)無(wú)法維持正常運營(yíng)。
“友友用車(chē)”的離開(kāi)給當時(shí)火熱的共享汽車(chē)市場(chǎng)潑了一盆涼水。而此次EZZY的停業(yè),則給共享汽車(chē)正式敲響了警鐘。
不過(guò),在這些企業(yè)離開(kāi)的同時(shí),更多的企業(yè)正在進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域。就在EZZY宣布停止服務(wù)的同時(shí),另一家共享汽車(chē)企業(yè)途歌卻獲得了2000多萬(wàn)美元的B輪融資。
隨著(zhù)共享經(jīng)濟社會(huì )的來(lái)臨和消費升級,包括傳統整車(chē)車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商集團、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),甚至外來(lái)資本,紛紛進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域。據不完全統計,目前全國共享汽車(chē)總體注冊企業(yè)約有300多家。
共享單車(chē)平臺摩拜單車(chē)也試圖進(jìn)入這一領(lǐng)域。摩拜單車(chē)日前宣布,已和貴州新特電動(dòng)汽車(chē)就共享汽車(chē)定制、建設智能化電動(dòng)汽車(chē)共享平臺、發(fā)起成立共享汽車(chē)投資基金等方面達成協(xié)議。據介紹,貴州新特電動(dòng)汽車(chē)將生產(chǎn)摩拜單車(chē)定制的MOCAR(摩卡)品牌電動(dòng)汽車(chē)。
而互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭滴滴也在新能源汽車(chē)共享領(lǐng)域加緊布局。11月2日,滴滴董事長(cháng)兼CEO程維宣布,滴滴聯(lián)合全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織(GEIDCO),合資成立全球新能源汽車(chē)服務(wù)公司,通過(guò)構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車(chē)配套設施,來(lái)支持服務(wù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),并計劃在2020年前在平臺推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。
滴滴方面預計,未來(lái)5年到10年,共享汽車(chē)和共享汽車(chē)推動(dòng)的新能源汽車(chē)普及將成為汽車(chē)企業(yè)面臨的一大機遇。
前景廣闊但問(wèn)題多多
作為一種重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài),高昂的成本成為阻礙共享汽車(chē)發(fā)展的最重要原因。
業(yè)界認為,以汽車(chē)分時(shí)租賃為主的共享模式在國外已相對成熟,但在中國興起的時(shí)間并不長(cháng),市場(chǎng)還存在很多不確定性。首先,共享汽車(chē)前期的資金投入非常大,除了車(chē)輛采購成本外,企業(yè)還需要支付停車(chē)費、油費/電費、保險費等日常運維成本,這導致大部分共享汽車(chē)企業(yè)的投放量相對都比較少,難以形成規模。同時(shí),用戶(hù)的體驗也受到一定限制,又反過(guò)來(lái)影響到了共享汽車(chē)的發(fā)展。
除資金成本外,共享汽車(chē)在使用過(guò)程中還存在很多問(wèn)題。以最為集中的停車(chē)費問(wèn)題為例,很多共享汽車(chē)企業(yè)采用的不是“定點(diǎn)取車(chē)、定點(diǎn)還車(chē)”的模式,而是像共享單車(chē)那樣“隨地取車(chē)、隨地換車(chē)”。
這種模式雖然為消費者提供了便利,但同樣也帶來(lái)了問(wèn)題。由于使用率不高,因此共享汽車(chē)的停車(chē)時(shí)間都比較長(cháng),而在北京、上海、廣州這樣的一線(xiàn)城市,市區內的停車(chē)費非常昂貴。然而,目前大多數共享汽車(chē)企業(yè)采用的都是由第二次用車(chē)的消費者承擔之前使用者停車(chē)費的模式,高昂的停車(chē)費顯然阻礙了共享汽車(chē)的大規模使用。而EZZY的實(shí)踐證明,如果由共享汽車(chē)企業(yè)來(lái)承擔停車(chē)費,結果就是大大增加了企業(yè)運營(yíng)成本,給企業(yè)帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。
由于規模相對較小且使用還不太便捷,造成共享汽車(chē)的使用率一直偏低。據統計,每輛共享汽車(chē)對應的活躍客戶(hù)在30人至50人,而每車(chē)每天需要使用8次到10次以上,才能使企業(yè)做到成本和收入基本平衡或小有收益。目前來(lái)看,這一點(diǎn)還難以達到。
另外,共享汽車(chē)在服務(wù)層面的不成熟也是影響其使用的一個(gè)重要因素。北京工商行政管理局12315消費者投訴中心10月份的數據顯示,共享汽車(chē)已成為新投訴熱點(diǎn),問(wèn)題主要集中在拖延或拒絕退還租車(chē)押金,商家贈送的優(yōu)惠券無(wú)法使用,汽車(chē)行駛中遇故障、交通事故或交通違章時(shí)理賠責任與賠償金額無(wú)法達成一致,由于租車(chē)軟件故障導致多扣費、引導錯誤的停車(chē)位置等方面。
共享汽車(chē)的未來(lái)仍受期待
業(yè)界人士認為,共享經(jīng)濟模式的核心是將閑置的服務(wù)、產(chǎn)品共享給需要的人們,不僅用戶(hù)所耗費的成本低,還可以有效解決閑置資源的浪費問(wèn)題。然而,無(wú)論是共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē),還是共享汽車(chē),除了運營(yíng)模式存在一定的局限性外,還需要面對監管、安全、運營(yíng)管理等一系列問(wèn)題,不少共享汽車(chē)公司在還未規模化盈利之前就已經(jīng)相繼倒下。
顯然,雖已站在共享經(jīng)濟的風(fēng)口,但共享汽車(chē)卻面臨基礎薄弱、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)難度高以及參與者認可度低三大難題,急需加快完善政策法規和基礎設施建設,構建全新的車(chē)企和車(chē)主一體化的汽車(chē)生態(tài)圈。
不過(guò),盡管存在問(wèn)題,但作為未來(lái)汽車(chē)和出行領(lǐng)域的發(fā)展方向,共享汽車(chē)還是越來(lái)越受到廣泛認可。
在今年的法蘭克福車(chē)展和東京車(chē)展上,來(lái)自歐洲、美國、日本的汽車(chē)制造企業(yè)大都認為,共享汽車(chē)將會(huì )是產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。
一些跨國汽車(chē)企業(yè)也早已進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域,例如戴姆勒集團推出了以Smart車(chē)型為主的Car2go共享汽車(chē)品牌,且已進(jìn)入中國市場(chǎng);寶馬旗下共享出行服務(wù)品牌ReachNow也已登陸中國,主要以寶馬i3和MINI兩種車(chē)型為主。
而國內的北汽、上汽等汽車(chē)企業(yè)同樣推出了各自的共享汽車(chē)品牌,并以整車(chē)企業(yè)為后盾,在短時(shí)間內形成了一定規模。
據羅蘭貝格發(fā)布的一份報告預測,在未來(lái)的近十年中,中國分時(shí)租賃汽車(chē)數量將保持45%的年復合增長(cháng)率,到2025年,總車(chē)輛數將達到約60萬(wàn)輛。
業(yè)內人士表示,從長(cháng)遠看,共享汽車(chē)的市場(chǎng)十分巨大,現在考驗的是企業(yè)打持久戰的能力。一旦規模做起來(lái),共享汽車(chē)的盈利空間值得期待。
(責任編輯:張潔欣)