受車(chē)市整體低迷影響,曾經(jīng)火爆的成都車(chē)市今年上半年亦有所放緩,但其高檔車(chē)消費依舊強勁。2017成都車(chē)展首日,盡管時(shí)有暴雨傾盆卻也難擋消費者看車(chē)熱情。領(lǐng)跑高檔車(chē)市的奧迪、奔馳、寶馬展臺前更是人頭攢動(dòng)。
經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者走遍整個(gè)展館,也未發(fā)現一家“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”企業(yè)。有分析認為,政策門(mén)檻提高、投資機構與供應商態(tài)度趨嚴等外部環(huán)境的變化,正倒逼造車(chē)新勢力們盡快拿出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品,向各方證明自己的實(shí)力。
8月25日-9月3日,中國四大A級車(chē)展之一的第二十屆成都國際汽車(chē)展覽會(huì )在成都世紀城新國際會(huì )展中心舉行。不知不覺(jué)間,成都車(chē)展進(jìn)入第20個(gè)年頭。
2017成都車(chē)展現場(chǎng)
暴雨傾盆難擋消費熱情 “論斤賣(mài)”堪稱(chēng)奇葩
作為西部地區規模最大、規格最高的年度汽車(chē)盛宴,本屆成都車(chē)展吸引了德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等116個(gè)汽車(chē)品牌競相登場(chǎng)。其中,亦有不少由經(jīng)銷(xiāo)商直接參展,從展臺旁立著(zhù)的牌子上能夠清楚地知道參展經(jīng)銷(xiāo)商的名字。
8月25日為成都車(chē)展媒體日,經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者不到8:30便已進(jìn)場(chǎng)。各個(gè)展臺上,工作人員有條不紊地做著(zhù)最后的準備。而各大品牌的銷(xiāo)售人員,也在進(jìn)行著(zhù)最后的“戰前動(dòng)員”,嘹亮的口號聲響徹整個(gè)展館。
媒體日當天,雖時(shí)有暴雨傾盆,但依然擋不住消費者的看車(chē)熱情,扶老攜幼者比比皆是。銷(xiāo)售人員更是時(shí)不時(shí)主動(dòng)上前介紹。為了吸引消費者,各參展企業(yè)無(wú)不是使出渾身解數。其中,四川野馬的“論斤賣(mài)”可謂最為奇葩。“野馬斯派卡舒適型20元/斤,豪華型24元/斤”,如此奇葩的價(jià)格公布方式多少有些嘩眾取寵,而由此帶來(lái)的品牌傷害則是難以估量。
消費者正在參觀(guān)車(chē)展
成都車(chē)市增量放緩 高檔消費依舊火爆
今年上半年,車(chē)市遭遇整體低迷,曾經(jīng)火爆的西南車(chē)市也在一定程度上受到影響。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為,近期,車(chē)市增量重點(diǎn)回歸東部,尤其是華東和華南。
數據顯示,成都和重慶2016年車(chē)市增量在46萬(wàn)輛和49萬(wàn)輛,遠超其他城市增量。進(jìn)入2017年,成都車(chē)市增量有所放緩,上半年成都車(chē)市增量為17萬(wàn)輛,重慶為22萬(wàn)輛,而東莞為21萬(wàn)輛,上海和蘇州增長(cháng)19萬(wàn)輛,均高于成都增量。
同時(shí),崔東樹(shù)也指出,成都車(chē)市的高端消費仍然較強。數據表明,成都的高檔車(chē)銷(xiāo)售占其總銷(xiāo)量的17%,遠高于全國市場(chǎng)的11.6%。高檔SUV車(chē)型在成都市場(chǎng)尤其受到歡迎,“體現了成都的高端消費的游玩休閑特征”。
奔馳2400平米超大展臺
本屆車(chē)展上,領(lǐng)跑高檔車(chē)市的奧迪、奔馳、寶馬悉數參展,并均有新品發(fā)布。其中,奧迪A6L 30周年車(chē)型和奧迪A6L e-tron迎來(lái)正式上市;寶馬也推出了新BMW M3/M4車(chē)迷限量版。而目前排名高檔車(chē)市第一的奔馳,則在其2400平米的超大展臺上,展出了35款車(chē)型,更發(fā)布了一系列新車(chē)型的官方售價(jià)。吸引了無(wú)數消費者駐足觀(guān)看。
打鐵還需自身硬 “互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”集體缺席
成都世紀城新國際會(huì )展中心共有9個(gè)展館,呈扇形分布并對會(huì )展中心的戶(hù)外展區形成半包圍之勢。經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者走遍各展館以及戶(hù)外展區,在本次的參展企業(yè)中未發(fā)現一家“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”企業(yè)。
近年來(lái),伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的興起,催生出一批互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)。如蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家、奇點(diǎn)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)……這些新造車(chē)勢力中,有的已經(jīng)發(fā)布樣車(chē)、量產(chǎn)車(chē)等,有的仍在籌備當中。
2017成都車(chē)展展位分布圖
即便如此,曾高舉顛覆大旗的“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”們,集體缺席下半年國內車(chē)市首個(gè)車(chē)壇盛事,無(wú)疑失去了一次向消費者近距離宣傳品牌,宣傳產(chǎn)品的機會(huì )。
有分析認為,互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)已經(jīng)從最初的概念發(fā)布、情懷宣講進(jìn)入到產(chǎn)品量產(chǎn)階段。而政策門(mén)檻提高、投資機構與供應商態(tài)度趨嚴等外部環(huán)境的變化,正倒逼造車(chē)新勢力們盡快拿出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品,向各方證明自己的實(shí)力。
陷入資金困境的樂(lè )視造車(chē)或是其中的一個(gè)極端案例,卻也在很大程度上警示著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”們。正所謂打鐵還需自身硬,要顛覆擁有百年歷史的汽車(chē)行業(yè),只能是在產(chǎn)品上見(jiàn)真章,若僅僅依靠PPT上的激揚文字到頭來(lái)只會(huì )是一廂情愿。
(責任編輯:張潔欣)