去年的CES是車(chē)企通過(guò)概念車(chē)展示未來(lái)技術(shù),僅是一場(chǎng)向互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)搶奪未來(lái)智能科技掌控權的隔空喊話(huà),而今年的CES,車(chē)企與科技公司跨界融合成了主題思想。
當主流汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛將戰場(chǎng)從各大車(chē)展慢慢轉移至美國電子消費展時(shí),似乎就是重新定義汽車(chē)的時(shí)候了,或者說(shuō)自動(dòng)駕駛和人工智能的時(shí)代,真的來(lái)了。
1月8日,在美國“不夜城”拉斯維加斯,2017美國電子消費展(CES)華麗落幕。無(wú)論從是展臺布置還是汽車(chē)參展商的數量來(lái)說(shuō),今年CES展更加火熱,汽車(chē)廠(chǎng)和供應商的熱情更高。
顯然,認為“CES已淪為車(chē)展”的人其實(shí)并不了解車(chē)企參展的意圖。一位來(lái)自中國的專(zhuān)業(yè)觀(guān)眾觀(guān)展后告訴21世紀經(jīng)濟報道記者:“其實(shí),CES與北美車(chē)展的定位完全不同,現在車(chē)企到CES去得多了,但并非在CES展示既定型號的車(chē)型和進(jìn)行新車(chē)銷(xiāo)售,更多的是展示新技術(shù)。”
這兩年,汽車(chē)廠(chǎng)家越來(lái)越看重CES,在今年的拉斯維加斯,車(chē)企不僅僅只是玩自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的概念。寶馬在此次CES上對自動(dòng)駕駛最為激進(jìn),而本田、豐田、現代、大眾、克萊斯勒、福特等車(chē)企算是一路小步向前。
CES期間,豐田CONCEPT-愛(ài)i概念車(chē)正式亮相;本田展出了一款配備了“情感引擎”的人工智能系統自動(dòng)駕駛“NeuV”純電動(dòng)概念車(chē);現代汽車(chē)展示了Ioniq無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)理念;克萊斯勒也展示了全新的Portal概念MPV電動(dòng)汽車(chē)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)大量應用
這是寶馬第四次參加國際消費電子展。去年,寶馬集團董事傅樂(lè )希說(shuō),在CES上,寶馬并不想與各位討論功率、扭矩、燃油經(jīng)濟性和加速時(shí)間之類(lèi)的參數,只想通過(guò)展示應用移動(dòng)云實(shí)時(shí)數據、智能的自適應系統等多項前瞻技術(shù),探索未來(lái)全新的交通出行方式。
今年1月5日,在CES發(fā)布會(huì )現場(chǎng)傅樂(lè )希再次站到舞臺中央,“我們深知實(shí)現全自動(dòng)駕駛絕非易事。如何才能通過(guò)一套智能系統來(lái)替代人類(lèi)的大腦、認知能力和決策能力呢?大量科技創(chuàng )新者和營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家都在嘗試解決這一問(wèn)題,但他們中的許多人會(huì )失敗。”
在他看來(lái),寶馬的與眾不同之處就在于,并不僅僅關(guān)注“是什么”的問(wèn)題,而關(guān)鍵在于“如何做”。寶馬發(fā)布了一個(gè)重磅消息,2017年在歐洲和美國的道路上投放40輛擁有自動(dòng)駕駛功能的寶馬汽車(chē),進(jìn)行試驗。
此次發(fā)布會(huì )是繼去年7月宣布合作后,寶馬集團、英特爾和Mobileye首次披露全自動(dòng)駕駛項目進(jìn)展。為此,傅樂(lè )希特地請了兩個(gè)重量級嘉賓來(lái)站臺,Mobileye聯(lián)合創(chuàng )始人兼董事長(cháng)阿姆農·沙書(shū)亞以及英特爾CEO布萊恩·科茲安尼克。
三方聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)的目標,是在2021年生產(chǎn)出第一輛能完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)寶馬iNEXT。手勢控制系統、遠程3D環(huán)視影像和BMW i3與智能手表的互聯(lián),如今都可以在寶馬車(chē)型上找到。
今年,駕駛者可以在指定路段放手讓輔助系統來(lái)掌控全新BMW 5系車(chē)輛,還可以用手勢指向建筑物來(lái)獲得基于位置的信息,甚至還可以在車(chē)內使用亞馬遜Prime服務(wù),網(wǎng)上訂購商品,并沿途收取商品。
此外,寶馬展出的BMW HoloActive Touch系統,更是將人機交互提升到了一個(gè)新高度。過(guò)去只出現在電影當中的應用場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)現:即BMW HoloActive Touch系統會(huì )在汽車(chē)內部投射出一個(gè)全彩色三維立體界面,用戶(hù)可以通過(guò)這個(gè)“懸浮”界面進(jìn)行操作。這樣,駕駛員在開(kāi)車(chē)時(shí)無(wú)需再低頭查看中控,只需要通過(guò)手勢動(dòng)作就能查看相關(guān)信息,進(jìn)行功能操作。
互聯(lián)網(wǎng)公司成為供應商
在此次在CES上,以顯卡生產(chǎn)知名的芯片廠(chǎng)商英偉達(NVIDIA)搶盡了風(fēng)頭。在汽車(chē)界,它早已不陌生,從奧迪的全液晶儀表盤(pán),到特斯拉的高分辨率中控大屏,都不乏有英偉達GPU的身影。
而英偉達 CEO黃仁勛在CES前夜的致辭中宣布,正在與奧迪合作研發(fā)一款基于英偉達AI駕駛系統的自動(dòng)駕駛車(chē)型,計劃2020年前上路。
現在,已有超過(guò)一千萬(wàn)輛配備英偉達處理器的汽車(chē)正行駛在路上,于是,英偉達涉足無(wú)人駕駛領(lǐng)域也就順理成章。同樣看到這個(gè)趨勢的,還有和寶馬組成戰略同盟的英特爾。
英特爾CEO柯再奇也希望,將公司的業(yè)務(wù)脫離疲軟的PC市場(chǎng),投入到新興的領(lǐng)域中來(lái)。
1月4日,英特爾(Intel)公司宣布收購數字地圖公司Here 15%的股份。Intel 和 Here 會(huì )一同開(kāi)發(fā)即時(shí)更新的高精度地圖,能夠運用到自動(dòng)駕駛上,另外也希望探討在物聯(lián)網(wǎng)和機器學(xué)習上發(fā)展的可能。
不過(guò)想要迅速轉身進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域,英特爾至少還缺少一個(gè)重要環(huán)節——強大的算法能力、軟件能力,以及軟硬一體整合方案的能力。于是,英特爾瞄準了中國人工智能創(chuàng )業(yè)公司地平線(xiàn)機器人(21.550, 0.17, 0.80%)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“地平線(xiàn)”),展開(kāi)ADAS聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作,并在CES上進(jìn)行展示。
這套ADAS系統主要基于單目攝像頭和FPGA研發(fā)——地平線(xiàn)將深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )處理器架構、指令集、編譯器、深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )算法,以及整套嵌入式人工智能解決方案,搭載在英特爾的FPGA硬件平臺上。
地平線(xiàn)的創(chuàng )始人余凱曾任百度無(wú)人車(chē)項目的負責人,他與人工智能為伴已二十年,離開(kāi)百度后,他選擇了一條 “嵌入式人工智能”發(fā)展之路——希望通過(guò)研發(fā)低功耗的處理器和算法軟件,提供嵌入式人工智能解決方案,好讓智能汽車(chē)、智能家居等終端設備,在“不聯(lián)網(wǎng)”的情況下也具有深度學(xué)習和推理決策能力。
科再奇表示,到2020年,每一輛智能汽車(chē)每天產(chǎn)生的數據量在4000G左右,如此大的數據量還要求車(chē)輛能夠在行駛的動(dòng)態(tài)過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。而英特爾推出基于5G的調制解調器芯片,也可用于汽車(chē)等移動(dòng)設備。
車(chē)企引領(lǐng)跨界合作
去年的CES是車(chē)企通過(guò)概念車(chē)展示未來(lái)技術(shù),僅是一場(chǎng)向互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)搶奪未來(lái)智能科技掌控權的隔空喊話(huà),而今年的CES,車(chē)企與科技公司跨界融合成了主題思想。
“圍繞發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē),傳統汽車(chē)制造商和科技企業(yè)之間并非像很多觀(guān)察家所言那樣劍拔弩張。相反,他們相互之間更像是競合關(guān)系。” 埃森哲大中華區汽車(chē)業(yè)董事總經(jīng)理王華說(shuō)。
以寶馬和英特爾、Mobileye的合作為例,寶馬集團將負責駕駛控制和動(dòng)態(tài)表現、整體功能的安全性評估、模擬高性能發(fā)動(dòng)機的設置、整體組件集成、原型車(chē)生產(chǎn)以及最終通過(guò)合作伙伴部署實(shí)現平臺的擴展。
英特爾提供數據高性能計算能力;Mobileye則貢獻了專(zhuān)有的高性能計算機視覺(jué)處理器,提供汽車(chē)級功能安全和低功耗性能。而三方開(kāi)發(fā)的可拓展架構,其他汽車(chē)開(kāi)發(fā)商和生產(chǎn)商可以在此平臺上實(shí)現一流的設計,并打造差異化品牌。
傳統車(chē)企和科技公司的合作并不局限于此。1月6日,北京汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽股份”)與百度智能汽車(chē)在CES上聯(lián)合宣布,雙方在智能汽車(chē)領(lǐng)域達成全面戰略合作,將致力共同推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)智能化升級。
這也是寶馬和百度分手后,百度和國內自主車(chē)企的一次牽手。2017年合作雙方會(huì )陸續合作推出搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案的車(chē)型,并在年底進(jìn)行北汽L3級自動(dòng)駕駛車(chē)型的路測。
“我始終認為,能夠引領(lǐng)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展方向的還將是汽車(chē)企業(yè)。”王華說(shuō)。其實(shí),在管理復雜的供應商網(wǎng)絡(luò )和車(chē)輛技術(shù)集成方面,始終是汽車(chē)制造商的強項,而這恰恰是實(shí)現無(wú)人駕駛汽車(chē)從技術(shù)邁向市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。
其次,無(wú)人駕駛不能僅僅只依靠電腦技術(shù)和人工智能,還需對汽車(chē)技術(shù)和道路基礎設施等方面具備深入的了解。
“未來(lái),越來(lái)越多的跨界合作商將涌入無(wú)人汽車(chē)制造領(lǐng)域,正如在CES大會(huì )上一大撥科技企業(yè),從芯片制造商到專(zhuān)業(yè)數據公司,從電信企業(yè)到移動(dòng)平臺服務(wù)商,都紛紛加入到協(xié)作的隊伍中來(lái)。”王華表示。
(責任編輯:郭偉瑩)