據彭博社報道,福特汽車(chē)執行董事長(cháng)比爾·福特(Bill Ford)近日表示,“未來(lái)汽車(chē)屬于硅谷”的假設,證明我們在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相比科技公司稍顯勢弱。事實(shí)證明,比爾·福特并沒(méi)有在開(kāi)玩笑。目前,汽車(chē)行業(yè)圍繞自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)生諸多變化。以谷歌為首的科技企業(yè)正發(fā)力汽車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
就目前來(lái)講,科技巨頭蘋(píng)果和谷歌并不打算建立工廠(chǎng)來(lái)生產(chǎn)汽車(chē),而主要依賴(lài)于其自主研發(fā)的軟件。這些科技公司沒(méi)有忙于整車(chē)的制造,進(jìn)而傳統汽車(chē)制造商的主導地位還沒(méi)有產(chǎn)生傾斜。
汽車(chē)制造是一項巨大的任務(wù)。其中包含金屬加工以及整車(chē)組裝等,本身是一個(gè)高度演變的過(guò)程。汽車(chē)公司還集成了數百萬(wàn)的代碼,這些代碼控制了從無(wú)線(xiàn)電到雷達傳感器所有功能的實(shí)現。
“所有汽車(chē)制造上的復雜性是許多互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的難題”,Google機器人公司前負責人、現任豐田研究所首席技術(shù)官詹姆斯·庫夫納(James Kuffner)表示,“盡管風(fēng)險資本家告訴你收益巨大,但制造一輛汽車(chē)是非常困難的。”
據知情人士透露,谷歌聯(lián)合創(chuàng )始人拉里·佩奇(Larry Page)今年早些時(shí)候在私下討論時(shí)表示,他對公司進(jìn)展緩慢的自動(dòng)駕駛項目感到憂(yōu)心。雖然谷歌早于其他科技公司進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,但自動(dòng)駕駛項目一直困擾著(zhù)谷歌的業(yè)務(wù)模式。
相比科技公司,整車(chē)制造企業(yè)也不甘落后,正逐漸采取一系列措施向自動(dòng)駕駛靠攏。汽車(chē)制造商正投資數十億美元來(lái)開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛系統。目前,整車(chē)制造商已經(jīng)實(shí)現車(chē)輛的半自動(dòng)駕駛功能,包含自動(dòng)制動(dòng)技術(shù)和車(chē)道保持技術(shù)等。
未達成的聯(lián)盟
如果像手機等電子消費類(lèi)產(chǎn)品一樣,整車(chē)制造企業(yè)也走向代工,就會(huì )在其他尖端科技技術(shù)的籠罩下逐漸走向低利潤。比爾·福特表示:“我們不想陷入這種境地,而且,我們最終也不會(huì )這樣。”
這并不表明汽車(chē)公司沒(méi)有嘗試與硅谷的合作。沃爾沃汽車(chē)向Uber科技公司提供SUV,用于在匹茲堡測試無(wú)人駕駛出租車(chē)。菲亞特克萊斯勒汽車(chē)向Google提供100輛汽車(chē),用于改造成自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行相關(guān)測試。這些合作預示著(zhù)更大聯(lián)盟的產(chǎn)生。
“最終,老牌整車(chē)制造企業(yè)和汽車(chē)行業(yè)的闖入者們需要聚集在一起,”德勤咨詢(xún)斯考特·科爾文(Scott Corwin)表示,“沒(méi)有一家公司有資源能夠將所有零散的東西整合在一起。”
擔心與貪心
目前,兩個(gè)行業(yè)均相互持懷疑態(tài)度。任何一方都希望能夠憑借自己所擁有的技術(shù)來(lái)主導無(wú)人駕駛,并獲得回報。大眾、豐田、通用以及福特等大型跨國汽車(chē)集團都與技術(shù)巨頭如谷歌、蘋(píng)果等公司進(jìn)行了廣泛的會(huì )談,但雙方都未能提出行之有效的方案來(lái)共享這一權利。
“二者互相觀(guān)望,帶著(zhù)擔心和貪心的眼神”,普華永道咨詢(xún)公司汽車(chē)戰略執行顧問(wèn)埃文·赫希(Evan Hirsh)說(shuō),“他們還不夠深入理解彼此。”
科技公司相信,如果他們能獲得車(chē)輛性能數據,他們就能實(shí)現更為高效的制造。如此一來(lái),就可提高汽車(chē)制造業(yè)的利潤率。但汽車(chē)制造企業(yè)目前控制著(zhù)這些數據,不太可能與競爭對手一起共享。
然而,沒(méi)有任何一家單獨的公司在汽車(chē)上擁有完全的自主性,麥格納國際首席技術(shù)官Swamy Kotagiri表示。汽車(chē)制造商可能會(huì )控制安全系統,而科技公司將處理“富有樂(lè )趣、便利和舒適的數據”,如蘋(píng)果CarPlay儀表板信息娛樂(lè )系統。
人才招攬
汽車(chē)制造商目前在軟件工程師的人才引進(jìn)上存在短板。據消費技術(shù)協(xié)會(huì )總裁兼首席執行官Gary Shapiro所說(shuō),科技技術(shù)現在占到了汽車(chē)一半左右的成本。但要引導技術(shù)人才離開(kāi)硅谷并不容易。
赫希說(shuō):“與任何汽車(chē)制造商或供應商談話(huà),他們都會(huì )告訴你,其自身缺乏軟件開(kāi)發(fā)能力。”
而汽車(chē)公司正試圖解決這個(gè)問(wèn)題。通用汽車(chē)斥資10億美元收購了微型無(wú)人駕駛汽車(chē)公司Cruise Automation,以幫助汽車(chē)制造商吸引人才,通用CEO瑪麗·芭拉(Mary Barra)上個(gè)月在底特律表示。與此同時(shí),通用和福特正擴大其硅谷實(shí)驗室,但他們在科技界的聲望仍然處于落后地位。這也是為什么美國汽車(chē)制造商和供應商正努力地將底特律地區開(kāi)發(fā)成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展中心。目前,底特律地區建立了自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試軌道和研發(fā)設施。
(責任編輯:王媛媛)